Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive din 2012 Sedan
Supraalimentator
Primii kilometri de potecă au trecut în blocaje de trafic, ocolind grupurile de mașini, nu se știe unde au pierdut gardele de noroi. Nu există ploaie, ci pe asfalt în abundență - urme de precipitații recente. De câteva ori a existat o oportunitate de a accelera, dar a primit imediat un duș de noroi solid în fața mersului, ceea ce a adus un sedan negru într -o stare complet nefotogenă. Deci, poate elementul a făcut ca parlamentarii Mazda6 să atragă mai puține vederi decât carismaticul Subaru Impreza WRX sau Evoluția Lancer? Deloc: băile de noroi nu au nicio legătură cu asta.
În ciuda îmbunătățirilor exterioare, nu este atât de ușor să distingi un turbo-masd de șase civile. Mai ales pentru neexperimentat de ideologia zoom-zoom-ului.
Hota este de 40 mm în sus, ca și cum ar fi sub presiunea unui intercooler larg situat sub el. În bara de protecție din față, un aport de aer este încorporat în atmosferă și o pereche de imitații ovale mari ale topitelor se lipesc de sub spate. Un spoiler lucrează pe capacul portbagajului, apăsând pupa la viteze mari, iar în arcade cu roți crescute, roți de 18 inci înscrise în anvelope cu profil scăzut se străduiesc la cremă. Pare a fi spectaculos, dar pune mașina lângă Mazda6 civilă - și diferența poate fi luată pentru stilul ușor, nimic mai mult decât fructul de auto -exprimare a proprietarului.
Dar sunt gata să iert mpii Mazda6 lipsa de evidență în formă - este în interior. Gândiți-vă doar la: un motor de 2,3 litri cu turbină și injecție directă, 260 de cai pentru 1.650 de kilograme echipate, o tracțiune integrală inteligentă și 6,6 C la prima sută, ceea ce un șofer la dispunerea unui sfert de mii de turbo japonez distrus -Polurile se vor permite să se gândească la el însuși la orice, dar căutând podeaua sub piciorul drept? Ce putem spune despre respectarea regulilor mișcării sigure Demontarea este o întreprindere dăunătoare, dar atunci când o alternativă înseamnă restricționarea fridării parlamentarilor Mazda6, semnalele de bun -simț pot fi neglijate.
Mazda6 parlamentari este o atracție uimitoare nu numai pentru oamenii care visează la curse, ci și pentru cei care ascultă în mod regulat Stormy Storman. Sistemul de injecție directă oferă motorului exact atât de mult combustibil cât are nevoie și atunci când este necesar. Rezultatul este o reacție instantanee la cea mai mică mișcare a pedalei de gaz. Curse emergente pe accelerația Impreza WRX sau Lancer Evo pot părea prea plane. Dar aici absența hazardelor turbo și a pickup-urilor ascuțite este compensată de planul perfect neted al vârfului cuplului de la 2.000 la 4.500 de revoluții.
Locul de pe tunelul central este ocupat meritat de aisina cutiei mecanice cu 6 trepte. Maneta are un mâner confortabil din piele și, cel mai important - o mișcare scurtă în fiecare dintre caneluri. În plus, aici, în fiecare angrenaj - conform unui sincronizator suplimentar, care nu a putut decât să afecteze claritatea vitezei pe viteză. Doar cum să lipiți uneltele din spate, de ceva timp a rămas un mister. S -a dovedit că pentru a -l porni (calea este indicată pe mânerul din stânga primului), mai întâi trebuie să apăsați maneta în jos și numai atunci - la stânga și să plecați. Salonul MPS este ușor diferit de cel civil. Dar el ar putea!
Adevărat, aici nu există lipsa de confort: orice sportiv pur va invidia. În același timp, scaunul învăluie șoferul aproape ca o găleată de curse și fixând spatele și șoldurile - destul de suficient pentru o conducere agresivă. Latitudinea gamei de reglementări electro -a făcut posibilă obținerea rapidă și convenabilă a unui loc de muncă - s -a dovedit a fi ridicat pentru un amator să stea pe podea, dar coroana mea de 180 cm a scăpat în siguranță de contact cu tavanul. Volanul cu 3 raze din piele are o forță verificată cu exactitate, iar coloana este reglată atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecare.
Mazda a obținut un sedan nu mai rău decât cei care au dictat condițiile de ani de zile, îmbunătățindu -se pe rutele de miting din lume. Doar Mazda6 parlamentari este mai confortabil și puțin mai puțin solicitant pentru cel care conduce. Dacă acest lucru este considerat dezavantaje, atunci Hiroshima trebuie să funcționeze în continuare
Înot, știi Mazda6 parlamentari nu este prima încercare a unei companii fondate de Jujiro Matsuda pentru a stăpâni toate rotile. Primii pași au fost făcuți în 1980, când Mazda Familia 4WD a părăsit linia de adunare în Hiroshima, a acordat ulterior mașina japoneză a anului 1980-1981. Anul următor, Mazda dedică în principal RPD -ul Wankel, dar inginerii nu lasă lucrări la implantarea transmisiei de tracțiune a întregii roți. În 1982, Mazda Capella 4WD, care a primit, de asemenea, titlul de cel mai bun mașină al soarelui răsărit al anului actual al modelului, a fost învățat să transforme patru roți. Ultima listă 4WD a fost Mazda6 Sport-Kombi AWD, al cărui sistem de tracțiune cu roți complete și a moștenit sedanul Mazda6 MPS.
Între axe
În parlamentarii Mazda6 dintre axe există un ambreiaj cu o acțiune electrică care funcționează în trei scheme: standard, sport și iarnă. Nu pot fi comutați manual, japonezii sunt siguri că va fi mai bine pentru un controler electronic de citire a informațiilor din roți, direcție și funcționarea acceleratorului. La intrarea în viraj, atunci când volanul începe să se aplece spre vârf, Mazda6 continuă să se comporte ca un sedan tipic cu tracțiune față, având o sursă de energie potențială potențială pe puntea spate. Și merită să alunecați pe roțile din față, deoarece potențialul nu ezită să meargă la cinematică: diferențialul din spate este conectat, pentru care cuplarea poate măsura până la 50% din cuplu. Mai precis, atât cât trebuie pentru a depăși alunecarea și continuarea mișcării optim rapide. Va trebui să ne bazăm pe electronice: Mazda este sigură că o va da seama!
Mașina a fost asigurată pentru compania de testare EuroSib Auto, un dealer oficial Mazda
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
