Test Drive Lexus ES 2002 - 2006 Sedan

Singurul

Până de curând, gama de modele LEXUS a fost o pădure latente pentru mine, nu a putut aminti notația litere. Și despre Lexus ES300, am cunoscut un lucru acest sedan pe baza Toyota Camry. Modelul numai fata de tractiune printre autoturismele LEXUS.

 
Fiabilitate cu Camry sa dovedit a fi abia ușor de reținut. Say direct acest lucru este în general o altă mașină, cel puțin la exterior. Nu este o parte singur corp, deschidere fereastră și contur special. Ceva general, pot fi găsite în silueta, înclinarea grătarelor, proporțiile, linia de mare ferestre și alimentarea sunt ușor aluzie la Camry dacă ai pus. ES300 design reamintește Infiniti Q45. faruri imense diagonale, capota de picurare, degajări, suflare inghitite concurență, susținut suprafețe. Foarte american. Ca urmare, aparatul pare mai mare decât este, de fapt, clasa este mai mare. Jantele de 16 inch sunt superficiale pentru un astfel de corp vizual greu, ascend cel puțin 18 inci. Partea din spate este mai interesant decât partea din față a luminilor înguste cu crom jante, marginea ascuțită a trunchiului. Grila radiatorului este, probabil, rustic. O plăcuță de înmatriculare scurtă pe capota portbagajului sugerează că autovehiculul nu este furnizat în mod oficial în Europa ... Lexus ES300 din generația anterioară a fost produs din 1991. Modelul actual a apărut în Japonia la sfârșitul anului 2001, premiera americană a avut loc la începutul anului 2002. Apropo, pe patria sa istorică, mașina este vândută ca și Toyota Win. În ceea ce privește ES, este foarte aproape de GS care numai 50 mm este mai scurt si mai multe drivere adresat sportive. Faceți cunoștință cu mașina. Ușă mare cu un mâner cromat. Salonul Europa lipsită de ambiguitate, nici un indiciu al Americii (cu excepția unui foarfece în loc de un handler). piele neagră și copac maro închis. materiale de surzi Dragi, perfect încărcat panouri. Elegant, solid și foarte înaltă calitate. Președintele, desigur, complet electrice, butoane de control în partea de jos a stânga. Setul de ajustări este standard, există suficiente din gama lor, chiar și pentru o persoană cu adevărat mare.
 
Volanul cu inserții din lemn și foi de lucru din piele se încadrează bine în mâini. Ajustarea este mecanică și numai în înălțime (pe Camry, dar este puțin probabil ca cineva să ofere inconveniente. Toate controalele în loc. Switch-urile furajate se fac într-o manieră japoneză. Combinația de dispozitive este împărțită în trei zone, nimic special, dar frumos albastru alb, încadrarea lemnului. Selectorul automat al tunelului. Ca și în Camry, caseta cu 5 trepte nu are niciun sport, fără moduri manuale, dar nu mai există, cu excepția 2 și L, sunt 4 și 3, în plus, pârghia se mișcă într-o linie dreaptă, ci șarpe. În partea stângă a manetei există roata de reglare a roții a suspensiei și a butonului de acționare a cortinei din spate. Sistemul climatic este separat pentru șofer și pasagerul din față, este afișat butonul de comandă, indicatorul este afișat pe un afișaj mic, dar informativ. Sunetul a fost încredințat de profesioniști: sistemul Mark Levinson cu un cap de casetă combinat și un schimbător de 6 disk. Dispozitivele, destul de ciudat, în fața a două sunt prezentate de la un număr mare de două nivele, cotiere. Gestionarea trapei este în mod tradițional pe tavanul din apropierea oglinzii, care este echipată cu un indicator al compasitului digital, care denotă direcția de mișcare prin litere. Toate cele trei oglinzi de auto-implantare, și extern și încălzit. Spate este spațioasă, locurile sunt suficiente și în înălțime, iar pentru picioare, al treilea se va potrivi, dar nu veți numi oaspetele dorit. Este mai bine să renunțați la cotiera (aici sunt și două minute) și convenabil s-au stabilit împreună. Iluminarea autonomă, dar ventilația este controlată numai de la primul rând, iar butonul de ridicare de pe fereastra din spate aici nu este duplicat. Trunchiul, așa cum ar trebui să fie, este mare, cu o trapă în compartimentul pentru pasageri. Capacul deblochează din cabină. Totul este o priză de dimensiune completă, un set de instrumente ...
 
ES diferă semnificativ de la Camry și în termeni tehnici. Acesta este singurul lexus de pasageri cu traclul față și locația transversală a unității electrice. Motorul cu 6 cilindri în formă de V are același volum camperial de 2995 cm cub., Dar utilizează cele mai recente VVT-I (faze de distribuție a gazelor variabile), care a crescut puterea de la 186 la 213 CP. Overclockarea este destul de dinamică pentru a rămâne în primele rânduri, dar încă trei litri nu vor fi suficiente pentru o jumătate de tone de greutate, nu e de mirare GS, cu excepția 3 litri, este echipat cu un motor de 4,3 litri. În cazul unor astfel de echipamente, din păcate, nu se aplică. Cutia este oarecum grijuliu, nu este suficient mod manual, dar este caracterizat de comutatoare netede. În modul Kick-Down, totul se întâmplă mai rapid și mai ascuțit, motorul se rotește la viteza maximă a adaptivului automat. Vremea Nadkaya, sub portigiul roților, iar anvelopele sunt de vară o speranță pentru electronică. ABS, VSC (Stabilizarea dinamică a sistemului de control al vehiculului), trac (controlul tracțiunii) de lucru umăr la umăr, dar numai sistemul VSC este dezactivat și astfel încât să nu fie abuzat, butonul este pompat adânc sub coloana de direcție. Toate cele trei sisteme sunt activate cu un anumit aport, bazându-se pe abilitatea șoferului. Și va fi necesar aici, mai ales dacă traduceți suspensia dintr-un mod confortabil (confort) la un sport (sport), roata menționată mai sus de pe consolă se mișcă discret, cu mai multe poziții intermediare, astfel încât să puteți experimenta. Volanul nu este puternic dizolvat (de la oprire până când se oprește 3.1 rotații), în modul sportiv, devine mai ascuțit datorită reducerii rolelor și a perspectivelor suspensiei, rămânând același ușor. Acțiunea reactivă nu ajunge, dar acest lucru poate fi scris în ceea ce privește condițiile meteorologice. Conform comportamentului în rândul transformărilor tipice pe roți mari, cu o întoarcere insuficientă. O mașină grea ține perfect direct, indiferent de modul de suspensie selectat. Netezimea progresului corespunde clasei mașinii sau vibrațiilor, nici cu jolturi, toți ies departe de pasageri în adâncurile suspensiei. Cu toate acestea, se referă la regimul de confort. Alte sporturi de afaceri: Toate articulațiile, gropile, crăpăturile sunt citite. Dar, în același mod, că există o alegere.
 
Izolarea zgomotului protejează în mod fiabil spațiul salonului din lumea zgomotoasă înconjurătoare, sistemul climatic și scaunele încălzite creează confortul de acasă, plus un sunet rafinat de muzică. Chiar nu am vrut să părăsesc acest paradis pe roți. Noul ES300 sa dovedit a fi după cum urmează a fi un Lexus auto. Japoneză Mercedes. Minunat, confortabil, de înaltă calitate și, desigur, dragă în Moscova ES300 în configurația descrisă costă 57.000 de dolari.
 
Sergey Yakubov.
 
 

O sursă: Motor Motor [Decembrie 2002]