Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Superba „opt”

Diesel Range Rover TDV8 nu este doar un motor nou în specificația din 2007. Acesta este un pas înainte de înaltă calitate!
Inspiră uimire
Este imposibil să urmărești Range Rover fără o trepidare mentală. Aruncarea inspiră acest nume în sine și gloria din spatele lui. Fiorul inspiră priveliștea acestei mașini. Și nu atât de înălțimea lui de aproape 2 metri, cât un stil înalt, în care apar înaintea ochiului metri cubi de această putere și lux. Încă credem că nu are concurenți direcți, spun reprezentanții Land Rover. Acum există și mai multe motive pentru astfel de declarații.
 
În segmentul SUV -urilor de lux există probabil modele mai spectaculoase exterioare. Dar, în primul rând, nu există altele mai eficiente și, în al doilea rând, destul de ciudat, lângă restricția strictă a englezului, efectele deliberate încep să joace împotriva rivalilor. Range Rover este personificarea nobilimii. Bunul gust nu este doar contururi spectaculoase. Gustul este în primul rând un sentiment de proporție. În această privință, Range Rover este un adevărat aristocrat din clasa sa.
Aspectul acestei mașini, supus unei corecții cosmetice ușoare în 2006, este acum atât de aproape de perfecțiune, încât la actualizarea 2007, a rămas neschimbată. Dar salonul a devenit și mai rafinat și mai confortabil.
 
O frână de parcare electronică în loc de un mecanic tradițional, a facilitat începutul, oprindu -se automat atunci când apăsați pedala de gaz. Și datorită spațiului eliberat, a fost posibil să mutați unele organe de conducere pe poziții mai improvizate. Împreună cu designul schimbat al tabloului de bord, această circumstanță a făcut faimoasa aterizare și mai mult comandant.
 
O cutie cu mănuși duble a apărut cu un schimbător de CD ascuns în ea. Găurile de ventilație suplimentare au redus zgomotul și alimentarea cu aer îmbunătățită, iar aparatul de aer condiționat a devenit mai puternic. Scaune noi cu restricții active de cap sunt echipate nu numai cu încălzire, ci și prin răcire. Airbag -urile laterale sunt acum montate în ușă, dar în spatele scaunelor. Mergând în accident împreună cu scaunele, acestea oferă o protecție mai bună. Iar ușile au devenit mai puternice.
Lista materialelor de finisare este, de asemenea, actualizată. Programul de autobiografie cu mai multe niveluri de individualizare oferă 1,65 milioane de opțiuni pentru diferite combinații de culori corporale și interioare. Adică, compania poate asambla mașini timp de 55 de ani, printre care nu vor exista două identice.
Cu toate acestea, toate aceste modificări ale scării intransale sunt departe de principala inovație a Range Rover 2007. Cunoașterea cu principala noutate la primul moment șocat într -un ușor șoc.
Șoc ușor
Am spus deja că am abordat această mașină nu fără trepidare. Dar, se pare, gradul de notare cu care am stat la volanul Range Rover a fost insuficient. În ajunul acestui test, a trebuit să comunic destul de activ cu un anumit sedan de afaceri cu o cerere la sport și un fel de setări din acea călătorie mi -a rămas în capul meu. Desigur, am încercat să le corectez în avans. Sunt transplantat dintr -un sedan de afaceri pe benzină într -un SUV mare, cu o masă echipată de 2700 kg, în plus, echipată cu un motor diesel, am motivat (mai degrabă subconștient). După ce m -am grăbit spre locul comandant, am ieșit pe marginea magnificului autostradă spaniolă (testul a avut loc în vecinătatea Barcelonei), am așteptat o pauză în fluxul de transport și, fără a pierde timpul la cald, a învârtit The Warm, a învârtit The Warm, a învârtit The Warm -up, Volanul pe care l -a apăsat urină pe pedala de gaz.
 
Incidentul nu a corespuns cu ceea ce mă așteptam de la un SUV diesel cu o masă de 3 tone. Range Rover s -a ridicat pe întinderea asfaltului atât de rapid, iar volanul a vorbit cu atâta vioiciune, încât mi -a luat câteva secunde să fac față mașinii . Am simțit fizic că o anumită scripetă în creierul meu a început să se învârtă repede și repede în direcția opusă, reglând setările în direcția sportului. Din fericire, sistemul înțelept de stabilizare m -a ajutat să supraviețuiesc aceste câteva secunde.
 
Calma! Aceasta este o mașină pentru miniștri și diplomați, un coleg cu experiență care stătea în dreapta m -a avertizat. Este necesar să călărești cu respectul de sine. După ce m -am ocupat de emoția (a mea și de mașina), am condus Range Rover ca un iaht mare și luxos printre autostrăzile fragile. Cu toate acestea, chiar și cu un astfel de mod de conducere în timpul unei etape de 100 de kilometri pe o autostradă ideală, am fost doar o dată depășiți de un boomer frenetic. Într -un eșantion de capacități de viteză, am ajuns la 200 km/h fără probleme și anxietate, pe care a funcționat un limitator electronic (speranța că organizatorii au pus o rută în zone fără radare automate). În același timp, am o încredere puternică că, în caracteristicile și comportamentul său dinamic pe asfalt, Diesel Range Rover este mai mult ca un sedan pe benzină. Poate, ajustat pentru o postură mai mare, dar nu la greutate, nu pentru a accelera calitățile și nu pentru manipulare. Această mașină este potrivită nu numai pentru un diplomat, ci și pentru un sportiv, nu numai pentru ministru, ci și pentru aventurier. În general, este dificil să ne imaginăm o persoană căreia această mașină nu se potrivește. Dacă numai această persoană a avut suficient gust pentru a face alegerea corectă. Și, desigur, bani, pentru că lucrurile delicioase nu pot fi ieftine. Range Rover TDV8 în Rusia va costa de la 1.16.400 USD.
Puțin și suprafață
Ascultând Range Rover pe asfalt, la activitatea transmisiei sale intelectuale cu 6 benzi, adiacentă modului de conducere și condițiilor rutiere, până la zgomotul motorului, m-am prins că nu poate fi un motor diesel, funcționează Atât de liniștit și lin în regimuri de croazieră, atât de puternic intră în carieră în timpul depășirii. Și nu am fost singur în îndoielile mele.
 
Noul diesel s -a dovedit a fi atât de puternic și perfect încât există un mare pericol ca șoferul să -l ia pentru versiunea pe benzină, spune Mick Cameron, inginerul șef al programului. În acest caz, Range Rover este echipat cu sistemul de protecție a combustibilului pe benzină, a cărui operație se bazează pe diferența de mărime a pistoalelor de combustibil pentru benzină și combustibil diesel. Primul este deja mai lung, merge mai adânc în gâtul de umplere și afectează știftul, care activează amortizorul care blochează calea combustibilului incorect și salvând proprietarul de reparații scumpe. Și acesta nu este un truc publicitar. Aproximativ 100 de mii de benzinării sunt înregistrate pe an în Marea Britanie. Acesta este cât de bun și indistinguibil de motoarele pe benzină sunt motoarele diesel moderne. Și noul eșantion de diesel Range Rover în acest sens. Dar calea către el nu a fost scurtă.
 
Debutul Range Rover din a treia generație a avut loc în 2002, la un an după ce Land Rover s-a mutat de sub aripa BMW la familia Ford. În ciuda acestui fapt, noul Range Rover a fost echipat cu motoare bavareze la început. Abia în 2005, o versiune de 4,4 litri a motorului AJ-V8, care a înlocuit BMW M62, a apărut la flagship-ul companiei britanice, care a fost împrumutat de la Jaguar 306. Iar modelul de top a devenit o modificare AJ-V8 de 4,2 litri de 396 cai putere cu un supraalimentator.
 
Ultima patrimoniu a Alianței cu BMW a fost Diesel -ul în linie, șase 2,9 litri instalate pe Range Rover TD6. Puterea sa a fost de 177 CP, cuplu de 390 nm. Cu acest motor, mașina a accelerat la o sută pentru 13,6 s și a dezvoltat o viteză maximă de 179 km/h. Nu prea impresionant.
Între timp, experții Ford Engineering Center din Dagenem britanic în 2004 au dezvoltat un Diesel AJD-V6, care a apărut curând pe Discovery 3 și Range Rover Sport. Dar chiar și 190 CP. Părea insuficient pentru flagship -ul companiei, iar în 2007 TDV8 a fost creat pe baza a șase.
 
Cei opt au împrumutat o mulțime de evoluții tehnologice din V6: patru valve pe cilindru, două turbine de geometrie schimbată, sistemul comun de injecție feroviară cu o presiune de 1700 bar (cu 30% mai mult decât cea a motoarelor diesel de generație anterioară), un exotic , fontă gri compactă. Dacă aluminiul și magneziul sunt materiale ale secolului XX, atunci creierul metalurgiei secolului actual al epocii secolului actual. Nu este mai puțin durabil decât aluminiul, dar are o rezistență și o rigiditate a oboselii mult mai mari. Acest material a făcut posibilă crearea unei centrale electrice neobișnuit de ușoare și compacte (greutate uscată de 202 kg), ceea ce a făcut posibilă aducerea disfuncției mașinii de -a lungul axelor la 50:50 perfect.
 
Cu toate acestea, noul motorină nu este doar o creștere mecanică a doi cilindri la un șase cheltuite. Dacă 6- dieselul cilindrului are unghiul prăbușirii cilindrului de 60, apoi în opt este 90, ceea ce este un optim pentru V8 în ceea ce privește echilibrarea. Împreună cu un bloc dur -bloc și o serie de alte îmbunătățiri, cum ar fi arbori de antrenare goală și suporturi de montare activă la șasiu, acest lucru a dus la o muncă foarte liniștită în toate modurile. Noul motorină este atât de liniștit încât creatorii săi au fost nevoiți să lupte cu zgomotul, care în motoarele obișnuite sunt complet nedistinguibile în urletul general. De exemplu, șuierile piezoformelor care trebuiau închise cu capace de izolare fonică trebuiau auzite.
 
Nivelul de zgomot în cabină comparativ cu TD6 a scăzut cu 75%. Dar creșterea puterii în comparație cu versiunea anterioară a fost de 54%, cuplu cu 64%, timpul de accelerare la 100 km/h a scăzut la 9,2 s, mașina a început să accelereze cu 42%mai rapid în intervalul 80110 km/h. Chiar și la 1250 rpm, V8 dezvoltă 400 nm mai mult decât tracțiunea de vârf TD6. Și în intervalul de 20002500 rpm, cuplul crește la 640 nm. În același timp, consumul de combustibil a rămas la nivelul TD6 11,3 litri la 100 km. Adică, TDV8 are aceleași caracteristici operaționale și nivel de zgomot ca un V8 benzină, dar în același timp consumă combustibil nu mai mult decât un diesel V6, care înlocuiește.
 
Frânele frontale armate Brembo au fost instalate sub noul motor, suspensia și transmisia au fost reconfigurate. Diferențialul central cu administrarea electronică în 2007 va fi instalat standard nu numai pe benzină, ci și pe versiunea diesel. Iar diferența axei spate cu control electronic va fi o opțiune pentru motoarele diesel și modelele cu V8 atmosferic și standardul pentru Range Rover Supercharged.
 
Orice Land Rover trebuie să poată coborî și să urce răcitorul de 45 de grade și să meargă de-a lungul pantei 35. Atunci când efectuați aceste figuri ale celor mai înalte aerobatice off-road, se dovedește adesea sub paleta de ulei, ceea ce poate duce la lubrifiere și blocaj. Pentru a preveni acest lucru, a fost dezvoltat un sistem special de lubrifiere în vid care să împiedice blocajul cu unghiuri extreme de muncă.
 
Bucurându -mă de confortul, viteza și măreția poziției mele înalte, conducând Range Rover, am aruncat în comandarea lățimii vaste a lățimii corporative cu ștampilare de marcă și o bandă de asfalt pentru aceasta. Dar, după cum știți, viața constă nu numai din drumuri netede. Înainte de toate contururile bizare ale Montserrat Mount Montserrat a crescut. Ne îndreptam spre Pirinei, unde așteptam un traseu off -drum, cu o mare varietate de bariere de la ambuscadele de piatră până la nămol. Aici a trebuit să evaluăm un alt Range Rover 2007.
Singura lui problemă
Sistemul de răspuns la teren este deja destul de bine familiarizat. Debutul său a avut loc în 2005 pe Discovery 3, iar pentru modelele din 2007, a intrat pentru prima dată pe lista echipamentelor standard cu toate opțiunile Range Rover. Reamintim că răspunsul teritoriului este conceput pentru a schimba automat setările optime pentru diferite tipuri de teren. Există cinci moduri pe un regulator rotund mare: principal, iarbă, noroi, nisip, nisip, pietre. Răspunsul Terran schimbă clearance -ul, setările de transmisie, instalarea încuietorilor, receptivitatea motorului, volanul, modul de funcționare auxiliar electronică.
Adevărații Jeepers nu le place acest sistem. Totuși, pentru că ea își înlocuiește toată experiența! Cu răspunsul terenului, orice blondă de conducere Range Rover va putea fi capabil la ceea ce celălalt cavaler din Off -drum a trecut ani de încercare și eroare. Desigur, este o rușine. Cu toate acestea, s -a dovedit că sub conducerea sensibilă a antrenorului electronic rămâne destul de spațioasă pentru creativitatea independentă.
 
Modularea modurilor de conducere de pe drum folosind un mod manual de viteză mi s -a părut foarte interesant. De exemplu, coborârea atunci când utilizați sistemul de control al coborârii în modul de crawl rock (târârea de -a lungul pietrelor) se transformă într -adevăr într -o prostie sub zgomotul dezgustător al frânelor. Acest lucru este util în zone periculoase, dar pentru a ridica pragul de frână unde vă puteți permite mutați -vă mai repede, treceți doar de la modul automat în manual și ridicați transmisia la II sau III. De asemenea, puteți modula la discreția dvs. modul de mișcare de -a lungul suprafeței alunecoase, făcând reacția la apăsarea pedalei de gaz mai moale. Pe mașină, el folosește trecerea prea des, asigurarea. Gradul de reasigurare poate fi ajustat prin comutarea în modul manual.
 
Dintr -o dată, modul de afișare a lucrării pe afișaj a fost util în mod neașteptat. Acesta nu este doar un desen animat publicitar, așa cum am crezut la început. Demonstrarea poziției reale a roților este un ajutor de neprețuit: scribbled pe pietre, știți întotdeauna în ce cale și în ce colț sunt rotii rotii. La urma urmei, siguranța roților și anvelopelor, de fapt, este principala, dacă nu singura preocupare a șoferului Range Rover. Va trece peste tot dacă doar cauciucul poate rezista. Poate că lipsa unei mișcări de omidă ca opțiune este singurul dezavantaj al acestui luxos vehicul cu tot tetera.
Caracteristici tehnice Range Rover TDV8
Dimensiuni, MM 4972X1956X1905
Baza, MM 2710
Diesel V8 Tipul motorului
Volumul de lucru, contor cubic. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 272/4000
Max. moment, NM/RPM 640/20002500
Transmisia este automată cu 6 benzi
Unitatea permanentă este completă
Max. Viteză, km/h 200
Timp de accelerare 0-100 km, cu 9.2
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 11.3

Leonid Sitnik
Fotografie de către autor
și firmele producătorilor
 

Sursă: Revista Avtopanorama