Test Drive Lexus GS 1997 - 2000 Sedan

Cine are patru ochi ...

Până la sfârșitul secolului XX a lăsat scurt de doi ani. Dar astăzi vă puteți uita într-adevăr în viitor. Cel puțin auto. Cel puțin un ochi. Numai în valoare de echitatie pe noul Lexus GS300. Cu toate acestea, riscul de curbură a continuului spațiu-temporar este mare, și astfel încât nu există nici o legătură între timp, este nevoie de cineva din reprezentanți ai secolului care își încetează activitatea. Remarcabil, bine-cunoscut și tipic. Mercedes-Benz E320.
MAȘINA TIMPULUI
Versiunea Suite a masinii TOYOTA ARISTO izbucni în 1993, pe piețele europene și americane sub numele de marca Lexus GS300 a primit în curând porecla japonez Mercedes. Este destul de rezonabil, pentru că imediat el a făcut o concurență serioasă, înăsprirea partea corectă a consumatorilor anterioare ale Concernului Stuttgart. Potrivit unor date, Lexus GS300 gînditor și a fost creat ca un rival directe s-clasa. De asemenea, credem că E320 în corpul 210 pentru cei mai mulți parametri mai potrivește acest rol.
Neevklidova Geometrie
Geometria corpului Lexus a fost stabilită printr-o elipsă. Ceea ce dă naștere la asocieri cu vehiculul viitorului, modul în care aceasta reprezintă autorii filmelor fantastice. Această formă este cea mai optimă din punct de vedere al aerodinamicii, și, de asemenea, vă permite să obțineți violuri aproape ideale de-a lungul axelor și pentru a asigura maximum de spațiu de locuit cu dimensiuni relativ mici ale corpului.
Mercedes pe fundalul lui este mai tradiționale și simplu - un sedan tipic de la sfârșitul secolului al XX-lea.
faruri separate și liniile rotunjite ale luminilor din spate. Este imposibil să nu recunoască faptul că ovalele incorecte ale acestor elemente în Lexus arate mai avantajos și progresiv decât geometria strictă în E-clasa. Și farurile cu un șir de cristal de reflectoare și lămpi cu xenon dau Lexus pahare in plus.
Turcoaz-perla Mercedes cu antracit piele salon este, fără îndoială, bun, frumos și elegant, dar negru Lexus cu decor din piele de panouri fildeș și piuliță de lumină este ușor să ardă departe de plăcere. Estetica a învins practica - în viitor, ar trebui să fie luate în considerare, murdăria și praful nu vor fi.
Salonul Lexus este înfășurat confortabil, solid și ales în același timp. El este mai emoțional decât rivalul său german practic și rezervat. Consola centrală superioară separă zona șoferului de restul spațiului, ca și în cazul subliniind prioritatea scaunului stând în spatele volanului, fără democrația falsă a E-clasa.
Scaunele sunt mai moi decât în \u200b\u200bMercedes. Furnizat cu încălzite, regulatori electric în toate planurile cu memorie pentru trei poziții. În e-clasă, în plus față de setul complet de ajustări și de memorie, există o pernă pneumatică a pernei scaunului, regiunea lombară și nervurile de sprijin lateral. Opiniile despre subiect, care sunt mai confortabile, împărțite. Cu toate acestea, cineva îi place blondele, cineva - bruneturile. Cu toate acestea, ele au fost vizate în unanimitate că scaunul conducătorului auto care pleacă în mod automat înapoi, retragere și, în același timp, creșterea volanului când contactul a fost oprit dă japonez un solidide.
În caz contrar, setul de opțiuni sa dovedit a fi plin, deci identice. Singurul lucru decât clasa e-clasa este un sistem de parcare confortabilă - senzori infraroșii în bara de protecție transmit un obstacol în calea unui miniatural pe tabloul de bord.
Partea de pasageri în ambele mașini oferă aproximativ același nivel de confort, cu singura diferență că fundul ședinței din spate în e-clasa pot fi protejate de soare, trage de timp cu o perdea cu acționare electrică, care nu se află în Lexus. Cu alte cuvinte, la cel mai înalt nivel de confort pentru pasageri, Lexus poate fi considerată o măsură ușor mai mare de către conducătorul auto.
Tradiții ale viitorului
oferte Mercedes clasice și familiare timpul nostru un set de instrumente și controale: comutatoare convenționale, vârfuri de săgeți combinate într-un bloc. Ele sunt extrem de confortabile și funcționale, dar în același timp și plictisitor comun.
Iar secolul al XX-lea se uită la tine în centrul prin intermediul lămpilor fluorescente cu cadrane cadran de lumină perla verzuie. Ele sunt separate și profund încastrate în panoul. Acestea sunt completate de un imens ecran cu cristale lichide de pe consola frontală. Se afișează Toate informațiile de pe computer de bord, instalarea climatice, sistemul audio sau sistemul de navigare prin GPS. Acesta din urmă, din păcate, nu funcționează în Rusia. Pa.
Acest ecran joacă rolul panoului de control de către toate dispozitivele de mai sus. Pentru aceasta, suficient pentru a atinge degetul la inscripțiile corespunzătoare pe ea. Întregul sistem este echipat cu un dispozitiv pentru reglarea automată a luminozității strălucirii și perfect vizibil la orice iluminare.
Plus minus
Ambele vehicule sunt aproximativ egale în caracteristici ale motoarelor cu șase cilindri. Este imposibil să spunem că diferența dintre motor și LEXUS formă de V în Mercedes poate fi simțit în mișcare orice mod semnificativ. Și totuși, cuplul inițial al motorului în formă de V este mai mare decât în \u200b\u200brândul, astfel încât clasă E începe oarecum energic. Dar această diferență poate fi observată, doar transplantarea într-o oră de mai multe ori de la o mașină la alta. În plus, izolarea zgomotului Lexus este oarecum superioară clasei E, iar motorul funcționează mai liniștit.
Ambele mașini sunt echipate cu cutii de viteze automate cu cinci trepte cu control manual. Moduri cutiile de lucru complet automate în Lexus trei: iarnă, sport și economie. În e-clasă în mod tradițional două: normal și sportiv. Cu toate acestea, controlul manual necesită abilități bune și abilități. În cazul în care acestea sunt - plăcerea de gestionarea unei mașini puternice și ascultător este garantată. Dar înainte de o anumită limită, deoarece Lexus este literalmente prost de tot felul de sisteme pentru a asigura stabilitatea și siguranța mișcării, care înlocuiesc parțial șoferul în situații critice. Un alt element asemănător cu secolul XXI.
Împreună cu anti-blocare și sistem anti-blocare, Lexus este echipat cu un VSC deosebit de inteligent (sistem de stabilizare dinamica a masinii). În caz de pericol unei defecțiuni într-o derivă sau de cotitură pe calculator, avand in vedere semnalele de la numeroși senzori, ajustați în mod independent aparatul prin cădere de gaz sau încetinirea roților. O lampă specială de testare avertizează cu privire la pornirea sistemului.
Filozofia de alegere
Mercedes, fără nici o întindere, este cel mai prestigios brand din țara noastră. Și va fi atât de mult timp.
Dar Lexus.
Se pare că am fost în măsură să rezolve parțial principiul de bază al filozofiei japoneze: unind cele mai noi tehnologii și care combină cele mai bune calități ale celor mai renumite și prestigioase mașini, le completeze cu evoluția lor și înaintea tuturor celorlalți. Lăsați nonradiația, jumătatea pasului, ci pe marginea mileniului suficient și acest lucru. El nu va fi ignorat altora, fiind în pârâu. Deja numai apariția va clarifica faptul că avem o mașină foarte dificilă, iar proprietarul său cunoaște prețul lui și banii săi. Și, în același timp, este inconfortabil să fie în captivitate de stereotipuri.
 
Compania Autopilot mulțumiri lui Larin Trading,
(095) 145-9660, pentru Lexus GS300 prevăzută pentru testul LEXUS
iar compania Panavo, (095) 974-6266, 974-7968,
pentru furnizarea testului MERCEDES-BENZ E320.
Pentru perioada de testare, au fost asigurate mașini
În re-garanție companiei, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Aspectul și calitățile de consum E-Class și 300th sunt similare Lexus. Dar destinele lor de cumpărare în Rusia nici măcar nu au nimic în comun. Cel putin pentru moment.
Cu Mercedes, totul este clar - a fost mult timp mințit în vitrine, iar pe străzi. Divorțuri în sute Rusia pe an. O astfel de ECHA familiară. Și Lexs în aplicat acestora întrebarea cu privire la statisticile de vânzări sună ciudat, dacă nu spun batjocura, ceea ce este statistica de aici, „Bitz Toyota-Toyota a răspuns“, astfel, au vândut un Lexus nou și nu a comerțului deloc .
Printre cei puțini adepți ruși Lexus - Leonid Agutin. A existat o poveste întreagă. La un moment dat, cantaretul a decis că modul în care a fost atât - că toate lucrări, el devine o mulțime de bani, și undeva, au toate merg fără nici o urmă. Dar trebuie să ia tot ceea ce ea dă, cantaretul a crezut și a cumpărat ceea ce el a avut mult timp visat, - Lexus, care a pus într-un garaj păzit pe o parcare păzită. Deci, prima încercare a eșuat deturnarea: alarma a lucrat, hoții ascuns. Cu toate acestea, pentru a doua oară au pregătit mai bine, și totul a mers fara probleme. Agutin nu a făcut din această tragedie și nu a reușit pentru incidentul deja o altă filozofie: nu este nevoie să se schimbe stilul de viață la care sunt utilizate. Dar aici Lexus găsit am petrecut 80 la suta din timpul meu în mașină „, spune Agutin. „Prin urmare, ar trebui să fie mare, foarte confortabil si foarte repede plimbare: de la Belyaevo la Aeroportul Vnukovo - în 18 minute. Și apoi, ar trebui să existe un sistem audio foarte bun în ea - am gestiona doar pentru a asculta muzica altcuiva.
Iar principala diferență este, probabil, că. Lexus este o masina pe care proprietarul a visat mult timp. Sunt puțini proprietari, dar pentru ei este o achiziție îmbrăcat, este pentru o lungă perioadă de timp (dacă nu puteți poartă). Și Mercedes poate fi cumpărat, plimbare și să mănânce după câteva luni. Așa cum a făcut, de altfel, producătorul Oleg Agutin Nekrasov. A fost caracteristică a leului de Leshchenko: Îmi plac masinile, am avut deja zece lucruri. Întotdeauna am vrut să cumpere Lincoln Mark VIII, dar pentru un motiv oarecare transformat în sus Mercedes, și l-am cumpărat.
 
Modelul / Modificarea Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Producator Toyota Motor Co. Ltd. Daimler-Benz AG
Producator Țară Japonia Germania
CORP
De tip sedan sedan.
Numărul de uși / locuri 4/5 4/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică multipunct
Locație Flutton
Volumul de lucru (cub. Cm) 2997 3199
Numar / Cylinder Locatie 6 / Unghi 6 / V Fig
diametrul cilindrului x cursa pistonului (mm) 86,0х86,0 89.9х84.0
Raport de compresie 10,5: 1 10,0: 1
Putere, kW (CP) cu rpm. / Min. 168 (228) la 6000 165 (224) la 5600
Moment (nm la rpm. / Min.) 298 la 4000 315 la 3000
Numărul de supape pentru cilindru 4 3
TRANSMISIE
Conduce pe roțile din spate cu un sistem anti-trecere pe roțile din spate cu sistem anti-alunecare
Cutie de viteze cu 5 trepte automată cu trei viteze automată dual-mode
SUSPENSIE
arc independent față pe pârghii triunghiulare duble cu arc independent stabilizator de stabilitate transversal de pe pârghii duble transversale triunghiulare cu stabilizator de stabilitate transversală
arc independent din spate pe pârghii transversale duble cu stabilizator de stabilitate transversal arc independent multi-dimensional cu stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Tip de roți dințate cu șină hidraulic
Min.Diameter inversare (M) 11 11.3
Torkemose
discuri ventilate pe fata
disc spate solid
ABS cu patru canale cu control electronic
Roți
Dimensiunea anvelopei P225 / 55 VR16 215/55 WR16
Jante din aliaj, 7.5JX16 „“ din aliaj ușor, 7.7JX16 „“
Dimensiuni / Obeham / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/1440
Ampatament (mm) 2800 2830
Față / roata spate (mm) 1535/1510 1550/1540
Clearance-ul (mm) 150 160
Mass, uscată / maximă (kg) 1665/2120 1505/2110
caracteristicile dinamice
Viteza maximă (km / h) 230 238
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 8,2 7,7
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km):
highway 8.8 7.5
oraș 16 15.4.
Preț eliminat de la Moscova $ 84.000 de $ celor 87.000
Andrei Timofeev, Andrei Bakuta, Alexey Ilyin (foto)
 

O sursă: "Autopilot"