Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Domesticit

Moda pentru neplăcere pentru politica americană nu trece - și, în general, a apărut de la zero. Cu toate acestea, există o categorie de cetățeni din întreaga lume care nu trebuie să iubească America. Dacă câștigați mașini în producția de mașini, pentru a vă simți negativ pentru cea mai mare piață din lume cumva ilogică. Așadar, calea către cumpărătorul crossover -ului Mazda a început în state. Și abia acum vine în Europa și Rusia.
 
Dintr -un anumit punct de vedere, orice SUV și chiar doar un vagon de stație este o mașină sport. De fapt, în limba americană, au început să -și numească vehiculul utilitar sport în urmă cu aproximativ cincisprezece ani. Aceasta este o mașină pentru persoanele care conduc un stil de viață activ. Pentru a încărca niște snowboard sau, de exemplu, un câine și arme, și rotiți-l undeva unde a crescut capacitatea de fond. Și această imagine a oamenilor care sunt gata să depășească ceva, este foarte important pentru proprietarii de SUV -uri. Poate uneori nu mai puțin important decât posibilitatea de a depăși în sine. Și atunci, știți, toate lucrurile, nu avem timp să mergem în colțurile de urs - deci cel puțin visează ... prin urmare, este dificil să ne întrebăm că vehiculele confortabile cu capacitate de țară înaltă au fost adăugate rapid la nivelurile înalte clasice de confort. Pentru a face față terminologiei o dată pentru totdeauna, acestea sunt numite acum CrossOvers - adică aproximativ, o cruce. Și care este procentul unei astfel de definiții - nu contează.
 
Mazda în toată această Bacchanalia de dragoste pentru natură, conducând în această natură până de curând a participat destul de limitat. Și, putem spune indirect: pickup -urile sale cu tracțiune din seria B și cei care le -au înlocuit sunt făcute împreună cu Ford. Ca singurul model care poate fi numit SUV - tribut, după cum știți, a avut rude directe în persoana Ford Escape și Maverick. Prin urmare, preluând crossover -ul, compania din orașul Hiroshima a decis problema în conformitate cu imaginea sa. Adică am ales pentru o mașină ca stil sportiv. În această legătură, în spiritul tendințelor modei la CX-7, ar fi foarte posibil să se aplice termenul Coupe cu cinci uși, oricât de pervertit sună din punctul de vedere al unui purist.
Totul ne spune despre viteză aici: atât aripi proeminente, cât și cele înguste (ca fost purist, observ că ar fi mai corect să spunem ferestrele scăzute) și o înclinare de parbriz de 66 de grade. Hota este însă mai scurtă datorită acestui pahar în sine, care contrazice canoanele clasice ale sportului. Sincer: oamenii au încercat atât de mult să facă ca unitatea de putere să fie compactă, încât ar fi greșit să -și ascundă realizările în această privință. Onestitatea nu refuză designerii să decoreze capota și fața: credeți că o bordură pe capotă din timpul nostru este în general un element decorativ? Nu, aici a fost nevoie, deoarece motorul CX-7 este același ca pe MPS, adică este echipat cu un turbocompresor cu un răcitor intermediar, iar acum pentru acesta din urmă ai nevoie de un loc suplimentar de sus.
 
Formele Swift au dat un alt efect util: în ciuda dimensiunilor relativ modeste în termeni de dimensiuni, este puțin mai mult decât alte SUV-uri compacte, dar pare mult mai mare. Datorită imposibilității sale, stilul sportiv este, în general, încântat să ia în considerare un semn de ceva elită. Pentru că a conduce și a te bucura doar de procesul de conducere este o astfel de activitate care nu are timp pentru clasa de mijloc în sensul larg al cuvântului - adică oameni a căror muncă zilnică există această lume, săruri de sare și așa mai departe. Cumpără mașini pentru a transporta și muta.
 
De fapt, totul nu este cazul pentru o lungă perioadă de timp. Și chiar și mașinile notorii pentru 10.000 de dolari aleg deja dintre controale. Și chiar, nu ne este frică de acest cuvânt - conform imaginii. Sunt comparate meticulos, iar participanții la sondajul pe internet resping indignat mașinile chinezești. Se presupune că pentru calitate și siguranță. Și discută dacă Logan este frumos și dacă aspectul său urât este compensat de caracteristici decente și de spațiozitatea cabinei. Deci, nicio mașină nu poate fi considerată bună pur și simplu datorită prezenței a patru roți și a rotunjimii lor.
 
Mazda CX-7 Acest lucru se aplică complet. La urma urmei, doar pentru clasa de mijloc. Ei bine, să spunem asta - chiar peste medie, deoarece chiar și acum când a apărut cu dealeri oficiali, CX-7 costă aproximativ 45.000 de dolari (mai puțin de un milion două sute de mii de ruble, dacă în unitățile care sunt recomandate oficial acum). Anul trecut, când au fost disponibile doar mașini gri din state, prețurile au ajuns la 75.000 USD.
  
Desigur, nu numai prețul s -a schimbat. Principala diferență față de versiunea americană este o transmisie mecanică. Deși, există mai multe alte inovații: bara de protecție, dispozitive de iluminat și suspensie. Suspensia europeană CX-7 a devenit mai rigidă, iar mașina amintește mai probabil de aceiași parlamentari sau MX-5. Este atât de clar controlat încât uitați de înălțimea și alte caracteristici de pe drum. Poate, datorită sistemului activ de tracțiune, care ține cont de viteza fiecărei roți, viteza motorului, unghiul de rotație a volanului și forțele care acționează asupra mașinii.
 
Europeanizarea a fost implicată în principal în Germania - pe Autobahns și pe autostrada din Nurgburgring. Cu toate acestea, versiunea rusă este și mai specială: a vinde un SUV fără o cutie automată cu noi este mai rece decât tranzacțiile de aer condiționat în Antarctica. Iar în Rusia este planificat să vândă cinci mii CX-7 din european opt. Prin urmare, vom primi o opțiune intermediară - cu un aspect european, dar printr -o transmisie americană.
  
Interiorul corespunde pe deplin titlului utilității sportive: forme expresive cu dispozitive rotunde și un finisaj destul de pragmatic. Trebuie să ne gândim pentru a nu devia o mașină sport și a simplifica curățarea utilitarului. Adâncimi impresionante ale cutiei dintre scaunele din față din versiunea europeană au primit un fund de inserție - se pare că în lumina veche sunt obișnuite să facă fleacuri mai mici. Dar a fost păstrat un sistem foarte convenabil pentru plierea scaunului din spate: astfel încât partea din spate să cadă înainte, trebuie doar să trageți mânerul lângă ușa portbagajului. Acesta este sistemul Karakuri: acum o sută de ani în Japonia, păpuși mecanice, care au fost numite care erau la modă. Ei bine, în Mazda CX-7, această unitate ajută să facă față încărcării a ceea ce ai nevoie pentru viața activă chiar și singură. Mașină sport - este de obicei separată de valorile familiei. Un compartiment cu cinci uși este încă un termen destul de corect pentru o astfel de mașină.

Rezumate după
1 motorul CX-7 este aceeași unitate cu un turbocompresor și un răcitor intermediar care este plasat pe MPS Mazda6.
2 Pachetul Sport include un sistem audio de la Bose cu nouă boxe, xenon și salon de piele. Afară, poate fi recunoscut de mânerele ușilor cromate.
3 CX-7 european diferă de duritatea crescută a corpului american, modificări ale suspensiei și stabilirea direcției. Alte anvelope sunt instalate pe ea.
4 cuplul este distribuit între axele din față și spate complet automat. Electronica controlează viteza fiecărei roți, forțele care acționează asupra mașinii, unghiul de rotație a volanului și modul de funcționare al motorului. De la 50 la 100 la sută din cuplu este furnizat pe axa frontală.
 
Mazda CX-7
Motor cu injecție directă de benzină și turbocompresat
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2261
Putere (L.S. la RPM) 238 la 5000
Moment (NM la RPM) 350 la 2500
Unitatea este completă
Cutia de viteze automată, cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4680/1870/1645
Masa echipată (kg) 1695
Viteza maximă (km/h) 181
Accelerație la 100 km/h (c) 8.3
Consum de combustibil, mediu (L/100 km) 11,5
Prețul la Moscova de la 1.141.000 de ruble. (aproximativ 44,5 mii USD)
 
Text Valery Chusov
Fotografie de Mazda Motor
 

Sursă: „Autopilot”