Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Crossover. Doar un crossover.
Este plăcut faptul că un design expresiv, un motor puternic, o mașină automată, toate tracțiunile de roți sunt oferite clienților fără o indemnizație premium. Mazda a început vânzările crossover-ului SC-7, care este în fața posibilității unui furnizor. Nu poți spune nimic bun! Crossover -ul Mazda are un design elegant și non -auto, cu un corp rapid și simplificat. Acoperișul cu o linie netedă trece în capotă; Arcadele frontale remarcabile par a fi umflate special sub roți de 18 inci, iar arcul axei din spate a trebuit chiar să urce în pahar.
Două motociclete ale farurilor din față sunt vizibile prin intermediul disperfighterilor transparenti. O altă dispunere mai neobișnuită a dispozitivelor de iluminat din spate. Aportul larg de aer față nu este doar o parte agresivă, ci și protecția radiatorului împotriva supraîncălzirii.
Dar, în interior, totul este mult mai banal. Se pare că interiorul CX-7 nu este mai luminos decât interioarele Mazda mai puțin costisitoare. În orice caz, stilul este același ca în cele șase. Și sentimente, aceleași materiale ca pe cei trei. Acest lucru este supărat, pentru că mașina costă un milion o sută patruzeci de mii de ruble !!!
Calitatea asamblării, desigur, este demnă (cu excepția faptului că coperta cutiei de box a fost ușor bolnavă, dar vom scrie pe această copie de test), ușile sunt interesante și de înaltă calitate, dar plasticul în proiectarea proiectării Torpedo și în inima volanului este greu. Fâșia roșie a computerului de bord a trecut aici din cele șase. Conține o cantitate mare de informații, dar lizibilitatea este departe de a fi perfectă; În plus, ecranul aruncă o privire la soare.
Sistemul acustic Bose a fost din nou mulțumit de sunetul pur și de înaltă calitate, iar controlul climatic (DOS este doar o singură zonă) în câteva ore de muncă, cu dificultăți de răcire a aerului în cabină până la 18c.
Direcția este pe MX-5: cu plastic lucios lustruit și miez convex. Dar semnalizarea este incomodă: trebuie să zdrobiți nu pentru întreaga bombă, ci doar în centrul său. Dar scaunele au succes. Chiar dacă nu au o strângere sportivă, dar forma anatomică vă permite să stați strâns și foarte convenabil. Și nu trebuie să vă mențineți la volan!
Apropo, volanul de aici cu un efort variabil: cu viteză mică va fi turnat cu o greutate tangibilă, iar o mică reacție se încadrează pe o acutiție ridicată, care protejează împotriva schimbării accidentale a traiectoriului. Este demn de remarcat faptul că va fi mai dificil pentru oamenii înalți să se simtă confortabil: coloana este reglementată doar la înălțime. CX-7 conduce mai lent decât cei trei parlamentari. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece crossover-ul este mai greu de 150 kg, iar motorul turbo de 2,3 litri este deformat până la 236 litri. S. Pentru a digera cea de -a 95 -a benzină.
Dacă parlamentarii Mazda3 nu știau ce să facă cu o astfel de efectiv, atunci cei șapte nu sunt suficient: accelerarea la 100 km/h în mai puțin de 8 s, desigur, nu este rea. Dar, în același timp, capacitățile maxime ale CX-7 sunt limitate la 181 km/h. Va fi incomod atunci când copilul Corsa sau Yaris vă va ocoli pe autobahn -ul german
Mazda CX-7
Preț
(La cursul Băncii Centrale în ziua pregătirii materialului)
În configurația minimă: de la 1.141.000 de ruble.
Echipament maxim: 1.239.000 de ruble.
Ca singura opțiune suplimentară, puteți comanda trapa în acoperiș pentru 26.000 de ruble.
Trebuie să fiți adoptat în casetă: pentru ca mașina să mențină viteza, acceleratorul trebuie să se combine la podea, altfel adaptabilitatea excepțională o va face să treacă la timpul crescut. (Apropo, nu este dificil să navigați aici, deoarece chiar și în modul de acționare, mașina automată spune ce fel de transmisie este activată). Dacă nu aveți grijă de el, atunci 90 km/h, sau chiar mai devreme, din propria inițiativă, va merge la al șaselea, încercând să economisească combustibil. Cu toate acestea, conform mărturiei debitmetrului, nu este posibil să economisim foarte mult: cel mai imodental consum de pașaport a fost de 15,3 litri (în ciclul orașului) și am fost arătați de pe ecran, în medie, până la 24,7 L ! Nu vreau să cred
În orice caz, dacă contați pe o călătorie dinamică, nu aveți încredere în trecerea angrenajului către electronice. Dacă nu sunteți leneș și puneți selectorul punctului de control într-un mod mecanic, CX-7 pare mult mai mult sport decât părea înainte
Mazda combină dinamica de succes cu un comportament decent în care se termină asfaltul. Full -rowele cu tracțiune, mai precis, tracțiunea frontală cu elemente ale crossover -ului complet moștenit de la parlamentarii Mazda6. Merită roțile din față să intre în acoperirea alunecoasă, deoarece diferențialul va transfera instantaneu o parte a momentului pe roțile din spate și vor ajuta partea din față.
O gardă uriașă (208 mm!) Vă permite să uitați de borduri (sau de granițe așa cum doriți), dar unghiurile de intrare și Congresul nu le vor lăsa să se desprindă pe drum. Dar este ușor să ocoliți blocajul de trafic!
Mazda CX-7 Specificații
(datele producătorului)
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime) 4 675 mm/1 870 mm/1 645 mm
Culmerea rutieră 208 mm
Volumul și puterea motorului 2,3 L (238 l.
Accelerație la 100 km/h 8,3 s
Viteză maximă 181 km/h
Consumul mediu de combustibil 11,5 L/100
Frânele nu sunt la fel de rele pe cât pare de la scaunul șoferului. Încetinirea este destul de eficientă, doar o netezime ridicată și setările de mașină confortabile obțin obiectivitatea evaluării procesului. Și în viraje abrupte, CX-7 permite rulourilor, scârțâie cauciuc și chiar merge cu ușurință pe o cale mai largă și pentru aceasta nu este necesar să opriți sistemul TCS (butonul este situat în dreapta volanului).
Noul crossover al eminentului autor al bestseller -ului japonez așteaptă de mai bine de doi ani. Și pentru unii, procesul de așteptare se poate întinde până la sfârșitul acestei toamne în Rusia, în linie pentru traversări, este obișnuit pentru creștere
Mașina este asigurată de Avtopont, un dealer oficial Mazda.
Text: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
