Drive de testare Lincoln Navigator din 2006 SUV

Camion VIP.

Ajustarea în familia Ford, în ramura laterală - separarea Lincoln. Când auziți numele acestui brand, imaginați-vă o mașină lungă, de la care un fel de superstar va fi magnific și însoțită de numeroasele securități, va începe să se rătăcească prin mulțimea de fani. Sau amintiți-vă de gemurile de trafic necunoscute de pe străzile acoperite din orașul natal al orașului natal, unde mamele așteaptă călătoria unei taverne cu flash-uri roșii și un oftat ușor, prin vederea hrănirii mașinii, față din care se află în două sferturi de la colț. Cu Navigatorul Lincoln este oarecum diferit.

Cel mai recent, am avut două mașini pe test - un camion ușor F-150 și creat pe baza lui Ford Expedition (motorul 7 (15). Prin urmare, când ni sa oferit să experimentăm noul Navigator Lincoln, am râs prima dată: Ei bine , ceea ce poate fi în ea o astfel de specială este aceeași mașină. La urma urmei, de exemplu, SUV-urile Generale Motors, produse de diferite birouri, diferă unul de celălalt numai prin nume și embleme. Dar apoi curiozitatea a luat partea de sus - la urma urmei, Navigatorul a fost creat de compartimentul Lincoln, ceea ce înseamnă că cel puțin luxul finisajului ar trebui să fie diferit. Creșterea confortului.

În ultimii ani, imaginea autoturismelor off-road și a proprietarilor lor a suferit schimbări semnificative. Din caii de lucru, aceste mașini s-au transformat în mașini abrupte, iar în loc de fermieri și cherestea la roată, acum stau domni solide și foarte solide, și uneori angajați șoferi. Bineînțeles, multe mașini ale clasei camioanelor pulmonare sunt încă folosite în numirea directă, dar în acest sector al pieței de influență a sferei este împărțită, iar dependențele consumatorilor au fost determinate de mult timp. Prin urmare, producătorii se luptă pentru cumpărător care poate Peck pe setul complet complicat. În bulevardul oricărei companii producătoare de mașini de înaltă trecere, în secțiunea de opțiuni, puteți vedea echipamentul, încă cinci ani în urmă, fostul privilegiu al mașinilor executive: interior din piele, tăierea lemnului, croazieră și climatizare, acționarea electrică Note totale și similare, dar lucruri foarte frumoase.

Dar cazul modelelor seriale nu este limitat. Aproape toți producătorii sunt deja produsi deja, fie este pe punctul de a elibera un de lux special - versiunea SUV-urilor sale. Pentru exemple, nu este necesar să mergeți departe: de la TOYOTA LAND CRUISER LEXUS LX450, de la Ford Explorer - Mercury Mount, de la Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti Qx4.

O bucată de plăcintă de lux doresc să apuce chiar acele companii care nu erau serioase cu SUV-uri. Merdcedes-Benz, care în urmă cu vârsta de optsprezece ani, Geandawagen, și de atunci, modernizând lenjeria, nemulțumit și lansat ML320, în Mercedesovsky este bun și ieftin. Zvonurile încăpățânate merg pe faptul că gama modelelor lor va completa SUV chiar Porsehe.

În acest context, apariția unei înălțimi ridicate a unei mașini în Lincoln este o modă naturală, destul de responsabilă și spiritul vremurilor. Deși se poate spune cu toată încrederea că, dacă aceste mașini părăsesc o acoperire asfalt, atunci numai pentru a arunca proprietarul pe trampolele unui rezervor foarte civilizat, unde poate într-o companie bună să deschidă o sticlă de Dom Perignon din plastic cupe, satisfăcătoare în natură și aventură. Practic, calitățile neobișnuite de teren ale acestor mașini vor rămâne nerevendicate. Este perfect înțeles de producătorii înșiși, oferind pe o par cu versiuni și mașini cu tracțiune integrală cu formula de roată 4x2.

Dar asta, ca să spunem așa, teoria întrebării. Întoarceți direct la mașina în sine. Cu o inspecție externă a fluidului, mașina diferă de expediție numai la designul părții din față, cu o placă tipică a lui Lincoln a radiatorului și o nouă iluminare, dar numai la prima vedere. Din corpul prototipului, Navigator a rămas doar acoperișul, toate celelalte panouri externe sunt noi. În plus față de relieful schimbat în partea de jos a corpului există căptușeală din plastic, de calitate asemănătoare kiturilor de tuning de la Lada-Engineering. Pasul peste pragurile mari ajută robustul, care rulează de-a lungul întregului corp, la picior, echipat cu iluminare de fundal, care se aprinde automat când ușile sunt deschise.

În cabină, atrage în primul rând atenția la telecomanda scaunului șoferului, situată pe suprafața laterală a scaunului. Se pare că designerii au vrut să asigure posibilitatea unei aterizări optime a șoferului, care chiar supraevaluă cu numărul de ajustări ale scaunelor.

În plus față de mutarea înapoi înapoi și în sus, scaunul poate schimba separat panta în partea din față și din spate. Înclinarea spătarului, precum și rigiditatea pernei și oprirea lombară sunt reglabile, dar din anumite motive manual. Firește, toate acest lux este de neconceput fără încălzire în două moduri și scaune din piele.

Scaunul de pasageri din față este echipat cu același set de servicii, dar cele două locuri din al doilea rând nu sunt reglementate - dacă intenționați să utilizați serviciile șoferului, aveți grijă de mașină în altă configurație. Două locuri nu sunt o rezervare: în loc de canapeaua obișnuită din spate, scaunele separate sunt într-adevăr instalate și între ele seamănă cu o vază, de fapt - un duș termic pentru băuturi sau provizioane - la care mai necesare.

Despre dimensiunile salonului Navigator nu pot spune - sunt uriașe. Desigur, nu este potrivit pentru dans, dar fiecare dintre cei patru pasageri poate găzdui așa cum dorește. Există, de asemenea, un al treilea rând de scaune, dar această canapea pliabilă este potrivită, cu excepția copiilor: podeaua va ridica podeaua în acest loc și un bărbat de peste 150 cm are un roman. Producătorul, totuși, susține că acest lucru se face în mod specific - îmbunătățirea revizuirii de la canapea.

Comutatoarele de instalare a climei, afișarea computerului de traseu și unele cruci de aeronave sunt situate pe tavan. Două spume sunt plasate și în partea frontală a cabinei - pentru ochelari și pentru unitatea de radio, telefon sau de la distanță cu porți de garaj. Alături de pensiuni sunt butoanele cu care puteți deschide galeria de sticlă din spate. Apropo, pe lângă parbriz, toate ochelarii sunt colorate - frontul este foarte nesemnificativ și nu se vor rupe prin restul în afara interiorului. Dimming-ul se face în conformitate cu standardele americane, dar se susține că nu vom avea probleme cu inspecția.

Deasupra fiecărui scaun este o lampă individuală și o duză de aer condiționat - ca într-un avion. Pentru ședința din spate, este posibilă gestionarea muzicii utilizând telecomanda set între scaunele din față.

O excursie la dreapta off-road de data aceasta nu a fost inclusă în programul de testare. În primul rând, pasiunea și manevrabilitatea autoturismelor de pe acest șasiu sunt pe deplin apreciate pe testul anterior. În al doilea rând, nu a existat niciun tractor pentru asigurare. În al treilea rând, în spălarea standard a mașinilor, aceste mașini nu sunt plasate și pentru a restabili mașina pierdută în mlaștină ar trebui să aibă forțe.

Am fost interesați, în primul rând, lucrările unei suspensii pneumatice de auto-nivelare, care pentru Navigator este un pachet standard (pentru expediție, este de asemenea furnizat, dar ca o opțiune și ultima dată nu suntem norocoși).

Pentru a privi la scaunul șoferului și pentru a regla scaunele și centurile sub ea, nu are nevoie de o mulțime de timp - totul este familiarizat cu unitatea de testare F-150 și expediție. Cu motorul pornit, selectorul de transmisie automată nu poate fi mutat din poziția de parcare fără a apăsa pedala de frână. Apoi, nu am acordat atenție acestei caracteristici. Treceți prin străzi - nici o problemă. Speaker bun, o revizuire circulară și - care este importantă - o imagine destul de o anumită imagine a mașinii facilitează stoarcerea în cel mai dens flux și manevra liberă în ea în interiorul vitezei totale de mișcare. În timpul trecerii tunelului, automatizarea a reacționat pentru a reduce iluminarea și a pornit lumina capului. După aceea, mașinile trecute au început să dea drumul și mai mult.

Înotul în jurul împrejurimilor, a găsit o cale de înfășurare și bumpy, care a respectat perfect obiectivele noastre. Cu prima excursie de familiarizare, o excursie a fost mișcată la o viteză de 40-50 km / h, privindu-se pentru cele mai profunde tije, în principal pe întoarcere. Pentru mine am remarcat că suspendarea, într-adevăr, lucrările - corpul mașinii păstrează perfect o poziție orizontală. A doua rundă este parcursă cu 60 km / h. Rezultatul este același.

A treia check-in, viteză - 80 km / h. Se pare că mașina nu-i place să intre în groapă în același timp două roți ale axei frontale. Se urmează unui nas la nas - acest lucru este normal și așteptat, dar apoi suspensia este tratată pentru o vreme și, dacă prima neregularitate ar trebui să fie a doua, atunci mașina îl depășește cu moalele scaunelor. Navigarea unui obstacol numai cu roți dreapta sau stânga Nu cauzează inconveniente: probabil că echilibrarea cu suspensie interconectată este configurată mai sensibilă decât inter-axa, care este complet opusă comportamentului autoturismelor testate anterior.

Pe un drum de înfășurare, dar neted, stabilitatea mașinii este mare - puteți pune pe un torpilat umplut la marginile unui pahar și pe drumul de a nu se vărsa. Viteza, numărul și aburul de întoarcere la un mod rezonabil de mișcare nu contează. Ei bine, este Lincoln, iar netezimea acestor mașini este bine cunoscută.

Suspensia Navigator are o altă caracteristică interesantă. Când contactul este oprit, aparatul este coborât cu aproximativ 25 mm - este mai convenabil să introduceți și să ieșiți. La începutul mișcării, clearance-ul crește și își păstrează valoarea la o viteză de aproximativ 40 km / h, după care mașina este din nou coborâtă. Logica de aici este după cum urmează: dacă viteza este mică, atunci sub roți off-road, prin urmare, clearance-ul ar trebui să fie mai mult. Și din moment ce m-am dus repede, înseamnă că am ieșit pe autostradă, iar clearance-ul mare nu mai este necesar.

Motorul pentru Navigator este furnizat de numai 1,4 litri de V8 cu o capacitate de 235 CP. În comparație cu expediția, mașina era bolnavă (într-o mare măsură datorită cantității enorme suplimentare de materiale absorbante de sunet). Dar observând asocierea oricărei deteriorări a dinamicii asupra ochiului a eșuat. Dar tăcerea în cabină era evidentă.

Deci, Lincoln Navigator este o mașină dinamică, puternică și confortabilă. A făcut-o într-un termen scurt - timp de 23 de luni. Și în unele locuri se simte. Scaune din piele, volan de lemn și inserții pe torpile. Dar plasticul din decorarea interioară este exact la fel ca în camionul F-150.

Volanul este alăturat în întregime cu Jaguar. Deși, pe de altă parte, de ce nu? Cine, în cele din urmă, proprietarul?

Desigur, imaginea de lux a Range Rover a depășit. Dar este necesar să comparați costul și orice altceva. În SUA, de exemplu, prețurile Range Rover încep cu 56.000 $ și este mai puțin. LX450 va costa un minim de 49.000 de dolari, dar Navigator poate fi mai tras. Și merită un maxim de 46.000 $ - în versiunea cu tracțiune integrală și în cea mai sofisticată configurație. Prețurile pentru aceste mașini din dealerii de mașini din Moscova se pot compara.

În general, se poate presupune că camionul VIP este Departamentul de Lincoln în prima aproximare. Având în vedere popularitatea expediției inițiale de a vinde navigatorul nu ar trebui să fie rău. Dacă numai tipii de separare a cadillacului nu vor fi rezolvați în același mod pentru a aduce suburbanul Chevrolet.

Masina de Navigator Lincoln a fost asigurată de motoarele de artă. Tel.: (095) 245-8450.

Până la mijlocul anilor '70, producătorii de SUV-uri din întreaga lume s-au concentrat în mod tradițional în principal pe militari, vânători, turiști și alți consumatori care au nevoie de transport capabil să facă fără drumuri. Mașinile produse au fost destinate persoanelor cu o importanță deosebită și nepretentioasă, care nu sunt obișnuiți cu facilitățile și valorile din mașină numai permeabilitatea sa. Interiorul SUV-urilor a fost extrem de ascetic, cu panouri de fier gol și un minim de dispozitive de control, dar cu o abundență de o varietate de pârghii lipind din podea și cu pedale uriașe, care nu se înșeală în cizme murdare.

Pentru prima dată, mașina de pasabilitate crescută, dotată cu un salon, a fost făcută puțin adaptată pentru o persoană normală, suficient de ciudată, în URSS. Sa întâmplat pentru că a fost rău în țară cu drumurile și au vrut încă să se miște în mașini mai mult sau mai puțin confortabile, sau pentru că lansarea unei mașini noi a fost programată până la o dată și nu a fost timp să stăpânească Producția unui nou interior, de a spune acum dificil. Dar, oricum, VAZ-2121, care a debutat în 1976, a fost echipat cu un salon de la VAZ-2106, în acel moment, mașina din categoria Lux.

În cadrul corectitudinii trebuie remarcat faptul că încercările de a pune pe șasiul cu tracțiune integrală, corpul standard a fost luat în țara noastră și mai devreme (Gaz-61, Gaz-M72), dar a fost doar o combinație de piese finite și nu o mașină special concepută.

Și din moment ce ne amintim ferm că Rusia este locul de naștere al elefanților, vom presupune că ideea a furat americanii. Compania AMC, combinând două abordări ruse ale subiectului, în 1981 a lansat o mașină de vultur, dezvoltând pentru organismul care a existat în trei versiuni (Coupe, Sedan, Wagon) Șasiu off-road. Apropo, după achiziționarea AMC Corporation Chrysler, Jeep Cherokee a fost creat pe baza vagonului Eagle.

Producătorii tradiționali de SUV-uri nu au acceptat apariția în sectorul lor de piață al unui nou concurent, care a propus luxul interiorului fără precedent pentru mașină și a început să creeze saloane pentru mașinile lor, nici o diferență față de drumul obișnuit, urban și versiunile familiale. La început, majoritatea producătorilor au oferit un umplutură civilă doar ca un echipament suplimentar, dar foarte curând autoturismele cu decorațiuni spartane au încetat să fie în cerere, iar salonul confortabil pentru SUV-uri a devenit norma.

Evgeny RomanaNsky
 
 

Sursă: Motor Motor [№11/1997]