Test Drive Kia Cerato (SPECTRA) Sedan 2004 - 2007 Sedan

TRIBUIT FASHION.

Sedanele de clasă de golf păstrează poziții stabile pe piețele emergente. Și deoarece există o cerere, există o propunere. Reprezentand Nissan Tiida, japonezii nu au uitat de versiunea cu patru uși. Nu ar putea fi deținute de ispita și producătorii Opel Astra. Iar compania începătorului va fi coreeană Kia Cerato deja a luptat deja în Rusia în acest test.
 

Spre deosebire de adevăratul cerat coreean, Compact Opel și Nissan sunt germani și japonezi numai după nume. Astra Sedan este produsă în Polonia, iar versiunea europeană a lui Tiida din Mexic. Dar acestea sunt legile globalizării.
 

Se pare că producția de autoturisme pentru Europa poate fi, de asemenea, mai aproape, de exemplu, pe fabrica existentă din Marea Britanie. Dar, în primul rând, volumele planificate de vânzări sunt relativ mici 25.000 pe an, iar în al doilea rând, modelul este adresat numai de piețele periferice în țările din Europa de Est și suntem cu Ucraina. Deci, se pare că există mașini mai ieftine din Mexic.
 

Cu toate acestea, Dumnezeu este cu el, cu origine. Principalul lucru nu este locul în care se face mașina, dar ca. Desigur, puteți argumenta despre proiectarea și calitatea materialelor de finisare a unui model (de exemplu, interiorul Cerato este în mod clar modest decât cel al concurenților), dar nu există plângeri ale testului adunării tuturor celor trei participanți. Nu au existat plângeri grave și în ceea ce privește ergonomia: locurile șoferului sunt organizate destul de decent, iar o persoană de aproape orice creștere și un complex va fi capabil să conducă cu un confort acceptabil. Deși cel mai bun dintre toate autorul acestor linii se simțea în spatele lui Baron Astra: scaunul de aici posedă, poate profilul și rigiditatea optimă, iar coloana de direcție este ajustată nu numai în înălțime (cum ar fi alte două mașini), ci și prin plecare. Dar fotoliu larg Tiida ia de bună voie chiar și șoferul cel mai mare. Și locația centrală a mânerelor de ajustare elimină nevoia de a le îngroșa într-un slot îngust între ușă și perna scaunului. Nu veți refuza confortul și cerat.
 

Scaunul șoferului, echipat cu reglare în înălțime, este destul de rigid și destul de bine distribuie încărcătura.
 
Eroii și pasagerii noștri sunt complet loiali. Nu este surprinzător: Opel Sedan este proiectat pe platforma ASTRA ASTRA alungită, care îl oferă o bază de roți înregistrată de 2703 mm în acest test.
 

La Tida, această cifră este de 10 cm mai mică, dar poziția salvează aterizarea verticală (deși, în ciuda acoperișului înalt, pasagerii înalți susțin capul tavanului). Tasper totul este probabil în Cerato. Dar aici, stocul spațiului piciorului îl face chiar și un om în contorul de nouăzeci de potrivire pentru el însuși. Lățimea salonilor este de așa natură încât trei adulți pot fi presați de un grup dens. Și pentru două în general, este rapid. Mai ales în Astra și Tida, unde o cotieră confortabilă cu suporturi de ceașcă poate fi îndepărtată din partea din spate a canapelei.
 

Este bine despre transportul bagajelor. Palma campionatului aici aparține din nou Opel: volumul trunchiului Astra 490 litri. Compartimentele Tiida și Cerato sunt oarecum modeste 467 și, respectiv, 435 de litri. Dacă este necesar, volumul util poate fi mărit, complet sau parțial pliabil spatele canapelei din spate. Deschis trunking același buton din cabină. Dar pentru a închide cel mai convenabil Chest Cerato: În vârful unor rivali mai eminenți, mânerul interior era numai în mașina coreeană
 

Înainte de a trece la raportul privind testele de funcționare, câteva cuvinte despre alegerea unităților de alimentare. Sedanul german este disponibil cu 1,6 L (115 CP) și 1,8 litri (140 CP), agregat cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Pentru un motor de bază, o alternativă este o alternativă la o transmisie robotică Easytronic și pentru o mașină automată cu 4 gamă mai puternică.
 

Un concurent japonez este oferit cu motoare de același volum, dar puterea lor este oarecum sub 110 și 126 CP respectiv. Ca o transmisie pentru motorul 1.6, MCP-5 sau ACP-4 sunt disponibile și 1.8 vândute numai cu MCP-6.
 
Cumpărătorii mașinii coreene pot alege între versiuni de 1,6 litri 122-puternice și 2 litri pe 143 de versiuni puternice. Fiecare dintre ele combină atât o mecanică cu 5 trepte, cât și un automat de 4 gamă.
 

ASTRA 1.8, CERATO 1.6 și TIIDA 1.8 (toate cu transmisii mecanice) au participat la acest test.
 

Se pare că cel mai puternic motor trebuie să ofere o conducere necondiționată Opel. El merge și de fapt perfect. Cu toate acestea, sunt afișate estimări subiective pe primul loc Nissan: Transferul într-o cutie cu 6 trepte este foarte reușit, iar acceleratorul TIIDA răspunde mai mult. Motorul suficient de nebun și destul de liniștit este la fel de bine adaptat atât la modul de plimbare agresivă și nefericită.
 

Transmisia Cerato este bine configurată (deși eforturile pe pârghia KP s-au dovedit a fi mai mari decât cele dorite, iar claritatea incluziunii este insuficientă). Dar un ambreiaj confortabil ia din partea de jos, iar motorul de cuplu vă permite să tăiați aproape cu orice transmisie. Adevărat, întoarceți motorul rapid enervant doare.

În general, coreanul nu duce la o plimbare rapidă. Deși șasiul este adaptat la Federația Europeană și la unghiuri mici transformă volanul, reacția cerato nu este deosebit de precisă. În abrupt, mașina este ușor de resetat, mașina poate intra cu ușurință într-un derapaj. În același timp, niciun sistem de menținere a durabilității cursurilor nu oferă.
 

Driverul electronic și TIIDA nu vor veni la salvare: sistemul ESP nu este disponibil pentru clienții ruși chiar ca o opțiune. Și între timp, încrederea consolidată în comportamentul mașinii nu se află în spatele Bancho Nissan. Amplificatorul de direcție electrică nu are cu siguranță o transparență. În tensionarea se transformă este nervoasă.
 

Pe fondul rivalilor Astra guvernează mai bine. Și să lăsați gurmanii să se plângă de efortul sintetic de pe berbec. Legătura dintre mașină și șofer este cea mai bună în Trinitate. Cel puțin reacția mașinii este precisă, iar abaterile de traiectorie în timpul trecerii neregulilor în rânduri sunt minime.
 

Deși, în general, netezirea cursei Opel frunze mult de dorit. Suspensia reacționează greu la articulații și defectele mici ale acoperirii, nu se plâng de poliția mincinoasă. Sedanul coreean merge în țărani mijlocii. Și liderul din partea confortului de călărie Tiida. Defectele mici pe japonezii asfaltați nu observă, iar cele mai importante depășesc. Este posibil să se nimerească că este cu excepția unui spawn care rezultă din valuri blânde.
 

Cu toate acestea, toate estimările indicatorilor ergonomici și calitățile de funcționare sunt în mare parte subiectiv. Obiectiv, în cele din urmă, numai prețul de emisiune. Despre ea și vorbește.

Cea mai accesibilă mașină din Trinity Crato. Sedan cu motor 1.6 și MKP-5 costuri de la 439.000 de ruble. În același timp, în configurația de bază, aparatul este bine echipat cu o servodirecție, ferestre electrice frontale, aer condiționat, două airbag-uri, ABS.
 

Sedanul japonez, desigur, este mai scump de la 479.900 de ruble pentru 1.6 și MCP-5. Dar, de asemenea, nivelul configurației inițiale aici este mai mare: o mașină electrică completă, scaune încălzite, recorder de bandă radio cu Bluetooth, patru airbag-uri, ABS cu EBD și asistență la frânare. Nu, adevărul este aer condiționat.
 

Ei bine, majoritatea trebuie să se ducă la Opel Astra. Mașină cu un motor de 1,6 litri și MKP-5 evaluat în 497.000 de ruble. Spre deosebire de Tiida, aparatul de aer condiționat aici este deja prezent în baza de date (există patru airbag-uri cu ABS). Cu toate acestea, în spatele radioului, scaunele încălzite și ferestrele din spate vor trebui să plătească suplimentar.

Interesant, o comparație a autoturismelor în configurații maxime oferă o aliniere complet diferită. Pentru cei mai scumpi dealeri sedan Tiida cere 600 900 de ruble. Versiunea superioară a Astra cu un motor de 1,8 litri și un automat de patru pași va face mai ușor pentru un buzunar de aproape 670.000 de ruble. Ei bine, complet echipat CERATO 2.0 și AKP-4 vor costa 676.000 de ruble.
 
Aici tu și ieftin coreenii!
 

KIA CERATO Testul de accident

Într-o serie de teste de accidentare efectuate de EuronCap în 2006, Kia Cerato a arătat rezultate destul de mediocre. În special, pentru mașina de testare din față a primit doar 10 puncte. Experții aveau întrebări pentru proiectarea panoului frontal și a nodului pedalei amestecat la momentul coliziunii. În plus, senzorii de pasageri au înregistrat un exces semnificativ de centura de siguranță. Testul lateral a fost finalizat, de asemenea, pe doar 8 puncte.

Ca rezultat, mașina a primit doar 19 puncte, ceea ce corespunde celor trei stele de rating.
 

Testul de accident Nissan Tiida

Testele de accidentare ale pieței noastre Nissan Tiida în 2005 a organizat o agenție japoneză de securitate auto NASVA. Blânsul frontal la bariera de subsol a arătat că mașina oferă pasagerilor săi un nivel suficient de protecție (89% și 72% pentru șofer și pasagerul din față). Care este caracteristic, cu un impact frontal cu deplasarea, rezultatele au rămas aproape neschimbate (87% și respectiv 95%). În greva laterală, sistemul de protecție TIIDA a lucrat în mod clar că mașina a primit cea mai mare evaluare posibilă.
 

Crash Test Opel Astra

În seria de teste de accident, Euroncap Hatchback Opel Astra a fost evaluat de cinci stele, câștigând 34 de puncte. Testul frontal a fost efectuat cu 14 puncte. Experții au remarcat munca bună a tuturor sistemelor de securitate ale personalului, cu toate acestea, au acordat atenție excesului de presiune asupra pieptului șoferului, care ar putea duce la o nervură de fibrină. În spatele loviturii laterale, mașina a primit 16 puncte, iar aici costă fără comentarii. Nu mai puțin apreciat siguranța copiilor din cabină (4 stele din 5), dar pentru loialitatea față de pietonii, Hatchback a primit doar 3 puncte.
 

Kia cerato.

+ O valoare bună pentru bani, un salon destul de spațios, un motor puternic de 1,6 litri, o unitate convenabilă de control al climei.

Mediocre izolație zgomot, mecanism de selecție a angrenajului fuzzy în MCP, preț destul de mare în configurație bună.
 

Nissan Tiida.

+ Interior spațios, echipament generos de bază, motor de tracțiune, netezime ridicată.

Lipsa reglajului volanului, împingând profilul scaunului, o treaptă mare între trunchi și lounge.
 

Opel Astra.

+ Manipulare bună, o selecție largă de transmisie, o spațioasă pe scaunele din spate, un trunchi spațios.

Netezimea scăzută a accidentului vascular cerebral, a echipamentelor de bază relativ slabe, este inconvenabil organizată de gestionarea sistemului climatic.
 

Andrei Tsybulsky.
Foto: Yang Segal
 
 

O sursă: Magazine Mkmobile [Decembrie / 2007]