Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

El si ea

Este o evadare tipică tânără de pe țărmurile lui Foggy Albion. Este americană cu rădăcini asiatice. El este moderat fundamental, îmbrăcat decent și nu este lipsit de luciu secular. În mod clar, nu este străină de clasele de fitness și arte marțiale estice, preferă stilul sportiv al îmbrăcămintei și, poate, frivol și chiar vânt. El este Land Rover Freelander. Ea este Mazda CX-7.
 
Semn de timp: producătorii auto, reducând numărul de platforme la minimum, unificând -o, în același timp, oferă mașini din tot mai multe clase, uneori conexe, încercând să îmbrățișeze imensul posibil pentru a satisface cererile de frontieră ale potențialilor cumpărători. Și acum mai mult de o duzină de ani, o astfel de varietate nu a făcut -o toyota RAV4 a fost observată și, în acest sens, Toyota RAV4 a fost o adevărată descoperire și, de atunci, un astfel de cocktail dintr -o suspensie de pasageri, o roată completă și un pseudo -aspect, a devenit extrem de popular, iar cuvântul Crossover a avut a intrat ferm în vocabularul nostru. A apărut o cantitate imensă de SUV cu dimensiuni medii, competiția din acest segment este foarte grea și, în multe feluri, contribuie la diversitate în cadrul său. Eroii noștri de astăzi sunt un bun exemplu despre cât de diferiți pot fi colegii de clasă.
 
În general, alegerea unui cuplu de mașini pentru un test comparativ nu este o sarcină atât de evidentă și simplă, cum ar părea. În multe privințe, alegerea depinde de ce criteriu de a efectua o comparație, conform căreia. De ce nu pe podea? Dacă mașinile sunt împărțite în mod tradițional la bărbați și femei (și, de asemenea, nu am trecut prin acest subiect. S. XX-XX), atunci de ce nu ar trebui să-și împărtășească noi înșine în bărbați și femei? În orice caz, tocmai un astfel de raționament a fost testul comparativ pe care l -a făcut
 
Mazda CX-7 a devenit următorul bestseller al companiei. În urma celor trei ani și șase, cozi subțiri multi -lunare ale cumpărătorilor aliniați. Și este clar de ce. Principalele motive pentru două sunt motivele principale. Primul este o apariție atrăgătoare și provocatoare. Mazda este percepută fără echivoc ca o fată - drăguță și zveltă, într -o rochie de culoare albastră aurora și cu ochi frumoși în formă de migdale. Al doilea motiv este un preț scăzut cu o astfel de putere a motorului. În majoritatea reprezentanților segmentului de SUV -uri cu dimensiuni medii, puterea motorului nu are până la 200 de litri. Cu. Aceiași puțini care au acest indicator depășește marca de mai sus, semnificativ mai mult decât CX-7.
 
Freelander, fără îndoială, bărbat. Formația Land Rover are un bărbat real (fundaș) și un om de afaceri serios într -un costum (Range Rover). Iar Freelander este un fel de novice Yappy, tânăr, dar cu planuri îndepărtate. Care nu este un cuplu din fata noastră răutăcioasă? Britanicii spun: Extreme întâlnește opusul converge. Și acesta este doar acest caz. Mazda, ca un alergător la început, a apăsat la sol și a fixat înainte. Land Rover este mai mare, iar forma sa este departe de har, se întinde, îndreptând umerii largi ai corpului. În acest sens, el încearcă să semene cu un nivel mai ridicat de Range Rover. Inimile lor se luptă la unison? Cred că nu. Caracteristicile de accelerație la 100 km/h sunt aproape aceleași 8,3 secunde în CX-7 față de 8,9 pentru Frelander. Dar pulsul este diferit. Mazda adoră revoluțiile mai mari decât Turbo este un turbo, nu puteți obține nicăieri. Cei trei all -uri din Land Rover Six, împrumutate de la rudele de la Volvo, se mulțumește, de asemenea, cu viteze mici, cu exactitate de jos.
 
Caracterul și temperamentul traversării sunt foarte afectate de cutia de viteze. Ambele subiecți au 6 pași de mașini. În cazul CX-7, modul manual nu este aproape necesar prin comutare și sunt atât de rapide, deși sunt însoțite de o accelerație intensă cu șocuri tangibile (îmi amintesc că în timpul testului de mașini complet noi în timpul prezentării rusești din Yaroslavl, acest lucru nu a fost observat). Freelander este absolut calm, un mic foc apare numai dacă începi să schimbi singuri angrenajele. Și pentru a face acest lucru este plăcut pentru pârghie, este minim, simțiți o elasticitate plăcută. Și mersul englezului este să se potrivească cu suspensia netezind foarte confortabil defectele rutiere. Doar găurile mici cu margini ascuțite fac ca mașina să se cutremure uneori cu întregul corp.
 
Deținând o ușoară tăiată, în comparație cu Land Rover Discovery, Terran Response (nu există suspensie de aer), Frelander nu se feriți de drum în afara drumului. În ciuda convenționalității cu tracțiunea cu totul (ca de obicei, 95% din cuplu este transmis pe axul din față), nu este aversă pentru a merge la pescuit, vânătoare sau doar plutirea prin noroi în timpul conducerii obișnuite pe asfalt. Și aici, la curte, va veni în curte, acceleratorul de accelerare, nu cel mai informativ volan, pervazul ferestrei joase și aterizarea înaltă.
 
Nu este nevoie de o fată cu picioarele zvelte sub călcâie sub forma unei suspensii frontale de la Mazda3 astfel de lucruri. Are altceva în minte să se grăbească și să se grăbească înainte, astfel încât bărbații abia reușesc să se întoarcă. Pe un drum plat, CX-7 arată rezultate excelente. Mazda Stiluri grozave. În spatele volanului, fără prea multă tensiune și oboseală, puteți peria o mie de kilometri pe zi. Suspensia, mai dură decât cea a lui Frelander, vă permite să vă simțiți aproape ca un sedan convențional. Pentru aceasta, trebuie să plătiți vibrații și șocuri la viteze mici, dar pe autostrada Mazda merge ca șinele, fără a observa nici măcar umflături și găuri grave. Frumusețea noastră nu este aversă pentru a -ți purta șoldurile, pentru a pleca pentru descărcarea de gaz într -o derapaj, dar regulile americane ale unui ton bun sunt stricte, iar astfel de libertăți sunt reprimate rapid de ESP -ul necontestat.
 
Acest cuplu variază, de asemenea, puternic în conținutul lor intern. Pe măsură ce se potrivește unui om solid, Land Rover distinge gravitatea formelor și stilului. Este clar bogat, având un astfel de lux ca salon de piele, senzori de parcare, xenon, sistem dublu -zona climatică, senzor de ploaie și electroregulare a scaunelor. În configurația HSE, acesta este un tip foarte solicitant. Mazda (în versiunea turistică) este mult mai ușoară. Se mulțumește cu scaune textile obișnuite (care sunt foarte convenabile, în ciuda prezenței a doar două ajustări) și a materialelor simple de decorare, luxul este sacrificat la un preț scăzut. Dar peste tot are un ordin exemplar de ergonomie la înălțime, un volan convenabil cu trei raze este clar făcut cu un ochi pe Roadster MX-5. Interiorul lui Frelander arată, desigur, mai bogat, dar CX-7 și fără asta, și fără acest lucru, salonul este foarte confortabil și pare spațios din cauza tapițeriei luminoase a scaunelor și a zonei mai mari de geam.
 
Ei bine, putem afirma că, în ciuda unificării universale și a dorinței de a construi cât mai multe mașini pe același șasiu și cu aceleași motoare, totul nu este atât de rău. Până în prezent, putem cu o ușurință relativă de a diferenția o mașină a unuia sau a altuia brand din flux. Până acum, designerii nu și -au pliat armele. Se speră că va continua să fie astfel încât fiecare mașină să continue să aibă propria față și chiar sexul
 
Opinia partenerului Sparring
Un test comparativ este întotdeauna realizat de forțele a două sau mai multe persoane, iar părerea lor despre mașinile testate în ceva se dovedește a fi similară și, în unele moduri, se întâmplă foarte radical.
Boris Muradov:
În general, sunt înclinat să fiu de acord cu Dmitry Krotov în estimările sale pe baza rezultatelor testelor. Și după el nu văd un câștigător clar al diferitelor mașini cu toată unitatea clasei lor. Cu toate acestea, dacă simpatiile sale personale, se pare, se află de partea Mazda, atunci încă îmi place mai mult Land Rover. Acest lucru este cu atât mai surprinzător, întrucât nu sunt un amator de SUV-uri, prefer mașinile pur și simplu și sport în mediul urban, dar CX-7 este mult mai aproape de cele decât Freelander, mai mult ca un SUV clasic.
 
Totul este despre eclectic. În opinia mea, Freelander este o mașină mai organică și mai cinstită decât încrederea, în timp ce CX-7 este excesiv de eclectică în efortul său de a face plăcere, îți place al tău și genul nostru de pretenție. Da, poate că este caracterizată de unele caracteristici feminine Este atractiv în aparență? Ei bine, poate, totul este în regulă și separat chiar spectaculos, dar din anumite motive, în general, nu face o impresie adezivă asupra mea, în opinia mea subiectivă. Pentru mine, aspectul ei este destul de proaspăt, dacă nu obișnuit. Nu Cindy Crawford. Să fie, poate o lume interioară bogată? Dacă vrei să spui interiorul de către un astfel de lucru, atunci colegul meu a spus deja totul pe acest subiect. Dacă personajul este, atunci Mazda nu este cu siguranță un aluat de păpușă fără creier, se distrează și controlează perfect. Cu toate acestea, de ce atunci toate aceste recuzite sub forma unui corp mare de pe drum? Voi prefera apoi un nou șase frumos, sau, dacă trebuie să obțineți mai cald, versiunea sa încărcată de MPS, chiar dacă modelul anterior. Cel puțin nu este atât de agitată în ele. Da, iar manierele dictatoriale ale sistemelor de stabilizare nu sunt cumva să nu fie reglate într -un mod liric. Ah, da, sex sigur și toate astea
 
Freelander, deși în mod clar nu îl sculptau, l -au tăiat cu un topor dintr -un bloc monolitic, fără a se potrivi cu adevărat, arată mult mai organic și spectaculos. Adevăratul off-road pentru el este aceeași ambuscadă ca și pentru CX-7, dar nu se preface că este titlul sportivului, deși musculosul și rezistența este suficient. Și, apropo, când noi, de dragul unei imagini spectaculoase, am încercat să o lăsăm în jos, oprind sistemul de stabilizare, pe o platformă înzăpezită în alunecare, a alunecat ascultător și foarte elegant, fără a -și pierde compunerea, în timp ce Mazda Cu încăpățânare s -a sprijinit pe toate cele patru roți ale sale, nevrând cu disperare să mute faimosul loc doar un fel de dinamist! (Dacă cineva nu cunoaște sensul acestui cuvânt, atunci luați în considerare că vorbim despre o mașină dinamică.)
 
Nici măcar nu spun despre Salonul Land Rover: te simți în el, ca într -un croitor bine setat, umplut cu toți domnii necesari de la o batistă la mijloacele de comunicare moderne. Și ce mișcare moale! Ei bine, faptul că volanul este gol și ca reacții la funcționarea acceleratorului, mașina arată o anumită atenție, deci nu este un sedan și o mașină sport, nu necesită acest lucru dacă cineva îi place acest tip de transport, îmi pare rău Pentru expresie, fonduri.
 
Dar sunt de acord cu Dmitry, din nou, în concluziile sale: este bine că sunt atât de diferiți. Există ceva din care să alegeți. Deși este bine că, în viață
 
Dmitry Krotov
 

Sursă: Revista Motor [martie 2008]