Test Drive Jeep Compass din 2011 SUV

Toate fotografiile Jeep Compass din 2011

Declinarea magnetică

Arrow busolă arată întotdeauna spre nord. Dar dacă mergeți la direcția indicată de ea, nu vă veți găsi în Polul de Nord, ci undeva în Oceanul Nord Arctic de pe coasta Canadei, la câțiva mii de kilometri de polul prezent.
Că polii geografici și magnetici ai pământului nu coincid, știe fiecare școală, care nu a renunțat la lecțiile de geografie. Unghiul de pe harta dintre meridianele geografice și magnetice se numește declin magnetic. Cu toate acestea, o geografie mai degrabă este rulată pe o busolă Jeep!

PENTRU PRIMA DATĂ
În întreaga istorie de 65 de ani a mărcii, Jeepul a fost renumit pentru crearea de mașini fiabile capabile să extindă serios libertatea de mișcare. Dar Europa de astăzi nu mai este nevoie de abilități extraordinare de teren pentru a le arăta aproape niciun loc. În prețul confortului, eficienței, confortului de funcționare. Ca rezultat, noul Jeep a devenit primul construit pe platforma de pasageri (la fel ca Dodja-Caliber). În patria, în SUA, cumpărătorii vor oferi, de asemenea, o opțiune avansată, iar în toamnă, compasurile cu patru roți de conducere și motoarele de benzină vor sosi în Rusia. Debutul versiunii diesel este amânat până în anul viitor, iar autoturismele cu tracțiune pe față nu vor fi deloc deloc această nișă de piață a dat un dodja-calibru relativ.

Convertiți o busolă de jeep cu o altă mașină este imposibilă. În farurile rotunde și șapte creme verticale pe față, am aflat în mod inconfundabil rasa. Partea subliniază tăieturile caracteristice trapezoid ale arcurilor cu roți, partea din spate a unui imens, întins pe întreaga busolă de inscripție a bara de protecție. De la alți reprezentanți ai familiei lor, busola Jeep distinge extern rafturi triunghiulare triunghiulare, care sunt destul de predominante în timpul manevrării prin invers.
Apariția celui mai tânăr, cel mai accesibil jeep (în America, prețul său de la 15.985 de dolari), să spunem direct, ambiguu. Formele Grozny merg mașini mari, iar un sacrificiu compact face greu. Cu toate acestea, aceasta este o chestiune de gust: cineva va părea destul de un hamster de păsărică destul de cu ochi rotunzi, cu un corp masiv și destul de plantat.
Familiaritatea cu masina a inceput cu trunchiul, pentru ca scopul nostru final al Aeroportului de la Stockholm si sacii cu lucruri sunt mai bine sa pastreze cu tine. Bagajele sunt mici, cu toate acestea, dimensiunile compartimentului nu sunt impresionante în adâncurile previne rezervele impresionante, în lungimea din spatelui scurt, în lățimea casetei greoaie a subwoofer-ului din partea dreaptă. Nimic de a face arta necesită victime. Partea din spate a scaunului pasagerului din față se dezvoltă, transformându-se într-o masă confortabilă.

Desigur, iubitorii de mini-fasole nu sunt greu impresionante, iar pentru un jeep există un astfel de lux într-o noutate.
În scaunul din spate al locului și în lățime, iar înălțimea este suficientă pentru caracteristici majore. Aș dori o pernă mai mare, dar atunci va trebui să sacrificați o potrivire confortabilă în mașină sau o înălțime la tavan. Deci, într-un cerc au ajuns la scaunul șoferului aici, cu excepția celor mai mici lucruri, comandarea completă. Puteți să cântați numai pe reglarea limitată a volanului și a scaunelor neobișnuit de rigide. Cu toate acestea, de-a lungul conturului, ele sunt destul de reușite, cel puțin, din perna din piele, la rândul lor, nu alunecă.
Când aveți grijă de interior, impresia se schimbă. Un stil dur tocat al unui jeep avea întotdeauna fanii ei. Dar calitatea materialelor plastice indică cu încredere o mașină necostisitoare, un design elegant și unghiular nu poate reflecta grosul și fermia la panoul tactil. Deși nu sună în mișcare, ea nu o face, atinge-o din nou nu vrea.
Compass nu este doar numele modelului, este un stil. Chiar și jantele de instrumente seamănă cu amploarea busolei. Tiny arrow colțurile le împart în patru părți de numărul părților lumii. Designul panoului de instrumente completează afișajele matricei de marcă, care este în prezent caracteristică multor modele ale preocupărilor Daimler-Chrysler.

Și Diesel Volkswagen.

Timpul nu așteaptă, există încă un mod considerabil în jurul Bolfului Stockholm și două treceri de feribot. Sub războinia dimensională a imensei diesel, părăsim parcare. Este necesar să se obișnuiască cu poziția înaltă a manetei de viteză lungă, dar, adaptarea, înțelegeți că mișcările mărite nu ajută la confuz în șase unelte. Diesel este gata să ia pe oricare dintre ele, cu condiția ca cifrele de afaceri să nu scadă sub 1500. În plus, busola este singura jeep, stivuită într-un ciclu combinat de 7 l / 100 km. Explorați dinamica și gestionarea pe autostrada locală nu poate fi limitată la 90 km / h. Nu este surprinzător faptul că consumul de combustibil revendicat găsește rapid confirmarea pe ecranul calculatorului lateral.
În cazul în care conducerea Octaviei sau a Golfului, un turbodiesel de două litri este reprezentat de un motor cu posibilități nelimitate, apoi un ușor mai greu, mai puțin raționalizat și înfășurat în busola de jeep impresionantă, compasul oarecum răcește într-o oarecare măsură fervoarea. Cu toate acestea, pentru depășirea încrezătoare și de croazieră cu 130 km / h, el este suficient cu capul. Și mașina însăși se distinge de obiceiurile de pasageri. Din punctul de vedere al conducătorului auto, busola seamănă doar cu un jeep numai profilul caracteristic al panoului frontal și al cealaltă este o mașină modernă de tracțiune față fără ambiții sportive cu o bună suspensie intensivă de energie. Doar pentru drumurile noastre.

Cu șase unelte, nu este dificil să alegeți modul optim pentru motorul care nu se va deranja cu viteza și zgomotul mare, vizibil numai pentru că sursele rămase de sunete străine sunt suprimate cu atenție. Dimensiunile compacte și hotele bine vizibile vă permit să vă simțiți cu încredere în timpul urban, dar nu toate manevrele sunt ușurate. Nișele mici cu roți limitează unghiurile de rotație a roților de 17 inci pentru a se întoarce la o recepție pentru o mașină de pasager nu este întotdeauna posibilă.
Cu o mașină de benzină și variatorul a reușit să se familiarizeze numai pe pista off-road. Off-road pentru o partid? Da, cu o bara de protecție din față masivă și scăzută? Cu toate acestea, unghiul de intrare al compasului 21 de grade nu este atât de rău pentru mașina de pe șasiul pasagerilor.
Traseul așezat în pădurea de pin suedez este doar cel mai mic reamintește primerul rus. Deși ploile de strângere erau un sol destul de umed, terenul de nisip sub el a rămas greu. În aceste condiții, busola nu a vorbit cu toate roțile cu încredere, deși ocazional chirkal de o burtă de inele. Și variatorul a suferit în mod adecvat toată agresiunea. În acest sens, el a ajutat pe Hydromefta, care îndeplinește rolul ambreiajului pe off-road, salvează centura de acționare de alunecare și supraîncălzire. În cele mai dificile condiții, blocarea unui alt cuplaj care înlocuiește diferența inter-semicirculară este ajutat. Poate fi blocat cu o mică pârghie pe consola centrală.

Unde arata săgeata?

Jeep Compass nu a scăpat de declinul magnetic spre drumuri bune. Majoritatea proprietarilor de mașini cu tracțiune integrală, de asemenea, încearcă să le lase. Piața Compact Southwalk din Europa promite să crească 56 de mii de mașini până în 2010 și să se apropie de 400 de mii pe an. În Rusia, busola Jeep va apărea în această scădere de la 24.900 de euro (31.625 dolari) pentru o modificare cu o transmisie manuală și un motor de benzină și de la 25.800 de euro (32.770 dolari) cu un variator. În configurația standard, toate mașinile vor fi echipate cu aer condiționat, airbaguri frontale, alarmă, abs, esp și, desigur, busola.

Unitatea este plină!
Indiferent dacă Jeepul Compass este echipat cu motor diesel sau benzină, baza de unitate completă este ambreiajul ECC cu fricțiune în două trepte. O comenzile de primire a electromagnet de la unitatea de control care acționează pe o cuplare cu camă care stoarcă discurile de frecare care transmit un cuplu pe roțile din spate. În plus față de conexiunea automată, un astfel de sistem poate funcționa în modul de blocare tare (cum ar fi blocarea diferențialului inter-axis), îmbunătățind permeabilitatea în condiții dificile. Spre deosebire de alte sisteme complete de acționare, transmisia de transmisie a Drepturilor I nu necesită informații despre viteza de rotație a roților. Urmează programul de distribuție a cuplului și nu împiedică funcționarea ABS și a sistemului de stabilizare.
Compasa este un adevărat jeep
Numai pentru străzile orașului.