Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Relaxa…
Unii șoferi văd numai roțile din mașină. Ei nu doresc ca vehiculul să reflecte personajul lor sau să-și impună propriile lor, nu vor să se strecoare în călătorie, se confruntă constant cu lipsa calului de fier. Indiferent cât de surprinzător, în gama de modele Mazda (acum cunoscute mai degrabă mașini mai degrabă energetice, forțând șoferii să fie într-un ton) o dată la mașini simple, care au prezentat un mijloc de mișcare și nimic mai mult. Pentru a lua cel puțin predecesorul celebrilor șase cu un index 626: Din timp imemorial, familia Mazda a fost un fel de umbra Camry fără un caracter special și orice caracteristici luminoase. Astăzi vom vorbi despre modelul ultimei generații GF, care a devenit vârful dezvoltării acestei versiuni a mărcii. Funcționând înainte, voi plăti potențialii cumpărători: mașina nu provoacă proprietarul nu numai în viața de zi cu zi, ci și la numărarea costurilor de operare. Fiabilitatea mașinii, desigur, nu este fenomenală, dar destul de suficientă, astfel încât proprietarul să poată pleca departe de excitare.
Ponded, calm, nu provoacă aproape nici o emoție. Și sedanul, iar vagonul arată mai puțin expresiv decât chiar și 626 GE de generație anterioară, deși este, de asemenea, aceeași spălare. În același timp, cei șase sunt considerabil predecesori slabi, iar farurile vor străluci mai bine decât înainte. În plus, nu a existat o versiune în corpul mașinii de la vechea eșantion. Nu există plângeri privind rezistența la coroziune și fiabilitatea. Este frumos că pentru a schimba filtrul de combustibil de curățare grosieră, este suficient pentru a scoate hatcherul din cabină, spre deosebire de GE, care trebuia să fie îndepărtat de rezervorul de gaze cu o funcționare dificilă și notabilă.
Dacă 626 GE și în afara și în interior a fost o grăsime plină, atunci modelul ultimei generații în toate unghiurile a fost strâns semnificativ: cabina arată mai strictă, tare, clară, colectată și, prin urmare, pare mai frumoasă decât interiorul predecesorului. Apropo, în această generație, Mazda a împărțit modelul 626 (nu se uită altfel la Honda) pe versiunea pentru Europa și state. Este, probabil, de ce GF este slab echipat decât GE (la urma urmei, un motorist european
de calculat). În particular, nu este prevăzut interiorul din piele pentru 626 gf. Mai ales dacă vorbim despre versiunea corectă a Capella (în Japonia nu-i place deloc tapițeria din piele; este amintit, eșantionul CADILLAC STS 1998 se face în special pentru această țară cu un interior de țesături, în ciuda vânzării în America, nu am făcut-o întâlniți fără un interior din piele). Cu toate acestea, deși echipamentul GF este mai modest decât cel al autovehiculului generației anterioare, nu există plângeri pentru ergonomie și calitatea finisajului și există o practică la nivel înalt (interiorul este spațios, pe lângă posibilitatea de a Transformarea sa este suficient de largă). Calitățile de conducere pot fi descrise ca mediu: manipularea este destul de decentă, dar netezimea cursului pleacă mult de dorit, iar GF în sine era exact același, iar GF este construit pe vechea platformă fără schimbări semnificative în şasiu. Overclocking Dynamics Overclocking Acordul obișnuit chiar HONDA din acei ani a avut o versiune de tip R cu motorul H22 (de la modelul prelude), și apoi maximul propus, la al patrulea rând de 136 de ani (apropo, nu precede modificarea anterioară).
Motoarele din cea mai mare parte sunt aceleași ca în Mazda 626 GE: două 100-puternice (diesel de 2 litri și benzină de 1,8 litri), două benzină de 2 litri (115-puternice și 136-puternice). Nu există unități de putere cu șase cilindri în GF european (cu excepția versiunii pentru statele care rămân 2,5 litri V6). Caracteristicile motoarelor sunt similare, deși unele schimbări în proiectarea japonezilor au contribuit încă: în special, au scăpat de hidrocomathers în favoarea șaibelor (ca rezultat, motoarele au devenit puțin mai mult) , a refuzat la sistemul de aprindere cu un cauciuc, instalând mai multe bobine moderne de înaltă tensiune. Inovațiile practic nu au afectat fiabilitatea: duzele sistemului de injecție a combustibililor sunt încă imune la poluare, o curea de distribuție ruptă nu implică o întâlnire cu piston cu supape. Și, în general, pentru a menține motorul în stare bună, este suficient la timp (aproximativ la fiecare 10 km) pentru a schimba uleiul cu filtre, cu toate acestea motoarele din 626-lea dragoste ulei de înaltă calitate și nu se plâng ieftine lubrifiant. Nu se poate spune că agregatele sunt absolut fără siguranță: datorită ochiului marcat în rezervorul de gaze, există încă o deteriorare la rândul lor, iar paletul carterului în unele mașini transpirați.
Cutiile de viteze automate și mecanice instalate pe MAZDA 626 GF sunt foarte fiabile, iar problemele apar numai de la acei proprietari care aduc în mod deliberat cutii pentru a finaliza uzura. Dacă necazurile inutile nu sunt necesare și doresc să călătorească pentru o lungă perioadă de timp fără cheltuieli suplimentare, are sens după 3040 mii km pentru a schimba uleiul din mașină. Aderența în MCP necesită înlocuire, de regulă, la fiecare 120 mii km.
Suspendarea este practic aceeași ca în 626 GE, și, prin urmare, problemele sunt despre aceleași, în primul rând, amortizoarele de conducere ale amortizoarelor, tracțiunii de direcție de scurtă durată. Fiabilitatea și blocurile tăcute ale pârghiilor din față nu sunt distinse. Mai des decât aș dori să schimb și rafturi de stabilizatori de stabilitate transversală. În acest sens, capela din dreapta în funcțiune va costa mai ieftin, deoarece stabilizatorul din spate este rar pentru el și nu există detalii, nu există cheltuieli. Frânele din spate ale discurilor sunt adesea găsite, din anumite motive, în majoritatea cazurilor japonezii au fost instalate pe Capella tocmai tobe. Trebuie spus, schimbarea generației încă marcate se schimbă de design plăcut separat, de exemplu, GE a avut multe plângeri cu privire la etriere, iar în 626 gf astfel de probleme apar mult mai puțin frecvent. Se pare că o minciună, cu toate acestea, repararea calicerilor este un caz minuțios, dificil, capabil să ia câteva ore (mai ales la un iubitor inept de a face totul pe cont propriu). În general, 626 gf este o alegere decentă. Este o mașină bună, fiabilă, confortabilă, practică și simplă, care, în ciuda exteriorului plictisitor, în general, impresia unei mașini comutate. Transport mare! Cu toate acestea, recomandarea cititorilor săi interferează cu faptul că pe piața secundară se datorează, prin urmare, părțile originale de cumpărare nu sunt ușoare și multe detalii vor trebui comandate. Cu toate acestea, neoriginalul de înaltă calitate în magazine este suficient. Deci, există pur și simplu contraindicații grave pentru a cumpăra acest model.
Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Fiabilitate ridicată, faruri puternice, interior grijuliu
dezavantaje
Deficitul pieselor de schimb originale, modelul de vârstă solidă, nu suficiente motoare puternice
Ordinea aproximativă a prețurilor pentru modelul 626 în Moscova, RUB.:
80.000 (1997 g.v., cu un motor de 1,8 l);
190 000 (1997 g.v., cu un motor 2 l);
230.000 (2000 g.v., cu un motor 2 l și transmisie automată);
250.000 (2002 g.v., cu un motor de 1,8 l);
280.000 (2002 g.v., cu un motor 2 l și transmisie automată);
320.000 (American 2001 G.v., cu V6 2,5 L).
