Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV
Kapuccino cu cremă
Cele mai luxoase dintre toate vehiculele de terenă poate cuceri nu numai cu aspect. A fost o zece oră de dimineață. Într -una dintre casele de cafea confortabile din centrul Moscovei, m -am bucurat de o cafea minunată. Kapuccino este pregătit aici excelent. Adevărat, el, din păcate, este unul dintre cele mai scumpe de aici. Fierbinte, ca un sărut, dulce, ca un păcat ... și dintr -o dată m -am prins gândindu -mă că sunt foarte asemănătoare cu un Lexus mare și curajos, care ascultător mă aștepta în afara ferestrei și băutura mea preferată. Nu numai culoarea capacelor de frișcă în cappuccino de astăzi. Amândoi știu să nu lase doar o impresie plăcută despre ei înșiși, ci și să cucerească.
Ce păcat că două zile am trăit cu acest suflet de mașină de lux puternic și relaxant în suflet s -a încheiat.
R1 pentru Lexus
LX470 vine la noi într -o singură configurație R1. Dacă, de exemplu, pentru Corolla, acest echipament este destul de modest, atunci în Lexus, o cantitate mult mai mare de bunătăți este ascunsă sub o astfel de prescurtare. Există unități electrice de scaune, o coloană de direcție, oglinzi pliante, un sistem audio cu un schimbător de CD-uri cu 6 discuri, climă, control de croazieră, un salon de piele, 4 airbag-uri și așa mai departe, așa mai departe, așa mai departe. În plus, spre deosebire de Lend-Cruiser-VX, interiorul său (inserții pe panourile ușii, un volan, o manetă cu cutii de viteze, consolă centrală) este finisată cu un copac natural, există o busolă într-o oglindă retrovizoare cu crom foto, Roți de turnare de design original și perdele de siguranță laterale. Comparând Lexus cu Mercedes-Ben-Clasa G și Range-Rover, vă veți asigura că este echipat cu mult mai bogat, dar este oarecum inferior celui din urmă.
Airbag
La început, însă, a trebuit să mă obișnuiesc cu el.
Nu ar fi uzat de partea care se revarsă într -o parcare strânsă, deoarece nu ar fi să zdrobească acea găleată Felicia care nu ar atinge verde și, de asemenea, văzându -mă, managerul de salon a remarcat optimist: va fi suficientă benzină înainte de a se alimenta, Există trei în rezervorul litrului. Cei 235 de cai putere din Lexus este ca un elefant al unei firimituri pentru două sau trei accelerații, nu mai mult. Și iată un blocaj de trafic. Voi fi bun la un LX470 Chic Light, rece fără o picătură de 95.
Din fericire, totul a funcționat. În timp ce se afla la apreciat realitatea unui bărbat într -o forță specială albastră, japonezii au fost tratați respectuos, nu am fost în mod special grăbit la salon. Este chiar uimitor cât de mult mai inteligent, cât de mult mai solid este în comparație cu donatorul său Lend-Kroizer-100VX. Și doar datorită modificărilor mici în nas și pupa. Profilul este ca o buruiană obișnuită și te uiți la ANFAS și imediat un fel de aristocrat este clar înaintea ta. Are ochelari într -un cadru scump, iar jacheta pare a fi mai bruscă. Cu fiecare linie, fiecare cusătură a costumului său, el pare să se străduiască să sublinieze: ei spun că nu sunt o simplă Toyota, dar Lexus, o emblemă pentru mine este mult mai scumpă.
Busola electronică în oglinda retrovizoare este una dintre numeroasele caracteristici distinctive ale interiorului Lexus
Un stingător de incendiu cu drepturi complete, un kit de prim rang, un cric și o cheie de balon sunt așezate într -o valiză alarmantă
Volumul maxim al portbagajului este de 1370 litri, dar cine va pune aici un frigider pentru transport la cabană aici?
Ferestrele laterale sunt deschise folosind o unitate electrică
Butonul oprește airbag -urile laterale pentru a evita funcționarea falsă cu un rulou lateral puternic
Felicitări pentru achiziție. Dragă, probabil? Tugger -ul meu îmi întrerupe gândurile. Nouăzeci de mii. Și din anumite motive, eu însumi am uimit de cifra vorbită cu voce tare, îmi dau seama din păcate că dau mai mult de o mie de ruble la prima benzinărie. Sincer, eu însumi nu am înțeles încă de ce am avut atât de mulți oameni care doreau ca vânzările oficiale să plătească 50 de comenzi pentru a plăti acest tip de bani pentru acest vehicul cu tot tetera. Este mai scump decât Lend-Croizer deja scump pentru douăzeci de mii. La urma urmei, din punct de vedere tehnic, se pare, el este același. Sau nu?
Faptul că am greșit a devenit clar încă din primele minute. Apăsați gazul. Ha-ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Colosul greu taie amenințător spațiul, iar mașinile mici, cum ar fi bărcile de pescuit în fața enormului de luptă, au doar timp să demisioneze. Și unde este de la mine? Cei care pândesc undeva adânc în jos, egoismul decolează instantaneu în fund. Suspensia în modul de confort acum nu a înțeles brusc, sau zburați sau mergeți. Deloc de luptă, un fel de Airbus a câștigat viteză, a decolat ... aproape niciun zgomot de anvelope sau motor se aude. Și undeva toate denivelările de pe drum au plecat imediat. Minuni!
Плавно перевожу ручку регулировки подвески в более жесткий спортивный режим, и вновь становится заметным гулкое шлепанье колес по дороге. Ага, помнится, на крузе так баловаться нельзя. Там гидравлическая подвеска, независимая спереди, неразрезной мост сзади: кофе хороший, крепкий, но без сливок. А тут пневматика вон как старается. Так что наш крейсер на воздушной подушке.
Точность вежливость королей Словом, сам не заметил, как доплыл до полигона. Теперь уж я заставлю этот люксовый бренд показать, на что он способен.
Впереди прямая, и затем ряд довольно крутых виражей. Резвый разгон. Как будто под колесами не снег, а сухой асфальт. 80, 100, 120, 140 км/ч. Этот ураган, похоже, ничто не остановит. Что там японцы на бумаге пишут 11,2 с до сотни? С водительского места кажется гораздо быстрее. И вальяжности почти нет, и подруливать не приходится.
Притормаживаю, поворот. Только начинается занос, и вдруг пи-пи-пи Нет, не мышь полевую раздавил. Таким писком выдает свою работу ЕSP. А вседорожник теперь пишет траекторию по нетронутому снегу, как циркуль по ватману.
Следующий поворот пытаюсь пройти быстрее. Провоцирую занос. Теперь на помощь ЕSP приходит еще и двигатель. Обороты интенсивно снижаются до тех пор, пока не прекратится скольжение, и все тут. Curios. Так же ведет себя электронная система стабилизации на полноприводной БМВ-325iX. Правда, на трешке ее можно отключить. Чем еще похвалялись япон-цы? Ну, конечно, новой системой VGRS так они назвали рулевое управление с изменяемым передаточным отношением. Такой пока, кстати, нет и у самых бескомпромиссных спорт-каров. Где же почувствовать эти нюансы?
Только задался вопросом, а машина словно услышала. Разворачиваюсь на пятачке, руль до упора влево. Понимаю, что он как-то слишком быстро уперся в ограничитель, а автомобиль послушно едет по крутой круговой траектории. Круизер здесь разве что с помощью ручника можно было так лихо крутануть. Позже проверяю по бумаге, не показалось ли. Нет, диаметр разворота Лексуса 12,1 метра, на полметра меньше, чем у Ленд-Круизера. И руль 2,5 оборота от упора до упора, а не 3,4, как у Тойоты.
Вот что такое VGRS: с ростом скорости передаточное отношение плавно возрастает от 12,4 до 18:1. Нет, остроты БМВ или Альфа-Ромео у большого японского проходимца все равно не появилось. Но вот маневрировать и управлять на скорости Лексусом можно чуть точнее, чем Ленд-Круизером.
А теперь съезжаем с дороги.
Делай Ку Distribuția rutieră a Lexus-LX470 este aceeași cu Lend-Croizer 22 cm. Când pompele hidraulice reduse sunt pornite, mașina de deasupra solului este deja de 29 cm. Este prevăzută posibilitatea ajustării manuale. Într -o mașină aproape (înaltă), mașina își va arunca nasul la 3, iar pupa de 2 cm în raport cu un nivel normal. Și pentru o plantare mai convenabilă, Lexus, Lexus va sta politicos la 3 cm. La atingerea unei viteze de aproximativ 30 km/h, suspensia va reveni automat la normal.
Unde Toyota nu va trece
În pericol și risc, decid să cobor. De ce riscă? Da, pentru că o pantă din plante înghețate, pudră de zăpadă, este o acoperire foarte alunecoasă. Sub tufișurile spinoase și un fiert. Îmi va lipsi puțin, iar aproape sută de mii de kapuccino este mai bine nici măcar să nu mă gândesc.
Și Lexus este atât de distractiv ca și cum ar fi în bucurie. Decizând independent cum să încetinească fiecare roată și ținând prima uneltă în mașină, acesta se rostogolește cu atenție. Și acum sunt surprins de modul în care am reușit să cobor atât de faimos.
Continuăm. Activez redus și mă pregătesc să urc cu un grad abrupt de 40 de pârtii. Deodată am înțeles că mașina a devenit mai mare. Se dovedește că garda rutieră a crescut complet cu 7 cm pe cont propriu. Și Lexus a crescut după ce a pornit fișa. Intelectual!
Folosind această unitate de control, puteți regla garda rutieră și puteți schimba rigiditatea suspensiei
Acum, prin fosa mică, mașina sare puțin mai dură și mârâind tare cu motorul, urcă cu încredere în vârf. Aici blocarea electronică a roților alunecate blocate. Mașina decide din nou ce roată trebuie să dea mai mult cuplu. Cu toate acestea, Lexus începe să alunece și, din păcate, se oprește. Te gândești la totul, a sosit? Ca și cum nu. La urma urmei, am blocat forțat diferențialul central.
Mă întorc puțin. Apăsați butonul de pe consola centrală. Contor, al doilea ... al cincilea totul, suntem în vârf. Acum tot ar trebui să traversez prin pantă și să nu atârn mașina pe burtă. Uşor. O autorizare sporită este suficientă pentru acest lucru.
Brânză gratuită Recunosc, nu mi -am asumat riscuri mai departe. Lexus a arătat deja mult mai mult decât va avea nevoie de proprietarul său non-sărac. Da, și cel mai probabil se gândesc de trei ori înainte de a -ți zgâria părțile și de a dezrădăcina pârghiile pandantivelor cu o mașină atât de prestigioasă.
Cu toate acestea, rolul acestei mașini este în primul rând să privească. Cu care face față cu doar cinci cu un plus. Și, în același timp, japonezii au reușit în platforma excelentului student al Croizerului de teren pentru a crea un și mai minunat.
O lingură de gudron? Desigur, există mic. În statele în care prețurile pentru Lend-Croizer încep de la 53.000 de dolari, omologul său de lux costă încă 10 mii. Și în Rusia, diferența este de 20 de mii. Ei bine, cel puțin crema din opțiunea Kapucchino este gratuită.
Lexus LX470
informatii generale
Lungime x lățime x înălțime, mm
4890x1940x1850
Bază, mm
2850
Față/spate, pistă MM
1620/1615
Distribuție rutieră, MM
220
Viteză maximă, km/h
180
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
11.2
Motor
Locație
Partea din față dorește
Proiecta
Benzină, în formă de V, 8 cilindri cu un unghi de prăbușire 90
Volumul de lucru, SMZ
4664
Rata compresiei
9.6: 1
Putere, L.S. (kw) la RPM
234 (172)/4800
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
44.2 (434)/3600
Sergey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
