Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Economie de energie

Din lecții școlare de fizică, ne amintim că, dacă va ajunge într -un singur loc, atunci va pierde cu siguranță în altul. Următoarea dovadă a acestei legi a fost noul Lexus RX300.
Ne -am dat seama de ce, din ce în ce mai des, locul de testare a celor mai noi produse noi ale preocupărilor auto alege Sardinia. În primul rând, nu prea mulți oameni curioși, aproximativ așa cum avem undeva în regiunea PSKOV-acest lucru nu este caracteristic Europei. În al doilea rând, pe insulă există multe drumuri șerpuite, cu o acoperire excelentă, iar toate off-road-ul pot fi reduse într-o zonă extrem de încrucișată, din nou cu o țară bine purtată. În al treilea rând, nu există extremă, dar există aproape întotdeauna vreme bună, soarele și marea. Pentru Lexus RX300, acesta este un habitat ideal.
Prins cu orice preț. La aeroport, urcăm în mașinile testate, aruncând o privire nervoasă la ceas - avionul a întârziat mai mult de o oră și am întârziat sincer pentru prezentare. Soarta a determinat primul test de conducere cu viteză mare.
De la primii kilometri a devenit clar că autostrada este elementul nativ al majorității Lexus. Datorită puternicului motor și mitralierei, RX300 câștigă ușor și fără probleme o viteză confortabilă de 140 km/h. Este confortabil, deoarece la viteze mai mari în transformări destul de abrupte Lexus nu, nu, și încearcă să alunece pe roțile din spate de la rând, iar temperamentul șoferului începe să supere sistemul de întreținere electronică pentru menținerea stabilității cursului de schimb (VSC).
Cutia automată este gânditoare, dar cu moderație. Cu o viteză de 100-110 km/h, vă permite să faceți destul de ascuțit să depășească mai multe mașini liniștite fără temeri. Și în acele momente în care am mers la limită, modul de viteză manuală a ajutat foarte mult, ceea ce permite stoarcerea bruscă a cuplului maxim de la motor.
Așadar, nu numai că am reușit să participăm la banchet, dar am câștigat și timpul pentru a lua în considerare mai atent mașina nouă în parcarea din fața hotelului.

Ochi și ochi. În exterior, noul Lexus RX300 diferă puțin de predecesorul său. Observăm că a devenit mai elegant și mai modern. Benzi de Frivo au dispărut în față. Nu există pseudo -tâmplă pe ușile din față și din spate. Oglinzile cresc organic de la ușă și nu se lipesc pe picioare, ca ochii cancerului. Adăugați și mai multe blocuri de lumină din spate și un spoiler de spoiler - acestea sunt toate diferențele care sunt izbitoare. Dar, cu toate acestea, acesta nu este feyslift, ci un model cu adevărat nou.
Pentru început, pentru prima dată sunt instalate două produse noi curioase pe noul Lexus RX. Pentru unul - ușa portbagajului care deschide automat - urechile sunt primele care reacționează. Este suficient să apăsați unul dintre cele trei butoane - unul de pe țesătura tastei și unul lângă șofer și pasagerul din față - așa cum este însoțit de un scârțâit enervant (aveți grijă!) Ușa portbagajului se ridică. Pentru a -l coborî înapoi, doar apăsați oricare dintre cele trei butoane sau tasta de pe marginea ușii în sine. Confortabil? Foarte mult. Apropo, din mers, blocajul este blocat. Slavă Domnului că nu am testat o altă noutate-aceasta este o pernă de siguranță care amintește oarecum de o saltea gonflabilă-sare sub coloana de direcție și protejează genunchii șoferului. În configurația standard a SUV -ului, acest lucru se găsește pentru prima dată pentru prima dată.
Proiectarea noului Lexus, inginerii și -au făcut corpul cu 160 mm mai lung și 30 mm mai larg decât modelul vechi. Pe hârtie, aceste numere nu fac impresii, dar în practică, trăiesc, se transformă într -un spațiu suplimentar solid pentru pasageri. Chiar dacă în fața Maestrului s -a răspândit impectiv pe scaunul său, atunci pasagerii din spate sunt încă suficient spațiu pentru a -și păstra demnitatea.
După ce a depășit cei mai apropiați graderi moderni, Lexus a fost primul care a instalat o suspensie de aer care ar putea schimba autorizația în funcție de condițiile de mișcare. Cu o viteză de peste 50 km/h, corpul Lexus scade cu 7,5 mm. Nu prea mult, dar acest lucru a făcut posibilă obținerea celor mai bune din clasa coeficientului de rezistență frontală - 0,33.
Boală înfiorătoare. A doua zi, pe pantele abrupte stâncoase ale traseului off -road, am experimentat dezamăgire. În primul rând, acest lucru s -a datorat funcționării unei cutii de viteze automate, care, pentru a o spune ușor, ne -a nedumerit. Imaginează -ți situația. Jumătate -Earth în sus pe o cale stâncoasă îngustă. Aici avem o viraj mișto, pe care nu ne încadrăm în prima dată: calea este îngustă, Lexus este larg. Înmânează puțin înapoi, aducem volanul și transferim selectorul de transmisie automată în poziția D. În momentul în care șoferul a eliberat pedala de frână, Lexus a început să alunece destul de repede, în direcția opusă de mișcarea dorită și chiar cu o accelerație înspăimântătoare. Iar panta nu era atât de mică. Aceasta a fost prima dată pentru noi! A trebuit să lucrez ca pedale, ca în mecanica banală: să eliberez frâna și să ard instantaneu pe gaz.
De dragul curiozității, deja coborând pe deal, ne -am oprit, am transferat punctul de control în modul din spate și am eliberat cu atenție frâna - iar Lexus încă se târâie, dar acum înainte. Se dovedește o poveste ciudată ...
A doua oară am fost surprinși de munca frânelor. Mai precis, întregul sistem, inclusiv ABS și VSC, care a intervenit foarte necorespunzător. Ne deplasăm în jos, panta este mică, iar acoperirea este aceleași pietre. Încetinem. Nu este inhibat. Încetinem, astfel încât pedala de frână să fie literalmente apăsată pe podea. Nu este inhibat, continuă să tragă. Oprit. UV ... Aș dori să sfătuiesc inginerii Lexus să ofere posibilitatea de a opri electronica vicleană la cel mai apropiat actualizare a mașinii. Într -adevăr, într -o școlile de conducere în afara drumului, vă sfătuiesc imediat să deconectați Tracsh și alte controale în afara asfaltului.

Smart nu va merge în sus. Chiar și fără să te uiți înapoi la aceste două, dar noi RX300, nu te vei surprinde cu capacitățile sale Jeper, în ciuda tracțiunii permanente cu totul, într -un raport de 50:50 între roțile din față și din spate. Aceasta este, până la urmă, nu o mașină off-road și nu ar trebui să vă supraestimați puterea. Deși în noul Lexus RX300 au refuzat să utilizeze un diferențial de frecare limitată și vâscousyft în transmisie. Pe de o parte, acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății mașinii și simplificarea structurii. Acum, sistemul electronic TRC este monitorizat pentru a agăța roțile, care inhibă în timp util alunecarea roților și direcționează forța de tracțiune către acele roți care au o adeziune mai încrezătoare la suprafață. Da, un astfel de sistem funcționează mult mai repede decât cel anterior (cu un diferențial de frecare limitată și vâscousyft) și este mai eficient pe o suprafață solidă - pe asfalt cu zăpadă sau umed, pe un drum de pietriș. Dar electronica pierde mecanici în cazul în care se află sub roți, o murdărie destul de adâncă sau un obstacol ridicat. Am fost convinși de acest lucru când am încercat pe cont propriu, în afara traseului propus de organizatori, să mergem pe marginea drumului. RX300 nu a putut depăși un tubercul stâncos destul de înalt - a răzuit frenetic cu toate cele patru roți, grăbit furios cu pietre, dar nu a urcat pe munte.
Pasul spre stânga, pășește spre dreapta. Și nu a urcat corect. Și nu trebuie să sari într -o astfel de mașină în munți: aceasta nu este apărător sau chiar LX470 pentru tine. La urma urmei, Lexus RX300 este poate cel mai izbitor reprezentant al clasei SUV de pe piața noastră: scump, dar confortabil, elegant, în plus, de încredere.
Din păcate, măsura acestui confort pentru clienții noștri a fost deja măsurată de vânzători și producător. Deci, noul RX300 ne va fi livrat în trei niveluri de tăiere, în timp ce fiecare cu un set dur și obligatoriu de opțiuni. Și chiar dacă cineva dorește cu adevărat să comande cea mai ieftină versiune, dar cu un sistem audio Mark Levinson scump și foarte bun, și există bani-este imposibil. Deoarece acest sunet merge exclusiv în sarcină la cea mai scumpă configurație și orice opțiuni sunt aproape imposibile.
În același timp, să spunem mulțumirii statului autohton, care nu poate rezolva problema folosind navigație - tot Lexus va veni în Rusia fără ea și, prin urmare, fără camerele de afișare și retrovizoare.
Cu toate acestea, farmecele de bază ale noului Lexus RX300 sunt încă disponibile pentru ruși și suspensie de aer și un sistem de lumină adaptativă și o a cincea ușă inteligentă. Toate acestea vor atrage fără îndoială noii proprietari ai acestei mașini. Și
Text Nikolay Kachurin, fotografia autorului
 
Model/modificare Lexus RX300
Producător/țară Toyota Motor Co./yaponia
Elementul care poartă corpul
Numărul de uși/locuri 5/5
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/6/V
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2995
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 150 (204) la 5600
Moment (nm la aproximativ./min.) 283 la 4500
TRANSMISIE
Unitatea este completă
Cutie de viteze automată, cu 5 trepte, tip secret
Frâne, siguranță
Ventilat/spate din spate/disc
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 4 canale; Frânare electronică (BAS), un sistem de distribuție electronică a forței de frână (EBD), un sistem de menținere a stabilității cursului de schimb (VSC) și a unui sistem de control al tracțiunii pe roți (TRC)
Perne de siguranță frontală pentru șofer și pasager, perdele gonflabile în față și spate, perne laterale pentru șofer și pasager din față, o pernă care protejează genunchii șoferului.
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4740/1845/1705
BASE ROOT/DELECLANȚĂ (MM) 2715/190
Anvelope 225/60 R17 sau 235/55 R18
Greutate în masă/Full (kg) 1835-1915/2380
Volumul rezervorului de combustibil (L) 72
Viteza maximă (km/h) 200
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 9.0
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 16,9/9.4
Prețul la Moscova este de 54,9 mii.

 

Sursă: „Autopilot”