Mazda BT-50 Test Drive din 2006-

Satul urban

Ce sunt ghidați oamenii alegând o mașină într -un pickup înapoi? În America, considerente de imagine. În țările agricole din Europa, precum Grecia sau Portugalia, pickup -urile sunt un cal de muncă al fermierului. În Rusia, pickup -urile sunt cumpărate mai ales pentru că este imposibil să cumpărați un SUV mare cu acoperire completă (desigur, nou și importat), având o sumă de până la 30.000 USD. Pentru pickup-uri proaspete, cum ar fi Mazda BT-50, totul este în ordine și cu imagine, și cu capacitatea de a lucra și cu un preț.
 

Biroul reprezentant al rusului Mazda a aranjat o prezentare ridicată a noutății la stațiunea Pirovo de lângă Moscova. La dispoziția jurnaliștilor se aflau un traseu improvizat off-road și șase BT-50 au ajuns pentru prima dată în Rusia.
 

Primul lucru care atrage atenția, designul modern al corpului dublu cabină, cu două rânduri complete de scaune cu cinci ore de gri (o versiune cu două servicii obișnuită și o cabină liberă de patru ani nu va fi livrată în Rusia ) Al doilea nivel crescut de calitate al asamblării.
 

Comparativ cu modelul anterior Mazda, lungimea a crescut cu 70 mm, înălțimea ușilor cu 30 mm și laturile compartimentului de marfă cu 60 mm. A apărut o căptușeală frontală solidă, care combină grila radiatorului cu benzi groase și emblema mare a Mazda, bara de protecție, farurile din față și ceața. Toate acestea, însoțite de roți turnate cu un diametru de 16 centimetri, arcade extinse, tablouri, mânere și oglinzi ale ușilor cromate, un compartiment de bagaje exterior cu o parte pliabilă oferă aspectul solidității și atletismului auto. Golurile dintre panourile corpului sunt reduse semnificativ aproape ca la modelele de pasageri. Interiorul este, de asemenea, vizibil pentru a se închide cât mai mult de nivelul de confort și decorarea sedanilor Mazda. Scaune convenabile, un tablou de bord cu trei cadranuri, o consolă centrală de argint (cu muzică și trei mânere microclimate), petroluri de ventilație cu prize, manete de cutii de viteze și controale de transmisie cu tracțiune integrală, totul corespunde stilului zoom-zoom. Aterizarea este, de asemenea, destul de pasageră. Adevărat, nu există o reglare a volanului, dar poziția optimă este fără dificultate.
 

Sub capota Mazda BT-50, o nouă șină comună de 2,5 litri de 16 litri cu 16 litri cu două arbori cu came, un intercooler și o turbină cu geometrie variabilă. Puterea este acum de 143 CP, iar cuplul este de 330 nm.
 

Prin cea mai mare abordare a calității executării și confortului BT-50 la modelele de pasageri, Mazda nu a încălcat în niciun fel abilitățile sale off-road. Acesta este încă un luptător cu tracțiune integrală cu cadru. Un fișier consolidat funcționează în perechi cu o mecanică cu 5 trepte, cu care mașina se poate deplasa fie în modul de tracțiune a roții din spate, fie cu o față conectată (inclusiv cu un diferențial central blocat rigid), sau chiar cu o blocare parțială podul din spate (o frecare diferențială de auto-blocare). Un arsenal Gazepa grav completează suspensia de torsiune corespunzătoare cu pârghiile în formă de A în față și un pod incert pe arcurile de foi din spate. Desigur, o astfel de suspendare nu se va comporta foarte bine pe asfalt, dar nu vă puteți imagina mai bine pentru terenul încrucișat.
 

La acoperiri dure, nu a fost posibilă evaluarea BT-50 la prezentare, dar am avut o idee despre patența sa. Piesa așezată pe țărmurile rezervorului Klyazminsky ar putea fi oprită -drum foarte condiționat. Organizatorii pot înțelege că nimeni nu vrea să înece mașini noi într -o mlaștină sau să sară pe ele prin șanțuri. Dar pe de altă parte, ne -am țesut suficient. Cu Mazda redusă în apropiere, el ascuns cu încredere dunele, urcă pe Rise Sandy, când doar cerul este vizibil prin parbriz, depășește podurile de bușteni artificiale și leagăne. Doar aveți timp să răsuciți volanul la patru rotiri de la oprire până la oprire!
 

Un exercițiu a fost destul de serios un pasaj de lemn, cu o pantă longitudinală de aproximativ 30. Pe ea a fost posibil să atârnați o mașină în diagonală, să vă opriți și apoi să încercați să vă deplasați din nou. Și am reușit, deși nu prima dată. Cert este că atunci când mașina atârnă pe două roți și apăsați pe gaz, blocajul din podul din spate funcționează numai după un timp, pentru care roata reușește să facă mai multe revoluții, care, în opinia mea, este esențial pentru mai puțin Acoperiri stabile. În plus, blocajul nu este greu (nu mai mult de 45%), acesta este un fel de compromis, deoarece cu o rotație 100% insuficientă ar deveni prea puternică, mașina ar merge pur și simplu cu un plug.
 

Dar, în ciuda acestei nuanțe, BT-50 este un exemplu de mașină reală pentru direcții. Și această excentricitate off-road, împreună cu un salon convenabil de înaltă calitate, un compartiment spațios de bagaje, un nivel de zgomot destul de scăzut și mai mult decât acceptabil pentru tracțiunea integrală diesel, nivelul de confort pentru cinci șaddlers costă de la 24.000 USD la $ 30.000. Un concurent direct al BT-50 Mitsubishi L200, alte SUV-uri cu drepturi depline ale producției Nerossian, care pot fi demne de a se deplasa prin oraș nu există în acest interval de prețuri.
 

Prețuri și configurare
Toate Mazda BT-50 sunt oferite cu un motor turbo cu 4 cilindri turbo cu 2,5 litri (143 CP) și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, cu o scădere în apropiere, blocare centrală rigidă și un diferențial de frecare crescută în podul din spate. Sunt disponibile direct (EBR), Touring (EBS și L01) și Active (L02). Prețuri de la 23.490 USD la 30.300 USD.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Dmitry Krotov
 
 
 

Sursă: Revista Motor [mai 2007]