Test Drive Land Rover Discovery LR4 din 2009 SUV

Solaris.

De atunci, picioarele lui Bush au adus în cele din urmă agricultura internă, iar șoferii de tractor au rămas numai în cinematografie, cuvântul diesel este asociat cu multe exclusiv cu îmbrăcăminte. Și în zadar.
Pun pariu că imaginea inginerului inteligent Rudolph Diesel, care a inventat noul principiu al funcționării motorului de combustie internă la sfârșitul secolului al XIX-lea, nu ar trebui să fie înaintea ochilor tăi. Cel mai probabil, șoferul tractorului beat mortal plutește din amintirile din inginerul diesel mirositor impregnat. Sau un camioner, atingând dimineața înghețată de dimensiuni sub masseierul cu o lampă de lipit în mâinile lui. Din aceste asociații și a crescut idiosincracția persistentă a proprietarilor de automobile ruse la motoarele diesel.
Curs scurt de fizică. De fapt, motorina, în special modern, în designul și aspectul său, nu diferă de benzina obișnuită. Utilizează aceleași noduri și aceeași geometrie. Dar toate părțile care sunt supuse încărcărilor în timpul funcționării sunt consolidate, deoarece gradul de comprimare în motoarele diesel este de două până la trei ori mai mare decât cel al motoarelor pe benzină.
Acest lucru se datorează unei scheme fundamentale diferite pentru formarea amestecului de combustibil și arderea acestuia. În majoritatea motoarelor pe benzină, perechile de benzină sunt mai întâi amestecate cu aer în sistemul de admisie (carburator sau injector). Acest cocktail intră în cilindri, unde lumânarea de aprindere este inflamabilă.
În motorul diesel din cilindru vine pur și simplu aer. Când, în timpul procesului de comprimare, acesta este încălzit la temperatura combustibilului de auto-aprindere (aproximativ 800 ° C), apoi combustibilul este furnizat cilindrului, care explodează și procesul a mers, mașina a mers. Aceasta este schema primitivă a celui mai simplu motor diesel.
Evacuare verde. Motorul primitiv care operează pe combustibilul diesel seamănă cu adevărat cu un compresor pentru lucrările de drum, provocând un sentiment de dezgust squaman. Și nimeni nu va instala un astfel de motor într-o mașină solidă în valoare de câteva zeci de mii de dolari.
Dar, din moment ce Rudolf Diesel, știința nu a cunoscut nici un truc, și majoritatea automajelor instalează motoarele diesel aproape toate modelele proprii. Mai mult, în Europa, acum există un adevărat boom diesel - în primul rând datorită faptului că combustibilul diesel este mai ieftin decât benzina cu octon mare, iar pe aceeași cantitate de kilometri acoperită, există o cantitate mai mică. Prin urmare, eficiența ridicată a motoarelor, este mai întâi. În al doilea rând, în ciuda culorii evacuării - uneori norul de fum negru se descompune din țeavă - când lucrează la un amestec slab în fum negru, acesta conține un monoxid de carbon mult mai puțin. Se pare că Diesel este mai ecologic. În cele din urmă, cele mai importante motoarele diesel au un cuplu mare în diferite intervale de viteza de rotație a arborelui cotit. Este ideal pentru a lucra în condiții grele de drumuri sau drumuri. Deci, este instalat cel mai interesant pe Jeeps.
Bazându-se pe acest lucru, autopilotul a decis să călătorească. Și neapărat pe SUV-urile, desigur, cele mai populare din țara noastră. Prestigios. Ei bine, cunoscuți cititorilor noștri și, prin urmare, nu necesită repetarea de la noi în descrierea confortului cabinei și numeroase dependențe off-road. Am fost interesați de alte - dinamici și zgomot. Toate modelele sunt diesel.
Sub o mârâie liniștită. Am acordat o atenție deosebită nivelului de zgomot din salon - aceste patru vehicule sunt echipate cu cele mai moderne motoare cu injecție directă de combustibil, ceea ce se numește injectare directă. Prin urmare, apropo, abrevieri di-d pe Pajero și Di pe patrulare. Principala diferență dintre aceste motoare din motoarele clasice diesel - în proiectarea camerei de combustie.
Injecția directă înseamnă că combustibilul este alimentat direct la cilindrii motorului, într-un spațiu mic deasupra pistonului, iar camera de combustie este oprită în corpul pistonului. Prin urmare, numele nu este evident. Un motor diesel clasic este echipat cu o cameră separată de combustie de ardere asociată cu un cilindru printr-un canal îngust. Flying prin ea, aerul se rotește intens și se amestecă bine cu combustibilul. Cu această schemă, nivelul de detonare și zgomot este semnificativ mai mic decât pe un motor de injectare directă. De fapt, astfel de motoare diesel au fost mai folosite pentru a instala pe autoturisme. Se pare că este bine căutând, dar injecția imediată este mai progresivă în ceea ce privește economia de combustibil, creșterea capacității și reducerea nivelului de toxicitate de evacuare.
Controlul electronic contemporan al pompelor de înaltă presiune (TNVD), care pompează combustibilul diesel în camera de combustie, utilizarea unui sistem de admisie / eliberare multicolor și a altor noi tehnologii au făcut posibilă utilizarea injectării directe pe motoare relativ compacte. Fiecare companie a venit în acest mod propriu, dar esența este un singur control al cantității de combustibil injectat, o creștere a presiunii de admisie, care a lăsat să atingă efectul camerei de vortex. Inginerii Land Rover a aplicat chiar pompe individuale pe duzele fiecărui cilindru, abandonând TNVD-ul.
Puterea tuturor celor patru motoare este mărită prin apăsarea. Spre deosebire de motoarele pe benzină aici, funcționează aproape la orice frecvență de funcționare a motorului - gazele de eșapament se rotesc și gradul de compresie în motorul diesel, vom aminti mult mai mult. Și Mitsubishi și Nissan au cel mai înalt grad de forță de forță - turbocompresorul este, de asemenea, furnizat cu un radiator de răcire cu aer intermediar - intercooler.
Sub Rye prietenos. Toate cele patru mașini sunt destul de liniștite înăuntru. Cu versiunile pe benzină ale acestora, desigur, nu comparați, dar când magnetolul pornit, sunetul de deplasare al unui motor diesel aproape nu taie urechea. La inactiv, în special pe un motor încălzit, el chiar seamănă cu mormanțele de dimineață și câinele bun.
Zgomotul începe să pătrundă în mod activ la salon numai atunci când cifra de afaceri rulează semnul de 4 mii de rotații. De regulă, acest lucru se întâmplă în momentul unui set ascuțit de viteză pe autostradă sau când motorul funcționează în modul intens. Aceasta este atunci când transmisia scăzută este activată, toate încuietorile și încercați să ieșiți din adâncime, îmi pare rău, gropi. În primul caz, puteți face un radio romantism, în cel de-al doilea - nimeni nu acordă atenție procesului de jeeping.
Opinia mea subiectivă este liderul de izolare a zgomotului Toyota Land Cruiser. Al doilea loc a fost împărțit de Discovery Nissan Patrol și Land Rover. MITSUBISHI PAJERO - în prima dată.
Dinamica tuturor celor patru mașini au fost la un nivel decent, iar Mitsubishi Pajero din această nominalizare a izbucnit cu încredere în primul rând. Aceasta este singura mașină care răspunde instantaneu la apăsarea pedalei de gaz - aproape ca o versiune de benzină. Sloganul publicitar simt diferența în acest caz este inadecvată. Chiar dacă comparați datele pașaportului cu privire la overclocking până la sute și viteză maximă, atunci versiunea diesel este inferioară benzinei la doar câteva secunde kilometri.
Diferența dintre cei trei participanți ai testului nostru a fost nesemnificativă. Toate acestea sunt foarte rapid promovate la revoluții maxime și câștigă destul de repede în oraș 60 km / h, doar puțin în spatele lui Pajero pe pistă. Și toate diferă în elasticitatea uimitoare pe unelte crescute; Alte mașini depășesc pe pistă - doar o plăcere. Cu cea de-a patra viteză, este foarte posibil să încetinească până la 40-60 km / h, după care este accelerată cu încredere în sute.
Sincer mulțumit de comportamentul lui Toyota și Nissan pe o treaptă dreaptă, a cincea. Când se deplasează la o viteză de 110-120 km / h sub pedala de gaz, există încă un accident vascular cerebral complet decent. Și aceasta nu este o ficțiune - cu o presă ascuțită pe pedala de jeep accelerează cu ușurință de la 120 la pașapoarte 170 km / h în doar câteva secunde.
Pentru a aprecia farmecul Jeeps Diesel pe off-road, practic nu trebuia să facem - din mai multe motive. În primul rând, trei mașini din cele patru au fost shode în mod necorespunzător pentru un astfel de caz de cauciuc. În al doilea rând, sarcina nu era în picioare. De data aceasta am vrut să evaluăm calitățile operaționale ale motoarelor diesel în normal și nu într-o atmosferă de luptă. Și vom ocupa de Jeep câteva ori și vom lua în mod necesar cu voi pentru a compara analogul de benzină. Pe cauciuc off-road.
De data aceasta ne-am permis doar să mergem la o fecioară de zăpadă. Dar pentru un motor diesel nu este un test, ci un joc pentru copii. Conectăm o mașină cu patru roți, puneți al doilea redus și înainte - pedala de gaz nu poate fi atinsă. Sub mormântul tăcut diesel se târăseră. Încercați să repetați pe benzină.
Sunt un capricios este minus. Principalul argument al adversarilor unui motor diesel este dificil de a alerga în îngheț, în ciuda sistemului de preîncălzire, care este echipat cu toate mașinile moderne. În camerele de ardere, sunt introduse lumanari incandescente, care, după pornirea aprinderii, sunt încălzite la 800 - 900C, după care motorul este pregătit pentru lansare. Sursa de alimentare după care este eliminată automat. În timpul verii, lumina de încălzire a încălzirii iese după 3-5 secunde., În timpul iernii, acest proces poate ocupa toate 20. Am întâlnit acest lucru destul de devreme dimineața în ziua cursei de testare la Volga mare regiune. În timpul nopții, temperatura a scăzut la -21, deși seara era umedă și murdară pe stradă. Dar toate mașinile sunt noi și, prin urmare, au început absolut nici o problemă.
Ha, spune fanul încăpățânat al motoarelor de benzină, lucrurile noi sunt bine. Să vedem cum se va comporta vechiul motor. Da, iar bateria cu lumânare incandescentă poate suge în doar câteva săptămâni de îngheț stabil.
Am fost convinși că un astfel de scepticism în raport cu diesele moderne nu sunt aplicabile. În primul rând, toate cele patru jeepuri au instalat două baterii, ceea ce mărește fiabilitatea întregului sistem. Ele sunt conectate printr-un releu special și lucrează la o deversare la rândul său, pe măsură ce se percepe. Apropo, pe motoarele pe benzină nimeni nu va da o garanție de-a lungul zilei. Ei bine, maxim doi ani.
Mai mult, producătorii au luat în considerare un alt factor enervant care depășește viața șoferilor ruși - calitatea slabă a motorinei. Datorită creșterii conținutului de parafină în el într-un îngheț puternic, combustibilul este gros, scoruri linia de combustibil și tarabe diesel, după lansarea unui alt minut. Un camioner vine cu o lampă de lipit în poziția unui bărbat de jos. Dar nu suntem pe masse - în Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero și Toyota Land Cruiser a găsit o cheie pentru a permite sistemul de încălzire a întregii linii de combustibil. În Land Rover, un astfel de sistem este instalat la cerere. În lupta pentru supraviețuire în condiții dure, sistemul poate juca un rol decisiv - mulțumesc lui Dumnezeu, nu trebuia să-l folosim.
Dar ieftin este plus. Revenind la editor, am turnat cu îngheț pentru o sută de grame și am luat calculatorul. Costul combustibilului diesel intern este în Moscova, o medie de 7,3 ruble. Proprietarii versiunilor de benzină preferă să refuze 95th (9 ruble. 30 de copeici), deși toate jeep-urile pot călători la 92. Consumul mediu de epuizare la 100 km în oraș este de 12 litri, benzină variază între 17 și 23 l, în funcție de model (în medie - 20 l). Conform estimărilor cele mai aproximative, economiile sunt de 8 litri sau aproximativ 100 de ruble la o sută de kilometri au călătorit. Kilometrajul mediu lunar este de 1500 km - economisind 1,5 mii de ruble. Pe an - 18 mii pe minim. Pentru o persoană gata să se întindă de la 30 până la 50 de mii pe mașină, nu este numere atât de mari, dar încă frumos.
Și aici este un alt plus foarte important. Mai departe am plecat de la Moscova de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye spre Volga, cu atât mai puțin am întâlnit o stație de benzină. Și la posturile în sine, semnele AI-95 au fost înlocuite din ce în ce mai mult cu semne de combustibil diesel. Depkensiunea locuiește încă la nevoile șoferilor de tractor și a camioanelor. Situația nu este critică ca acum zece ani, dar realimentarea cu motoricul mult mai ușor. Și nici măcar 7,20, dar semnificativ mai ieftin. Pollytra rămâne încă o facilitate de plată universală în țara noastră.
Ei bine, pentru motorină!

Text Nikolai Kachurin, Fotografie Dmitry Azarov

 

O sursă: "Autopilot"