Test Drive Lexus LS 1997 - 2000 Sedan

Talentul imitației - „Lexus”

Lexus LS400 a debutat în 1988. Șapte ani mai târziu, complet modernizat. Este produs doar cu corpul unui sedan cu patru ani, un motor cu patru altele și o cutie de viteze automată. În echipamentele LS standard, nu sunt furnizate doar trapa din acoperiș și suspensie activă: acestea aparțin echipamentelor suplimentare.
Până la mijlocul anilor 80, companiile japoneze de automobile s-au stabilit ferm pe continentul american. Dar ... Yankeii sunt atât de obișnuiți încât mașina japoneză înseamnă ieftin, încât era aproape imposibil să se spargă în clase mai prestigioase (și, prin urmare, mai profitabile) sub același steag. Apoi, în compania Toyota, în special pentru Statele Unite a creat un nou brand - Lexus în 1987. Mașina bogat echipată a devenit curând foarte populară.
La preț, el a fost aproape de modele prestigioase americane, în timp ce deținea un halo de importanță și exclusivitate, calități excelente de călărie, ca colegi de clasă europeni mai scumpi - nu este o coincidență că seamănă cu ei atât de exterior.
Deci, Departamentul Lexus este specializat în modificări prestigioase scumpe ale mașinilor Toyota. În gama sa-flagship LS400 (Toyota-Tselsior), SC300/SC400 Sports Coupe (Toyota-Soar), ES300 (Toyota-Kamri), GS300 (Toyota-Aristo) și Victorist LX450 (Toyota-LENDKRYUZER-80). Pe lângă America, mașinile adaptate sunt furnizate și Europei, inclusiv Rusiei.

Astăzi, la dispoziția noastră este o mașină reprezentativă, a cărei costul în dolari este exprimat de o cifră de șase digit. Deci, faceți cunoștință - Lexus LS400.
Corpul este de 4,2 puncte. Nu puteți numi aspectul celor patru sute de avangardă, dar acest lucru nu este necesar: unele vechi -modă subliniază doar soliditatea proprietarului și inadecvarea acestuia cu mufele minute. Calitatea înaltă a performanței unei astfel de mașini este implicată. Dar pansamentul triplu (!) Al ușilor este o raritate.
Uși cu clic moale și cădem în boudoir de piele neagră și lemn de nuci. Vă puteți relaxa aici în conformitate cu programul complet: conceput special pentru Lexus, cel de două sute de sute de siguri audio Hi-end, SI-Di-center pentru șase discuri, un telefon mobil într-un cotar, reglare a microclimatului separat (stânga și dreapta), Scaune, la fel de multe sondaje cu scrumiere, la fel de multe ca trotuare, venind complet de unde suporturile pentru cupa și multe altele. Și în compartimentul cu mănuși există instrucțiuni și o carte de servicii ... în legarea aceleiași piele ca tapițeria cabinei. Trebuie menționat că Lexus este foarte spațios, deși, în unele cazuri, intervalele de ajustare confirmă subtitalitatea proiectanților. Pe de altă parte, există un loc pentru un jucător de baschet: în poziția extremă, scaunul drept pleacă aproape sub panoul frontal și în spatele spatelui nu este ca genunchii, șosetele nu vor ajunge la pantofii tăi!
Să ridice fruntea în încercarea de a evalua dimensiunile și comoditatea trunchiului - nu cazul. Reținem doar că este suficient pentru ca ochii săi să găzduiască bagajele perechii căsătorite (sau nu destul de), zburând, să zicem, timp de două săptămâni. Ceea ce a surprins - mașina are o roată de rezervă cu dimensiuni complete, un set bun de unelte, există un felinar și chiar mănuși - un pachet rus.

Locul de muncă al șoferului este de 4,4 puncte. Doamne, cum se poate orienta aici? Volanul este undeva departe, în față și deasupra. Introduceți cheia în blocajul de aprindere - volanul, zumzind ușor cu unități servo, chiuvete și acțiuni mai aproape. Acest lucru se face pentru comoditatea plantării și creșterii șoferului. Electronica va aminti două opțiuni pentru configurarea coloanei de direcție, a scaunului și a oglinzilor externe din spate pentru doi șoferi.
Apropo, atât oglinzile externe, cât și cele interne (!) Sunt întunecate atunci când farurile mașinii care se plimbă în spatele mașinii mergând în urmă. În general, cu vizibilitate aici este o comandă completă - este clar vizibilă nu numai înainte și spre părțile laterale, ci și înapoi, ceea ce este facilitat de înălțimea moderată a trunchiului. Și un mic subetrician de pe marginea sa vă permite să vă simțiți mai bine.
Scaun convenabil și spațios - cu șase ajustări (în mod natural, electrice), iar majoritatea servorii sunt activate cu un mâner mare. Și perna pneumatică din spate și unități electrice pentru a schimba înălțimea tetierei, precum și punctul superior al centurii de securitate, chiar dau naștere unui fel de redundanță.
Groove -ul de pas de -a lungul căruia se deplasează selectorul de transmisie automată este mai convenabil decât obișnuitul Forline necontestat - vă permite să treceți la atingere, fără risc de a aluneca echipamentul dorit. Apropo, intervalul de comutare poate fi restrâns până la trei, două sau complet limitat la o transmisie. În apropiere este comutatorul de mod: normal și sport. În plus, cutia în sine se ajustează la stilul de conducere al unui anumit șofer. Există încă un întrerupător în apropiere - controlează schimbarea în degajare a drumului. Rigiditatea suspensiei se schimbă automat, În funcție de calitatea suprafeței drumului. În stânga de mai jos este o mică pedală de frână de parcare. Poate fi eliberat doar manual, deși dezinterioritatea automată se găsește pe mașini mai puțin prestigioase. În stânga pe volan - o unitate de control telefonic, din dreapta este un mâner de control al croazierelor.
Porniți aprinderea. În fereastra neagră de pe panoul de bord, apar mai întâi săgeți albe, apoi apelează: indicator de temperatură, tahometru, vitezometru și indicator nivel de combustibil. Doar cel mai necesar, fără excese. În mijloc este un indicator vertical al intervalelor cutiei de viteze. Mai jos este o linie de pictograme multi -colorate, stingătoare după pornirea motorului. (Apropo, sunetul superstar și prelungit al operei starterului au tăiat neplăcut un zvon.)
Mișcare - 4.3 puncte. Un pic înfricoșător, dar încearcă să călărești. Și este înfricoșător, deoarece acei anormali care se grăbesc (am plecat departe de ei?), Nu știu cu adevărat cât costă frumosul meu om. Și Doamne interzice, ceva i se va întâmpla - va trebui să plătești până la pensionare. Luați etichetele de preț pe părți.
Mă duc și mă conving: imaginați -vă că acesta este un Volga obișnuit. Doar pe capotă există o vază de cristal. Treptat, mandrația a trecut și timp de două zile am călătorit în jurul capitalei și în împrejurimile sale cu o vază pe capotă.
După ce ați lovit câteva sute de kilometri, puteți trage câteva concluzii. Conform experienței modeste de a conduce cu mașinile cu o cutie de viteze automată, el se aștepta de la Lexus o oarecare slăbiciune în timpul accelerației. Acest lucru nu a fost deloc la vedere: mitraliera este destul de densă, conexiunea dintre viteză și viteză este aproape ca cea a unei cutii mecanice. În același timp, comutarea este netedă, fără a smulge.
Un motor puternic oferă o mașină relativ non -foc, cu dinamică excelentă - 7,5 secunde până la sute. Cu stabilitate și manipulare - nicio problemă. Iar ABS-ul cu patru canale și Controlul Trekshn fac ca probabilitatea pierderii controlului să fie extrem de mică. Posibilitățile Lexus atunci când se deplasează pe un drum alunecos crește semnificativ diferențialul de auto -blocare a axei spate.
Confort - 4,5 puncte. Fără îndoială, unul dintre cele mai importante criterii pentru evaluarea unei astfel de mașini. Despre multe din ceea ce constă se spunea deja. Un alt exemplu: când pasagerul din dreapta și -a închis fereastra, părea că Kamaz -ul în apropiere (am stat în trafic) pur și simplu s -a oprit. Motorul aproape nu este auzit în mișcare - când accelerarea, se pare că ați fost ridicat de o rafală de vânt: nu există nici un urlet, nici vibrații, iar echipamentul este imperceptibil. Munca cu o suspensie excelentă este exprimată doar de chipsuri de asfalt.

Funcționare, serviciu - 4.0 puncte. Proprietarul unei mașini din această clasă este cu greu interesat în mod deosebit de consumul de combustibil, cu excepția relației cu capacitatea de bronzare a rezervorului de gaz. Cu toate acestea, observăm că, în ceea ce privește economia, Lexus este cel mai bun dintre colegii de clasă. Îl puteți servi la două stații de marcă din Moscova și pe orice Toyota. Mai mult, numai mecanicii care au lucrat la stația Toyota au fost lăsați să lucreze cu el timp de cel puțin trei ani. Garanția în Rusia este de 1 an sau 20 de mii km.
Și la examinarea mașinii de jos, abundența de amortizoare, perne de cauciuc și alte trucuri a fost lovită pentru a reduce nivelul de vibrații și zgomot.

Apăsați despre mașina Lexus LS400
În ciuda orientării patriotice a jurnalismului american, de la apariția lui Lexus presa, presa a fost plină de evaluări entuziaste: calitatea ansamblului mașinii depășește tot ceea ce a văzut vreodată. Cu o viteză de 60 de mile pe oră în cabină, în liniște, ca la miezul nopții în cimitir ... După modernizare, Lexus a devenit mai puternic, dinamic, mai ușor, puțin mai acut și mai plăcut în management. Mai ales americanii au remarcat o cutie de viteze magnifică, cu o comutare absolut inconștientă. Iar nivelul de zgomot într -o mașină fixă \u200b\u200bcu un motor de lucru este de 39 dB - acesta este un record absolut dintre toate mașinile produse acum.
Jurnaliștii germani sunt de obicei mai sceptici, dar au adus un omagiu și combinația magnifică a motorului și a cutii de viteze realizate de ergonomie și echipamentele bogate ale mașinii. În testul comparativ al revistei Auto, UND SHPORT MV-740I și Lexus LS400 au fost echivalente, deși în Germania Lexus este mai scump decât BMW. În același timp, japonezii sunt mai economici aproximativ 1 l/100 km. Experții germani au putut să se plângă doar la înălțimea insuficientă a compartimentului pasagerilor deasupra scaunului din spate și confortul suspensiei pe valurile scurte ale suprafeței drumului.
Concluzia de la cele de mai sus este clară: Lexus LS400 - Coroana industriei auto japoneze, care nu este inferioară autorităților recunoscute, dar, în unele moduri, care le depășește.

Bedor de piele neagră și lemn de nuci. Un vitezometru marcat până la 280 km/h este un motiv suplimentar pentru autoafirmarea de sine. În mănușa superioară -un chinger de șase disc, iar în cotieră există un telefon de șase sute de sute de piese.

Există ceva în pretextul lui Lexus de la un Mercedes, de la BMW ...

Caracteristici tehnice ale mașinii Lexus LS400
Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1680 kg; Masă completă- 2185 kg; viteză maximă (cu limitator electronic) - 250 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 7,5 s; consumul de combustibil la 90, 120 km/h și Hz - 7,9; 9.6; 13,3 L/100 km; Alimentarea cu combustibil - 85 litri. Dimensiuni, mm: lungime - 5005; lățime - 1830; înălțime - 1435; bază - 2850; Pista în față și în spate - 1570; Clearance - 150; Volumul trunchiului - 465 L; Raza de rotație -6 m. Motor: cu injecție distribuită, opt -cilindru V -în formă de V, patru valve pe cilindru; Volumul de lucru - 3969 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 87,5x82,5 mm; Gradul de compresie - 10; Putere - 194 kW/264 CP la 5400 rpm; Cuplul maxim este de 365 n.m la 4000-4800 rpm. Transmisie: tracțiune din spate; Cutie de viteze - automat cu patru viteze (I - 2,53; II - 1,53; III - 1,00; IV - 0,75; Z.KH. - 1,88; angrenaj principal - 3,62 sau 3,92). Suspensie: independent, cu stabilizatori ai stabilității anti -rezistență; Partea frontală este cu două -lele cu un contor încărcat cu arc, partea din spate este multi -legătură, colectată pe un subframe. Frâne: disc ventilat în toate roțile, cu un amplificator de vid în unitatea hidraulică. Direcționare: Rheck cu o înveliș hidraulic. Dimensiunea anvelopei: 225/60R16.

Rezumat. Lexus LS400 este una dintre puținele mașini reprezentative din Țara Soarelui Rising, un fel de Mercedes japonez. Experimentarea colegilor de clasă la nivelul configurației standard, costă aproximativ același lucru. Cu toate acestea, este rezonabil să cheltuiți deloc primul pentru achiziția sa, probabil nu a doua și, cel mai probabil, nici măcar al treilea a câștigat cu sinceritate sute de mii de dolari.

Designerii au lucrat sub capotă: nu vă veți da seama imediat cum este instalat motorul, longitudinal sau transversal.
Yuri Nechetov
Fotografie de Sergey Ivanov

Sursă: Revista „Conducerea”