Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Repertoriul tău
Versiunea europeană a Mazda CX-7, reprezentată în Spania, i-a plăcut redactorul nostru-șef. În versiunea rusă, motorul este deformat la 238 de forțe, iar cutia este automată, dar chiar și în această formă CX-7 ne-a mulțumit. Prezentarea de rulare a mașinii a avut loc pe drumurile regiunii Yaroslavl. În Yaroslavl, am zburat spre superba jeturi de șase ani. În parcarea din Ring Premier Hotel, șapte nou-colorați nou-colorați, încă nici măcar SK-7 aglomerate ne așteptau. Interiorul mașinii se instalează într-un mod sport, iar volanul joacă un rol important aici, cum ar fi Mazda MX-5 (dar diametru mai mare), precum și ordonat cu puțuri și cadrane cu săgeți în jos. Calitatea materialelor este medie, dar ansamblul și designul sunt deasupra.
Aterizarea este convenabilă și destul de scăzută pentru o mașină din această clasă, așa că vă simțiți mai bine o mașină. Scaunele din piele sunt bine fixate, dar aș dori un suport lateral mai dezvoltat, în special în partea orizontală. Cardul cheie se află în buzunar, porniți motorul cu rotația mânerului din plastic la blocarea de aprindere. Înainte este un traseu de 260 de kilometri: Uglich, Rostov excelent și înapoi la Yaroslavl.
După cum am menționat deja, motorul turbo din versiunea rusă a CX-7 este deformată. Nu va exista o mașină automată automată pe piața noastră pentru IADS. Dar nici eu, aderentul credincios al mânerului, nu eram supărat. Noua transmisie automată Mazda funcționează excelent, rapid și la momentul potrivit schimbă pașii. Există doar o mică întârziere în răspunsul la Kik-Downs. Mașina este imperceptibilă, doar mișcarea săgeții tahometrului și schimbarea timbre a motorului raportează despre aceasta.
Puteți juca cu modul manual. Angrenajul direct este în al patrulea rând, este pe el că CC-7 ajunge la 180 km/h limitat. Celelalte două programe sunt economice, dar vă permit, de asemenea, să accelerați foarte încrezător. Limita de 180 km/h părea prea strictă, deoarece chiar și la o astfel de viteză, crossover -ul merge pe drumul mediu, ca de -a lungul șirului. Suspensia este aspră și informează în mod regulat călăreții despre defectele acoperirii. Dar acest lucru nu este enervant, mai degrabă, dimpotrivă, cu plăcerea pe care o notezi compunerea și elasticitatea ei. Nu mi -a plăcut doar că volanul ascuțit trebuie să fie strâns comprimat pe valurile suprafeței drumului. În rânduri, SC-7 a surprins din nou controlul de trecere! Rulourile sunt minime, mașina rezistă în mod nesimțit de traiectoria chiar și pe un drum rupt. În limită, ca răspuns la descărcarea de gaz și conducerea volanului, derapajul se dezvolta, dar s -a dovedit, poate, chiar și fierbinte. Cel mai probabil, acesta este motivul pentru care sistemul ESP a fost inseparabil. El a învins consumul de benzină. Aproape jumătate din rezervorul de 70 de litri am ars în primii 100 km de cale! Desigur, am condus cu viteză maximă, dezvăluind din dinamică, dar încă 28,6 litri la sută este prea mult. Restul călătoriei a fost depășit lent, evaluând avantajele controlului de croazieră pe rutele semi-apucate Yaroslavl. Drept urmare, a fost posibil să reducem consumul de până la 21 de litri. Dar totuși, indicatorul nu este rău. Cel mai probabil, va scădea după ce a intrat. Într -adevăr, în timpul testului francez, versiunile europene au mâncat aproximativ 18 litri la 100 km.
Mi -a plăcut mașina frumoasă, puternică, bine controlată. În plus, ne place mare și înalt. Ei bine, din nou, prețul. CC-7 în configurația turistică costă aproximativ 45.000 USD. Cel mai apropiat concurent este văzut de Nissan Murano, deși are mai multe caracteristici, dar caracteristici puternice sunt similare. Iar dimensiunile sunt proporționale. Asta doar cere mai mult de Murano încă 10.000 de dolari. Nu este surprinzător faptul că cozile vechi de multe luni sunt construite pe CX-7. Cu toate acestea, pentru Mazda aceasta este o situație comună.
Prețuri și configurare
Mazda CX-7 în Rusia poate fi cumpărată doar cu un motor de 2.3 DISI Turbo și cu un automat cu 6 trepte. Două seturi: turneu și sport. Prețuri 1 141 000 și, respectiv, 1 239.000 de ruble.
Dmitry Krotov
