Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

EURO Standard.

Ce face clasa de mijloc bogată în Rusia? Bucurați-vă de o conexiune celulară - cu voce tare și rapidă, vine vorba de pat de buticuri de epocă și la vânzătorul familiar, cumpără o mașină abruptă - a fost folosită, tonifiată, în doi străini zdrobită. Capitalistul rezistent la nivel mediu pentru Cordon vorbește la rată, plătește Visa de Aur, iar în zilele de duminică linește un nou MAZDA 626.

 

Fără ponte, dar ...

Că burgerul în minte, în limba rusă în curte. Primul visează la o mașină cu adevărat mare numai pentru bere sub tricouri tiroleze, iar al doilea crede cum este mai probabil să vândă un coleg de drum, consideră cheltuielile și fără o Pita se uită la noul VAZ 2110 ca viitor. Dar există o opinie că nu suntem prea bogați să cumpărăm lucruri urgente. De aceea am condus un nou Mazda și citiți acest test.

 

... cu o mașină nouă

Recomandarea privind localnicii: Suntem în interiorul mașinii pentru a tocita 22.400 $. Acesta este un nou - Mazda 626 în configurația turistică Top-end, cu o garanție care acționează timp de trei ani sau 80.000 km de alergare. Dar pentru a vă familiariza cu mașina, avem patru ore și cincizeci de kilometri. Mai mult, exclusiv-ul global aici nu miroase aici: Pentru generațiile sale anterioare, mașina a fost studiată de-a lungul și, în clasa europeană D, este numerică într-un cont bun și se uită la 323, ca al șaisprezecelea moment al primăverii pentru al șaptesprezecelea. Se dovedește: Dacă producătorul de automobile începe să joace cu un stil corporativ, va fi posibilă distingerea unui model de la altul cu o parte relativă a probabilității.

 

Și totuși șase! Designul fațet al părții nazale este agresiv și nu are nimic de-a face cu săpunul oriental. Ocuparea forței de muncă pe capota se îmbină în proeminența triunghiulară pe o bara de protecție integrată, care, ca un nas de gheață, taie spațiul rutier al orașului. Rafturile frontale au murit înapoi impresia de prezență a unei cocioane pe capotă, un fel de cioc de pradă. Suplimentați caracteristica fără compromis a frontului de ceață din bara de protecție anterioară, oferind seriozității mașinii. O bandă cromată frivolă cu o emblemă sa întors în trecut, în loc de un simbol mai impresionant într-o grilă de falsradiator. În restul exteriorului din Mazda 626 - Paradis pentru cei care nu le place să strălucească încă o dată cu banii lor: standard pentru sedan pentru forma corpului cu rafturi largi, izolate, dar nu excesive ale arcurilor, un Designul inexpresiv al spatelui ... sedan ca un sedan. Restrâns, moderat sportiv, moderat, fără supercount.

 

Vizitarea japonezilor

Stau înăuntru și imediat pe scaunul din spate. Scaunul pasagerului din față se mișcă radical, iar genunchii mi-au dat seama pe o plastică japoneză ospitalieră. BA, da, acesta este standardul, ca și cum Regina Dubovitskaya de la televizor, glumă japoneză: cu o mare dorință de a transporta schiuri sau alte obiecte lungi, plierea unei porțiuni a scaunului din spate și partea din spate a pasagerului din față. Acesta din urmă poate, dacă doriți, faceți funcția punctului de masă staționară, datorită rezervoarelor existente pentru rezervoare. De aceea există plastic! Da, și unguentul de schi nu strălucește spatele scaunului. Confortabil.

 

Restul cabinei apare, ca și cum ar fi încorporat în țesătură și plastic, principiul coca-cola - vă atât de mult încât nu veți rezolva nimic. Cu alte cuvinte, nu este necesar să sperăm aici pentru individualitatea că toate versurile noului Mazda sunt stropite. Un japonez bun ar trebui să fie foarte mult, dar masa nu duce la excepție. Are nevoie de o mașină medie de dimensiuni medii? De asemenea, o întrebare ....

 

Dar la scaunul șoferului, nu vă simțiți ca un diogen într-un butoi cu sensul vieții în fiecare întrebare - o dată! Lipsa de design excesiv aici se dovedește a fi un plus - nu distrage atenția de la drum și chiar demnă de o poveste separată. Valoarea emoțiilor pozitive a provocat plăcere atingerea formei volanului, învelit cu piele perforată. În general, nebunia ușoară a cabinei răspândește vizual salonul, făcând mașina mai mult decât în \u200b\u200bafara. Locul și inserția sub copacul nobil, în special, desigur, sunt scumpe lângă tapițeria Velor, dar totuși ... Coloana de direcție este reglabilă în înălțime, cu o gamă bună și provocările scenei KP și sugerează găsirea Cursuri noi pentru mâinile înfundate. Mai mult, mișcările sale sunt viguroase, precum și eforturile de a include unelte. Da, cotiera interferează.

 

Exercițiile de conducere în ședința POSE sunt mai ușor pentru patru ajustări ale scaunului șoferului, dintre care două cad pe pernă. În minusuri, este posibil să se aplice numai absența unui suport lateral luminos - scaunul a fost calculat în mod clar pe o spate foarte largă. Vizibilitatea excelentă cu în fața lor scaune nu împiedică nimic, dar este suficient doar să aruncați o privire la fereastra din spate, deoarece devine clară - designerii japonezi nu sunt obișnuiți să se uite înapoi. Prezentările generale sunt interfera cu rafturile largi, iar scaunele pentru scaunele pasagerilor. Dar oglinzile externe sunt bune: largi, împărțite în două zone, se pot ajusta cu ușurință fără a părăsi mașina datorită reglarea electrică convenabilă.

 

Nu a provocat disconfort și aspectul comutatoarelor volanului - totul este simplu: stânga este responsabilă pentru lumina capului și semnalele, dreptul - pentru lucrarea perii.

Singura observație la decorarea panoului de bord este aproape exact revendicarea la Mazda 323 - indicațiile de temperatură a răcitorului și nivelul combustibilului sunt lipsite de digitizare și complet non-informative. Dacă Longines elvețian poate permite încă proprietarului lor între 12 și 3, atunci șoferul MAZDA necesită informații mai exacte.

 

Geisha nu este inclusă

Mașina japoneză este absolut prietenoasă în legătură cu ședele sale. Pentru a-și satisface dorințele lor sezoniere în pachetul de turism, controlul climatizării cu aer condiționat și scaune încălzite, iar pentru cei care iubesc curățătorii, există unități electrice de toate ochelarii, computerul de bord, servodirecția și deschisă din salon. Rezervorul de gaz acoperi. Securitatea completă va oferi un imobilizator cu un castel central, airbag-uri din față și laterale, grinzi rezistente la șocuri în ușă.

 

Tehnica de Est, înțelegi ...

Două minute Mazda Mazda cu un mecanic cu cinci trepte este emoții pozitive solide. 136 cai putere permite să câștige cu ușurință victoriile locale din fluxul rutier fără a aduce atingere sănătății mintale. Motorul ridicat implementează toată puterea la 5800 rpm, iar cuplul maxim în 181 nm este realizat la 4500 rpm. Nu este un motor, cu siguranta, ci sa se potriveasca a doua transmisie cu aproape zero cu Penzavo.

 

Suspensia mașinii este rezultatul unui compromis inteligent între compoziția originală și pachetul estic, care a ridicat mașina. Ce sa întâmplat: nu se agită neregulile, sunt înghițite și absorbite, dar consecințele necedențelor de trafic serioase asupra corpului sunt transmise fără înfrumusețare. Controlabilitatea nu a suferit, rămânând la un nivel bun al unei astfel de clase. În ciuda funcționării destul de medii a agentului hidraulic, volanul rămâne ascuțit și are un efort bun de întoarcere. În plus, mașina este echipată cu o serie de sisteme moderne de asistență electronică, printre care ABS, sistemul anti-alunecare TCS și sistemul de redistribuire a forței de frânare EBD.

 

Rezultate

Potrivit vânzătorilor, Mazda 626 este cea mai accesibilă mașină japoneză din clasa sa. Ce, în principiu, oferă un alt avantaj competitiv. Dar tot trebuie să decideți. Și est-vest nu are nimic de-a face cu asta.
 
   
 
   

 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№49 / 2001]