Test Drive Lexus LS din 2009 Sedan

Talentul imitației - Lexus

Lexus LS400 a debutat în 1988. Șapte ani mai târziu este modernizată temeinic. Numai produs cu un sedan cu patru uși, un motor de patru litri și o transmisie automată. Ca standard, LS nu este furnizat numai de trapa din acoperiș și suspensia activă: se referă la echipamente suplimentare.
Până la mijlocul anilor 1980, companiile de automobile japoneze s-au stabilit ferm pe continentul american. Dar ... Yankees sunt atât de obișnuiți că mașina japoneză înseamnă ieftină că sa dovedit a se rupe în mai multe clase mai prestigioase (și, prin urmare, mai profitabile) sub același pavilion sa dovedit a fi aproape imposibil. Apoi, compania Toyota a creat în mod special un nou brand - Lexus în 1987. O mașină bogată echipată a devenit curând foarte populară.
La preț, sa dovedit a fi aproape de prestigiosul modele americane, în timp ce el a avut un halo de importuri și exclusivitate, calități excelente de echitatie, ca colegii europeni mai scumpi - nu este întâmplător că îi reamintește în afară.
Deci, separarea lui Lexus este specializată în modificările de prestigiu scumpe ale mașinilor Toyota. În gama sa - emblematica LS400 (Toyota-Celssior), compartimentul sportiv SC300 / SC400 (Toyota-Cam), ES300 (Toyota-Camry), GS300 (Toyota-Aristo) și Svodnik LX450 (Toyota-Landcrüser-80). În plus față de America, mașinile adaptate sunt, de asemenea, furnizate Europei, inclusiv Rusia.

Astăzi la dispoziția noastră - o mașină reprezentativă, valoarea căreia în dolari este exprimată printr-un număr de șase cifre. Deci, întâlni - Lexus LS400.
Corp - 4.2 puncte. Apariția celor patru sute de avangardă nu poate fi numită, dar acest lucru nu este necesar: unele modă veche subliniază soliditatea proprietarului și incompetența acestuia de etichete minute. Este destinată calitatea ridicată a executării unei astfel de mașini. Dar sigiliul triplu (!) Ușa este rar.
Ușa de clic moale, și cădem în budoanele din piele neagră și nuc. Vă puteți relaxa aici în programul complet: proiectat special pentru sistemul audio de două persoane Lexus de clasă Hi-end, C-DI-comutator pe șase discuri, telefon mobil în cotieră, separat (stânga și dreapta) Reglarea microclimatului, încălzit electric Scaune, la fel de multe trei brichete cu scrumiere, nominalizarea este acolo oriunde de unde suporturile de pahare și multe altele. Și în compartimentul pentru mănuși există instrucțiuni și o carte de serviciu ... într-o legare de aceeași piele ca și tapițeria cabinei. Rețineți că Lexus este foarte spațios, deși, în unele cazuri, intervalele de ajustare confirmă subtitrarea designerilor. Pe de altă parte, va exista un loc pentru un jucător de baschet: În poziția extremă, scaunul drept frunze aproape sub panoul frontal și din spate înainte ca spatele să nu fie ca genunchii, șosetele nu vor ajunge la pantofi!
Ridicați fruntea în încercarea de a estima dimensiunea și comoditatea trunchiului nu merită - nu cazul. Notem doar că este suficient ca ochii lui să găzduiască un bagaj de cuplu căsătorit (sau deloc) un cuplu, zboară departe, spun, timp de două săptămâni în Nisa. Ce surprins - În mașină o roată de rezervă de dimensiuni mari, un set bun de instrumente, există o lanternă și chiar mănuși - pachetul rusesc.

Șeful șoferului - 4.4 puncte. Doamne, cum poți să conduci ceva? Volanul este undeva departe și în partea de sus. Am introdus cheia la blocarea de aprindere - volanul, ușor de blănitor, este coborât și conduce mai aproape. Acest lucru se face pentru confortul conducătorului auto. Electronica elimină două opțiuni pentru setarea coloanei de direcție, a scaunului și a oglinzilor retrovizoare în aer liber pentru două drivere.
Apropo, exteriorul și oglinzile interioare automate (!) Sunt întunecate când sunt iluminate de farurile de far de departe care rulează în spatele mașinii. În general, cu vizibilitate aici, ordinea completă este vizibilă în mod clar nu numai înainte și pe părți, ci și înapoi, care este facilitată de înălțimea moderată a trunchiului. Și un subset mic pe marginea sa vă permite să vă simțiți mai bine plicului.
Scaune convenabile și spațioase - cu șase (în mod natural, electric) ajustări, iar cele mai multe servomotoare sunt pornite de un mâner mare. O pernă pneumatică în partea din spate și electrică pentru a schimba înălțimea tetierei, precum și punctul superior de fixare a centurii de siguranță dau naștere la un sentiment de redundanță.
Groovele trepte, care mișcă selectorul automat de viteze, sunt mai convenabile decât liniile obișnuite fără trepte - Vă permite să treceți la atingere, fără riscurile să alunece transmisia necesară. Apropo, intervalul de comutare poate fi restrâns la trei, două sau limitate la o transmisie deloc. Comutator de mod în apropiere: normal și sportiv. În plus, caseta însăși este ajustată sub stilul unui anumit driver. Există încă un comutator în apropiere - controlează schimbarea lumenului drumului. Rigiditatea suspensiei se schimbă automat, În funcție de calitatea suprafeței drumului. În stânga de mai jos este pedala mică a frânei de mână. Este posibil să o eliberați numai manual, deși debursarea automată se găsește la mașini mai puțin prestigioase. În partea stângă a volanului - unitatea de comandă a telefonului, pe partea dreaptă - mânerul de control al vitezei de croazieră.
Porniți aprinderea. În fereastra neagră de pe panoul de bord, săgețile albe apar mai întâi și apoi selectoarele: indicatorul temperaturii, tahometrul, vitezometrul și indicele nivelului combustibilului. Doar cele mai necesare, fără bibeluri. În mijloc - indicatorul vertical al cutiei de viteze. Mai jos este o linie de icoane multi-colorate care se întoarce după pornirea motorului. (Apropo, adsady și sunetul lung al starterului tăiat neplăcut auzul.)
Mișcare - 4.3 puncte. Este teribil puțin, dar să încercăm să mergem. Și este înfricoșător pentru că aceștia sunt anormali, ce purtați în jur (am plecat de la ei?), Nu știu cât de mult se află omul meu frumos. Și Dumnezeu interzic, ceva se va întâmpla cu el - plătiți la pensionare. Intou Tag-urile de preț la bord Hang.
Alimente și mă persecurez: Imaginați-vă că acesta este un Volga obișnuit. Doar pe capotă este o vază cristalină. Treptat, Mandrazh a trecut și două zile am condus în capitală și împrejurimile sale cu o vază pe capotă.
După ce am călătorit cu câteva sute de kilometri, puteți face câteva concluzii. Prin experiență modestă, conducerea pe mașini cu o transmisie automată așteptată de la Lexus unele letargie în timpul accelerației. Acest lucru nu a fost în vedere: mașina este destul de densă, conexiunea dintre viteza și cifra de afaceri este aproape ca o cutie manuală. În același timp, comutarea netedă, fără jerks.
Motorul puternic oferă o mașină excelentă de o mașină excelentă, de 7,5 secunde la sute. Cu stabilitate și manipulare - fără probleme. Și controlul cu patru canale și controlul TrexChCh fac probabilitatea pierderii controlului prea mic. Posibilitățile Lexusului atunci când conduceți de-a lungul unui drum alunecos crește semnificativ diferența de blocare a axei spate.
Confort - 4.5 puncte. Fără îndoială, unul dintre cele mai importante criterii de evaluare a unei astfel de mașini. Despre multe lucruri, de la care se dezvoltă, a fost deja spus. Un alt exemplu: Când pasagerul de pe dreapta și-a închis fereastra, se părea că Kamazul Crapărit în apropiere (ne-am stat în trafic), tocmai am stat. Motorul de pe Go nu este aproape nu auzit - când este overclockat, se pare că ați prins impulsul vântului: nu este nici vuiet, nici vibrații, unelte de comutare imperceptibil. Lucrarea suspensiei excelente este exprimată numai de așchii de asfalt.

Funcționare, Service - 4.0 puncte. Proprietarul mașinii din această clasă este greu interesat de consumul de combustibil, cu excepția cazului în raport cu capacitatea rezervorului de gaz. Cu toate acestea, observăm că în economia Lexus este cel mai bun dintre colegii de clasă. Este posibil să o serviți la două stații de marcă din Moscova și pe orice Toyotovsky. Și numai mecanicii au lucrat cu ea timp de cel puțin trei ani pentru a lucra cu ea. Garanția care operează în Rusia este de 1 an sau 20 de mii km.
Și atunci când inspectați mașina, abundența amortizoarelor, perne de cauciuc și alte declanșatoare au lovit abundența amortizorilor, perne de cauciuc și alte declanșatoare pentru a reduce nivelul vibrațiilor și zgomotului.

Apăsați pe LEXUS-LS400
În ciuda orientării patriotice a jurnalismului american, deoarece apariția presei Lexus a fost plină de estimări entuziaști: calitatea asamblării mașinii depășește tot ce trebuia să vadă vreodată. La o viteză de 60 de mile pe oră în salon, la miezul nopții în cimitir ... După modernizare, Lexus a devenit mai puternic, mai dinamic, mai ușor, puțin și mai plăcut în management. În special americanii au remarcat o cutie de viteze magnifică cu comutare absolut imperceptibilă. Un nivel de zgomot într-o mașină fixă \u200b\u200bcu un motor de funcționare - 39 dB este o înregistrare absolută între mașinile disponibile acum disponibile.
Jurnaliștii germani sunt de obicei mai sceptici, dar au oferit, de asemenea, o combinație excelentă a motorului și cutiei de viteze, ergonomie perfectă și echipamentul bogat al mașinii. În testul comparativ al revistei Auto, motorul BMW-740i și Lexus LS400, BMW-740i și Lexus LS400 s-au dovedit a fi echivalente, deși Lexus este mai scump decât BMW în Germania. În același timp, japonezii sunt mai economici cu aproximativ 1 l / 100 km. Experții germani au reușit să se supună numai înălțimii insuficiente a interiorului peste scaunul din spate și confortul suspensiei pe valurile scurte ale suprafeței drumului.
Concluzia de la cele de mai sus este clară: Lexus LS400 este o coroană de automobile japoneze, care nu este inferioară autorităților recunoscute și în ceva superior.

Boudois din piele neagră și nuc. Vitezometrul marcat de până la 280 km / h, este un motiv suplimentar pentru auto-afirmare. În caseta de mănuși superioară - Șaseidiscus Chengger, și în cotieră - șase sute de telefon.

Există ceva de la Mercedes la Lexus, de la BMW ...

Caracteristicile tehnice ale mașinii Lexus LS400
Date generale: Numărul de locuri - 5; CURB MASS - 1680 kg; masa completă - 2185 kg; Viteză maximă (cu limitator electronic) - 250 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 7,5 s; Consumul de combustibil la 90, 120 km / h și în Hz - 7,9; 9.6; 13,3 l / 100 km; Aprovizionarea cu combustibil - 85 de litri. Dimensiuni, mm: lungime - 5005; Lățime - 1830; Înălțime - 1435; Baza - 2850; În față și în spate - 1570; clearance-ul - 150; Volumul trunchiului este de 465 de litri; Radius de rotație - 6 m. Motor: cu injecție distribuită, în formă de V de opt cilindri, patru supape pe cilindru; Volumul de lucru - 3969 smz; diametrul cilindricului și cursa de piston - 87,5x82,5 mm; Rata de compresie - 10; Putere - 194 kW / 264 hp la 5400 rpm; Cuplu maxim - 365 nm la 4000-4800 rpm. Transmisie: Conduceți pe roțile din spate; Transmisie automată în patru etape (I - 2,53; II - 1,53; III - 1.00; IV - 0,75; Z.KH. - 1.88; Transmisie principală - 3.62 sau 3.92). Suspendarea: independentă, cu stabilizatori de stabilitate transversală; Front - dublu clic cu suportul încărcat cu arc, spate - multidimensional, colectat pe subframe. Frâne: Discul ventilat pe toate roțile, cu un amplificator de vid în motorul hidraulic. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 225 / 60R16.

Rezumat. Lexus LS400 este una dintre puținele mașini reprezentative de la soarele în creștere, un astfel de Mercedes japonez. Exercitarea colegilor de clasă în ceea ce privește configurația standard, costă aproximativ aceeași. Cu toate acestea, nu este primul care să cumpere să-l cheltuiască în rațiunea achiziției, probabil nu al doilea și cel mai probabil, nici măcar o treime a câștigat sincer sute de mii de dolari.

Designerii au lucrat sub capotă: imediat și nu discerne modul în care motorul este instalat, longitudinal sau transversal.
Yuri Neduchov.
Photo Sergey Ivanov.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"