Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2005 SUV

Uraganul negru

Un astfel de nume este destul de potrivit pentru acest indian Jeep Grand Cherokee SRT8
Îl întoarceți, să luăm toată turma voinței și veți înțelege ce poate fi un sentiment de plăcere! Ascundeți zâmbetul, chiar dacă sunteți un șofer foarte singur, uitați de cel puțin câteva secunde despre afecțiunile anterioare, bucurați-vă de vuietul primitiv, astfel încât să nu se pună un alt motor, chiar și cel mai bun motor din lume și veți obține o plăcere reală. Și nu vă amintiți BMW X5, nici Porsche Cayenne Turbo sunt bune de la sine. Dar acest lucru mai repede! Nu la viteza maximă, ci pe dinamica accelerației. Este lipsit de o turbină sau compresor, are suficiente două supape pe cilindru pentru a se califica pentru titlul celui mai extrem de SUV. Pentru că este versiunea SRT, ceea ce înseamnă tehnologie de stradă și curse.
Care este cel mai familiar Jeep Grand Cherokee? Cu confort, aspect caracteristic și impresionant, precum și cu un motor puternic sub capotă. Mai mult, actualul Grand Cherokee este, de asemenea, foarte bun permis, în ciuda faptului decent. Iar versiunea HEMI 5,7 este foarte dinamică în plus. Combinați de fapt o distanță de decentă și oportunități off-road cu un temperament incendiar, sarcina este extrem de complexă. Cu toate acestea, americanii au reușit. Mai ales în versiunea SRT.
Putere ascunsa
În acest caz, avem de-a face cu o aglomerație care se ascunde sub un exterior global al Grand Cherokee V8 de 6,1 litri, care este gata să emită 432 forțe și 569 nm de cuplu. Acest atmosferic onest îl transformă pe Cherokee SRT în cel mai rapid SUV astăzi. El, apropo, este un raport de invidiat de masă / putere.
Din versiunea standard a SRT8 diferă de unii, poate nu prea proeminentă detalii. Cu toate acestea, discurile de aliaj de 20 de inchi mari sunt aruncate în ochii unui design foarte agresiv. Dacă vă uitați, vedeți că au o anvelopă de diferite dimensiuni de 255/45 în față și 285/40 din spate. Dacă vă uitați atent, veți observa scăderea clearance-ului și unele elemente decorative ale corpului, cum ar fi spoilerele din partea de jos a barelor de protecție și a inserțiilor cromate pe praguri și barele de protecție. Bineînțeles, este imposibil să nu observați două duze uriașe de evacuare, strălucind cu mândrie chiar în centrul barei de protecție din spate. Și chiar mai multe etriere de frână neagră și un suport pe capacul trunchiului. Adică și aspectul indică faptul că acest Grand Cherokee nu este complet simplu.
El și fel și supărat
O companie americană nu este obișnuită să facă alte mașini, mașini sportive fără compromisuri, care sunt adesea afectate de turnul Viperului. Cu toate acestea, Grand Cherokee SRT8 nu este un exemplu mai prietenos. În ciuda puterii uriașe și este foarte, ceea ce este deosebit de remarcat, un ACP foarte distilerie, pe această mașină puteți merge în fiecare zi fără prea multă tensiune. Cu orice viteză. Lucrul este că electronica urmărește sensibil ce forțează apăsați pe accelerator. Excursii, în care presiunea asupra pedalei este minimă, poate fi numită confortabilă. Arrow de tahometru trece rar marca de 2500 rpm, ACP cu 5 trepte ușor și aproape imperceptibil modifică transmisia. Și numai Bass Bass Bass Bass, și suspensii foarte dure sunt amintite în acest caz că conduceți o mașină foarte, foarte puternică.
Pentru a vă asigura că acest lucru este suficient pentru a strănuta gazul la podea. Reacția cuiva poate fi pur și simplu lovită. După o pauză abia vizibilă (și numai dacă apăsați prima dată), instalarea termică este vizibilă sub capotă. Veți fi imprimați în spatele scaunului cu o astfel de forță pe care unul dintre noi chiar sa gândit brusc: și de ce nu sunt în casca?. În plus, cu ajutorul persoanelor cu handicap și acesta este un set standard de SRT8, jaful va fi însoțit de o mică demolare a furajului ca rezultat al chiuvetei roților din spate. Aici este momentul să spunem câteva cuvinte despre transmisia de tracțiune integrală a mașinii.
În condiții normale de mișcare de la 5 la 10% din puterea sunt trimise pe roțile din față. Cu toate acestea, este necesar să se conteste alunecarea, deoarece diferența centrală controlată de electronică, va trimite mai mult decât momentul în față. Mai mult, calculatorul urmărește în mod constant ceea ce se întâmplă cu mașina și reglementează progresiv distribuția cuplului între axe. Pentru o implementare mai eficientă în axul din spate, este instalat un diferențial de auto-blocare în plus. Cu toate acestea, un moment imens în 569 nm nu poate fi realizat instantaneu, prin urmare furajele pe care este de 44% din masă, imediat vrea să se umfle. Sau, mai degrabă, pentru că în primele secunde începe, overclocking-ul reamintește de mașini puternice cu roți din spate, cu o defalcare abia vizibilă a mașinii, mașina împușcă de pe loc prin extinderea celei de-a doua sute pe vitezometru în mai puțin de cinci secunde. Imaginați-vă că o persoană este testată în afara unui vehicul cu două tonuri cu o astfel de dinamică. Sentimente, ca în actuala mașină musculară americană.
Firește, SRT este dotată cu dinamica corespunzătoare a mecanismelor de frânare. Brembo a fost responsabil pentru dezvoltarea lor, ca rezultat, cu o încetinire, modelul cazului nu este mai rău decât cu accelerația. Nu este dificil să dați efortul pe o pedală foarte informativă, dar că mașinile de conducere nu pot fi fixate, uitați când prima frânare ascuțită.
Dar cel mai plăcut lucru este că, în ciuda dinamicii, acest indian nebun nu este atât de greu de gestionat. Lucrul este că aproape toată suspensia smulse grav. Ca urmare a corpului SRT8 mai aproape de Pământ cu 2,54 cm, care se realizează prin instalarea unor izvoare noi și mai rigide și amortizoare de șoc din BILSTEIN. Bineînțeles, acest lucru a redus considerabil abilitățile off-road ale mașinii, dar este dificil să-mi imaginez o persoană care se grăbește să facă față unui grave de pe un monstru de 432 de dolari. Ca rezultat, rulourile ocazionale sunt minime, iar durabilitatea jeepului va invidia mai multe mașini de pasageri. Dar acest lucru nu înseamnă că fiecare neregulă va da o lovitură neplăcută. Nimic nu este surprinzător, dar Grand Cherokee SRT8 înghiți de bună voie groapa și rămâne destul de confortabilă.
Da, o altă direcție nu este un exemplu al grandului obișnuit Grand Cherokee de la marginea la marginea Baranca face doar 2,85 rotații.
Tot exemplu
SRT8 are o altă diferență pe care trebuia să o gustăm salonul. Spre deosebire de interiorul prozaic din America Americană, decorarea interioară a SRT8 este mai degrabă amintindu-se de bune modele europene. Deci, întregul torpilat este acoperit cu piele naturală cu o cusătură caracteristică. Scaunele cu logo-ul SRT8 sunt, de asemenea, separate de piele, iar în partea centrală există inserții de la Alcantara. În plus, scaunele au suport lateral de invidiat și un set complet de ajustări electrice, să nu mai vorbim de un profil foarte bun. Și reglabil numai la înălțimea memoriei RAM, partea superioară a cărei, ca o digare ACP, este tăiată de Kevlar, amintește de originea americană a mașinii. Doar aici nu creează probleme de aterizare, deoarece lipsa de ajustare longitudinală a coloanei de direcție este compensată de pedale care se deplasează în înălțime.
Panoul frontal masiv este stilistic diferit de cel al versiunilor civile ale Grand Cherokee, cu excepția unei părți foarte plăcute din consola centrală, cum ar fi mânerele ușii, precum și inserțiile de pe panourile laterale, sunt făcute din frig metal lustruit. În mod natural, există un control al climei și un monitor de culoare mare și toate celelalte beneficii. Și există un magnific System audio Boston Acustics.
Taxă pentru Extreme
Grand Cherokee SRT8, Între timp, notabil și preț. În ciuda titlului celui mai rapid SUV, costă 67 de mii de euro. Aceasta este, semnificativ mai mică decât Porsche Cayenne Turbo sau BMW X5. Nu este atât de scump, recunoaștem pentru o astfel de mașină.
Text: Andrei Osipov, Oleg Osipov
Fotografie de autor

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№11 (123), 2007]