Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 Sedan
Fermieri
Este realist să sintetizați o carte premium de rasă pură, nefiind o componentă atât de importantă ca valorile familiei? În opinia mea, nu este cea mai mică șansă. Este mult mai ușor să tragi dintr-un piept prăfuit al istoriei la lumina numelor putrede, dar tare a lui Dumnezeu și să se adapteze la el ceva cu mai multe litri-litri-cilindri. Aruncați o privire la lista morților reanimați. Bugatti, Invicta, Maybach, Spyker. Arată foarte onorabil.
Cu toate acestea, vrăjitorii japonezi de la Toyota Motor pare să fie pe umăr. Șefii au spus că este necesar, armata de ofițeri fanatici au răspuns să mănânce. Brandul de la tubul de testare a fost premiat cu un nume Electron fără suflet, dar cu sens. Inițial, suna ca Luxus, dar apoi Toyotoviții au considerat că indiciu prea naiv și ușor a depășit -o, primind Lexus. A fost nevoie de câțiva ani pentru a se pregăti pentru debut, iar în ianuarie 1989, primele înghițiri au fost prezentate la emisiunea Auto de la Demitsky: un mare sedan LS 400 sau un ES mai modest 300.
Brandul nou -născut a fost creat sub piața americană fără fund, gras și căzut la pansamentul ferestrei. În plus, a fost destul de acomodat (prin urmare, vânzarea și serviciul nu erau așteptate să vândă și să deservească pentru dealerii aleși din Toyota). Japonezii au văzut o nișă gratuită pe o piață de primă locală, care, potrivit înțelegerii lor, s -a format undeva între bătrânii patriotici din Cadillac și Lincoln și mașinile germane chic cu prețul lor greu. Lexus a propus o întrunire lacomă a aspirațiilor lor: astfel încât totul a fost, ieftin și nu se rupe. Calitatea a fost garantată de genele Toyota, echipamentul generos a făcut parte din strategia de promovare a noului brand, iar prețul în primul an al LS 400 a fost oferit pentru 35.000 de dolari! Desigur, japonezii nu au putut arunca mult timp, iar în următorii ani, această cifră a fost dublată, dar promovarea principală a mărcii a fost aproape finalizată până la acel moment. Bingo. Ritmul fără precedent al lui Lexus nu a avut doar succes, ci la modă. De-a lungul mai multor sezoane, BMW și Mercedes-Benz au fost colțați într-un colț, pierzând mai mult de jumătate din vânzările lor în America de Nord. Apoi, status quo-ul a fost cel puțin restaurat, dar Lexus și-a ținut deja partea de 200-250 de mii de mașini anual, achiziționând o reputație și clienți obișnuiți cu o prindere de fier. În Europa, în ciuda tuturor eforturilor, cifrele de vânzări sunt mai mult decât modeste. Pa. Deoarece japonezii speră sincer, noile modele din 2005/06, cu un stil mai expresiv și turbodiesele puternice să schimbe cazul dintr -un punct mort.
Actualul LS 430 aparține generației de ieșire a Lexus. Cu toate acestea, astăzi este cel care poartă cu mândrie pennantul -pilot. Această mașină strălucește cu calitatea lacunelor dintre panourile corpului este abia distinctă, cromul extern este elegant, lacul multistrat reflectă realitatea din jur. Aerodinamica este fenomenală: coeficientul declarat de SC este de 0,26! Dar proiectarea forțelor de proiectare să suspecteze un Lexus mare într -un detriment pentru imitația premium. LS 430 părea să fie creat pentru cei în care trăiește pierderea Mercedesovsky W140. Aparent, mimica face parte din politica proprie. Chiar și în cel mai recent sedan GS, zona de rafturi din spate este asociată obsesiv cu BMW Seven. Merită menționat aici că, în planul artistic, Lexus nu a fost niciodată independent. Toate modelele de marcă se bazează pe mașini vândute sub marca Toyota pe piața japoneză internă. În special, LS 430 este cunoscut acolo sub numele de Toyota Celsior.
O altă componentă invariabilă a politicii este echipamentul extins. LS este înghesuit cu tot felul de legături și mai sus. Chiar există totul! O mașină europeană a unei clase similare cu echipamente similare va costa mai mult de o jumătate de ori, dacă nu mai mult. În plus, calitatea constantă în toate: cea mai delicată piele perforată a scaunelor a fost deosebit de impresionată. Doar ordinea stilistică, caracteristica armoniei europenilor, toate tipurile de butoane sunt împrăștiate în cabină, afișele pe tabloul de bord și consola centrală nu sunt suficiente. În general, luxul cu semnele lui Sumbur. Dar există ceva de îmbunătățit. Arhitectura ideologică a LS 430 este astfel încât pasagerul mașinii să primească plăcere din călătorie nu mai puțin decât șoferul. Acceptând acest lucru ca un axiom, puteți prezice și percepe corect caracterul rutier al mașinii. Un început moale, aproape blând, este imediat inferior unei accelerații puternice, dar surprinzător de tăcute, într -o schimbare lină a angrenajelor. Rularea lui Lexus se află în plămânul Mercedesian și într -o haltere, suspensia spune că este decisivă că nu există o dorință de nerefuzat pentru asfaltul mâncat de a deranja călăreții. În viraje cu viteză mare, mașina pare magnifică din orice rând de scaune, dar în abrupt restrânge șoferul de jocuri de noroc cu o rotație insuficientă tangibilă. Pentru a nu încălca paritatea intereselor.
Deci, Lexus este un produs minunat care și -a câștigat titlul de Premium. Un bogat ambalat, fără îndoială de încredere și chiar plăcut la un preț. Dar încă nu este capabil să dicteze stilul de viață din cauza neclarării stilului său. Ei ne spun: așteptați puțin este și atunci, desigur, vom aștepta.
Lexus LS 430
Motoare: 1
Transmisii: 1
Flori de corp: 6
Opțiuni de decorare a salonului: 4
Opțiuni: 0
Preț: 97900 USD
Versiune de top, este singura: 282 CP/0-100 km/h 6,3 s
Printre echipamentele de bază:
tEM -uri de suspensie de aer adaptivă
sistem de stabilizare VSC
smart Cheia Cheia și Sistemul de pornire -up
Închipuitori și capacele ușii de trunking
controlul climatic cu trei zone
scaune din spate cu unități electrice, masaj și ventilație multiplă
ventilația scaunelor din față
unități electrice ale coloanei de direcție
perne de siguranță pentru genunchii șoferului și pasagerului din față
faruri adaptive AFS
senzori de presiune a anvelopelor
mini bar
Printre opțiuni:
nu sunt furnizate opțiuni
Lexus
Face parte din: Toyota Motor Company
Sediul central: Aichi-Ken, Japonia
Înregistrarea mărcii: 1985
Fondator: Aiji Toyoda
Ani de lansare: din 1989
Gama de producție: 8 modele
