Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 Sedan
Confort cu semnul "+"
Lexus LS430 după restabilire
Să nu spun că Lexus își îngăduie fanii cu articole noi. Aceasta este o diviziune a preocupării Toyota Motor Co. Un principiu cu adevărat japonez mărturisește: Înainte de a crea o mașină fundamental nouă, modelele existente ar trebui făcute la perfecțiune. Este inventat restabilirea, prin care Lexus LS430 tocmai a trecut. Adevărat, urmele intervenției chirurgicale plastiale nu sunt aproape nu sunt vizibile în exterior, dar în mine aici, de exemplu, ca un copil mic de o jumătate de oră a fost distras cu tot felul de echipamente suplimentare pe un scaun de pasageri, în loc să ședem în spatele volanului și eliberați un loc pe parcarea dealerului. Pe canapeaua din spate
Am un motiv valid: rareori mi-a fost dat ocazia de a merge bine să examinăm locurile pentru pasagerii din spate. Și apoi s-au așezat, pare a fi un minut, am aruncat înapoi cotiera și am fost dus. Pentru că în cotieră, controlul la distanță al casei inteligente. Acesta permite, de exemplu, reglați, de exemplu, volumul sunetului și selectați sursa sa, setați microclimatul necesar în spatele șoferului, căutați într-una din două oglinzi cu iluminare de fundal, care a apărut pe tavan, porniți așa-numita iluminare de fundal navigabilă lampă, nu ochii orbi.
Cu toate acestea, toate acestea, crede-mă, în jos în comparație cu canapeaua din spate în sine. Este împărțită în două părți, fiecare fiind echipată cu reglatoare electric personale. Apăsând aceeași tastă stabilește poziția tetierei, o altă secvență a scaunului. Faptul este că spatele și perna nu sunt controlate separat, ci sunt asociate cu un sistem de împingere. Este de obicei să atingeți cheia corespunzătoare, ca de la scaunul strict al capului, implicând o aterizare verticală solidă, scaunul se transformă într-o ședere confortabilă de casă cu o spate spate și o pernă lungă. Cum să nu rețineți salonul de primă clasă în avioane! Din compartimentul din spate al aeronavei, LS430 se distinge prin faptul că este imposibil să trageți complet picioarele. Locuri pentru ei, desigur, mai mult decât suficient, dar nu sunt acceptate în mașini să mintă. Și într-o poziție așezată înainte de spatele armurii din față, erau încă 10-12 centimetri din genunchi. Dar asta nu e tot. Ajustările decente ale canapelei din spate sunt greu de surprins astăzi. Prin urmare, inginerii Lexus au decis să construiască un masaj vibrator în ea. Ședința din spate poate ajusta gradul de tremur din atingerea luminii, la masajul prezent. Lucru angajat, vă raportez. Va fi ceea ce să vă distrați într-un drum lung și efectul practic este evident. După 15 minute de procedură, am părăsit mașina proaspătă, ca și cum n-aș fi avut timp pentru a excita mai mult de 400 km pe o altă mașină.
Ceva eu, în opinia mea, a fost încă uitat ah da, în primul rând, acestea sunt jaluzele care pot fi arse din lumea exterioară. Perechea este construită în ferestrele ușilor din spate și le mișcă manual. Altul, cu o unitate electrică, acoperă fereastra din spate. În al doilea rând, piele brună ușoară ușoară, care este salon selectat și inserții dintr-un copac natural. În al treilea rând, tăcerea în cabină. Nu este doar o izolație perfectă a sunetului, ci și în aerodinamica dezvoltată a corpului. Pentru a lua cel puțin faptul că LS430 nu are greu cel mai bun coeficient de rezistență aerodinamică din clasa mașinilor de reprezentare. În plus, forma din față a mașinii, în care modificările sunt o dată sau două și s-au întors (o formă puțin diferită de faruri, barele de protecție DA Radiator), distribuie în mod eficient fluxul de aer, reducând, în special, ferestrele. Deci, în mișcare, pot fi deschise liniștit, fără teama de război. În mod special, din motive de reducere a zgomotului, a fost reciclat și partea de jos a LS430. În ceea ce privește modificările din spate, LS430 restabilit poate fi găsit în noi felinare. Ele sunt împărțite vizual în jumătăți orizontale indicatoare ale culorii albe inverse. În plus, luminile generale și semnalele de oprire funcționează acum pe becuri, ci pe LED-uri. Se aprind mai repede, strălucesc mai strălucitoare și servesc mai mult. Adăugați la lista de inovații Tevi de eșapament la nivel larg, care acum fără modestie inutilă se uită din bara de protecție din spate și pe subiectul schimbărilor în aparență sunt epuizate.
Conducerea fără agitație
... în timp ce a fost aleasă pe blocajele de trafic pe o autostradă mai mult sau mai puțin largă, a reușit să studieze locul de muncă. Vizualizarea este înrădăcinată că cel mai complex, cu o multitudine de butoane și comutatoarele panoului frontal au modelul Saab. A uita! Numărul de chei, comisie de informații și butoane-regulatoare în cabina Lexus la început pur și simplu confuze. Ele sunt situate aproape peste tot. Sub combinația de instrumente, în zona genunchiului, pe tunel, în mod natural, pe volan și consola centrală. La început, chiar vreau să renunț la tot și să stau în două zile pentru instrucțiuni de învățare. Cu toate acestea, în curând înțelegeți că din punctul de vedere al ergonomiei, toți sunt foarte inteligenți. Cei care trebuie să se bucure adesea sunt responsabili pentru controlul climatizării, radioul, oglinzile încălzite și ochelarii sunt situate în zonele mai aproape de șofer. Toate mâinile generoase rămase de designer sunt zdrobite pe panoul frontal și salonul la o anumită distanță. Ei bine, bine. 
Cu câțiva ani în urmă, când LS430 a văzut prima dată lumina, publicul a comparat această mașină cu clasa Mercedes S în corpul vechi, 140. Și nu este util, ar trebui să observe. În curând a devenit clar că similitudinea nu este numai externă, ci și, ca să se vorbească, în funcție de conținutul intern al nivelului de confort și de calități de mișcare. A trebuit să merg în ultimul Mercedes clasic în secolul trecut, așa cum a numit uneori această mașină. Iar călătoria recentă din spatele volanului Lexus LS430 numit în mod viu în capul amintirilor acelor vremuri. De fapt, brandul japonez își poziționează imaginea ca Confort Plus Sports. Și acest lucru, în principiu, este adevărat pentru toate modelele, cu excepția emblematică. În spatele volanului, LS nu doresc agitația. Există atât de multe mașini mici, totul se grăbește undeva, strălucea pe drum. Lexus se mișcă cu stima de sine, rapid și foarte mult. Să spunem că nu se reconstruiește, și anume schimbă cursul, ca și cum ar fi scump yacht. Mașina provoacă un sentiment persistent că este redirecționat numai de spiritul puternic, oamenii care sunt capabili de acțiuni responsabile și luând decizii complexe. Un astfel de lucru către agitația, ei își pot permite o gândire și plugitate, deoarece scopul intereselor lor este o strategie pe termen lung și nu o tactică momentană.
LS430 современный и динамичный автомобиль, и едет он немного по-другому, нежели тот же S-класс. Мощный разгон, минимальные крены в поворотах, полное отсутствие тряски при проезде, как мне показалось, любых неровностей. Они бесследно исчезают в недрах подвески на пневматических элементах. Она же, кстати, отвечает за постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки машины, полное отсутствие клевков при резких остановках и изменение жесткости при активации спортивного режима. Последнее взято в кавычки потому, что никаким спортом тут и не пахнет. Просто автомобиль становится чуть более жестким на ходу. Изменения эти настолько мизерны, что заметить их не просто. Повторюсь еще раз новый LS по-прежнему напоминает 140-й Mercedes. Это очень комфортный, тихий и динамичный автомобиль. Согласно всем классическим канонам, 430-й сохранил заднеприводную компоновку, имеет все мыслимые электронные системы безопасности и надувные подушки (в список последних добавились две, защищающие колени водителя и переднего пассажира). Энергию на колеса передает все тот же 281-сильный V8 объемом 4,3 л. Однако в рестайлинговой модели делает это через новую шестиступенчатую коробку. Автомат, как повелось сегодня, обладает спортивным режимом. Вот здесь спортивность уже ощутима. До того момента мощный и стремительный разгон вдруг сменяет буквально взрывное ускорение. Только без привычных в такие моменты резких толчков. Просто вы вдруг понимаете, что на тело действует чудовищная сила, вжимающая тело в спинку сиденья.
Автомат также снабжен функцией ручного выбора передач. Это одна из самых совершенных на сегодня систем, которые мне приходилось опробовать. Бьюсь об заклад, что сам не мог бы быстрее перебирать скорости. Кроме того, переключения вниз происходят намного быстрее, чем у многих конкурентов. При этом коробка полностью сохраняет достоинство и не смеет даже намекнуть на какие-то рывки или подергивания. Все происходит быстро, но при этом удивительно плавно. Проездив на новом Lexus LS430, я пришел к выводу, что склонен поддержать японских инженеров в их стремлении к совершенству. Cât costã? $95 300. Стоит ли называть конкурентов?..
Сергей Ильинский
Краткие технические характеристики Lexus LS430
Объем двигателя, куб. см.: 4293
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. din. при об./мин.: 281/5600
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 417/3500
Разгон до 100 км/ч, с.: 6,3
Максимальная скорость, км/ч: 250
Средний расход топлива л./100 км.: 12,0
Volumul rezervorului de combustibil, L.: 85
Dimensiuni, mm: 5025x1830x1470
