Test Drive Jeep Commander începând cu 2008 SUV

Principalul lucru este manevra

Despre comandantul Jeep Nikolai Fomenko se pregătea să vorbească fie publicitar și să corecteze ceva (ceea ce se poate spune despre această mașină? Acesta este comandant. Ei bine, poate, toate), sau - cu Offuliar editorului de autopilot cu prietenul cardiac și Sentimentalitatea - numai rău, evidențierea și ucigașul anti-american (bine, ce, de fapt, aș putea să mă aștept de la mașină cu dimensiuni și astfel de baraje pronunțate Yanki?). Deci, Nikolai Fomenko se pregătea să vorbească înainte de comandantul Jeep de testare. O mașină de testare a arătat că el, ca toată viața noastră, este mult mai complicată și mai diversă decât nimic și ceea ce este doar rău.
 
Comandantul este echipat cu elemente de securitate. Mai bine produse de chrysler întreg. Administrația Națională de Siguranță a Drumurilor (NHTSA) a atribuit comandantului Jeep cinci stele în aluatul cabină pe lovitura frontală. Airbagurile laterale au un senzor de rotire și sunt declanșați nu numai cu impact lateral, ci și atunci când înclinați mașina. Funcția standard include ABS, ESP, asistență la frânare, un sistem de prevenire a vârfului și un sistem anti-alunecare. Ziua Agud, America, Oh-Oh! În driverele americane, șoferii cu o scrisoare de capital, nr. Șoferul este un fel de neînțelegere, ambreiaj de biomasă pasivă. De aici principalul avantaj al mașinii americane - astfel încât o persoană din cabină era cam la fel ca acasă pe canapea. Un pic procurat, un mic Jersa Dranny, o bere mică a izbucnit, bine și ușor ascuțite. O sută la sută stilul de viață american. Totul pentru confortul și ratate a acestui cel mai mare cheag de biomasă. Astfel încât mașina să mănânce în mod activ undeva? Da, Dumnezeu interzic! Americanii nu sunt proiectați pentru un stil frisky. Ei călătoresc fără să acorde atenție acțiunilor șoferului. Acum mergem la stânga, comenzile șoferului. Când când? - întreabă mașina. Ei bine, acum, acum. - Și acum - cât de mult? - În principiu, am condus rândul, bine. - Da, și iad cu el, prietene. Acesta este un dialog atât de aproximativ între subiect și obiectul impozitării. Dacă încă mai încerci să transformi mașina solemnă, atunci ea va cădea în a întoarce partea. Ceva este o spate uriașă a mașinii, sau abdomenul ei sau Hump - se va traduce. Și nu este nimic de surprins. Ce doriți de la o mașină moale, în care amortizoarele sunt umplute cu lichid gel pentru bărbierit? În orice caz, toți acei americani pe care știam asta la acest lucru au fost muți complete. Din punctul de vedere al conducerii, desigur.
Gud Bai, America, Oh-Oh! Pe de altă parte, un astfel de gunoi este o mare tradiție americană. De ce este încă NASCAR în conformitate cu regulile din 1956? Pe autoturismele în formă de Monsteru, care sunt practic controlate? Da, pentru că, pentru a părăsi spiritul competițiilor, unde se luptă, tambur, unde totul este imprevizibil, iar câștigătorul este întotdeauna un mister. Dacă dați inginerilor europeni cel puțin două săptămâni pentru a lucra cu aceste tachacas, NASCAR va muri. Va fi o altă cursă cu alte mașini. În industria de automobile americane, despre aceleași reguli ca și în NASCAR. Am locuit în Florida, unde am participat la Diton, în pensiune. Proprietarul pensiunii, profesor filologia, ma întâlnit într-un fel pe el mașină nouă. bigmak tipic american pe roți. Pe o astfel de mașină, o, numai Godzill este transportat. Am tot tortura el, de ce ar trebui să aibă o astfel de mașină. Lucrurile de multe ori de transport? Deci nu. A venit pe ea? De asemenea, nr. Inconvenientele (de exemplu, din frunze curățați-l periodic) mai mult decât avantajele. Și el spune: Tu, desigur, dreapta. Dar astfel de mașini sunt tradiția americană. Și nu doare nimic. Tradiția este scump și inspiră respect. Pe fondul unei astfel de tradiție a, chiar oameni care produc Porsche și Ferrari par să fie idioți.
 
Jeep Commander este, pe de o parte, tradiția americană. Pe de altă parte, este Gud Bai, tradiția. Aceasta este o mare victorie a industriei auto americane. Inclusiv noi înșine. Cât de mult este H2? Aceasta masina este mai ieftin și mai bine. Acesta este un răspuns economic Hummer. Am avut o versiune cu un motor diesel. El ma cucerit. Elastice, dar moderne. Audywn, aș spune. Acest lucru înseamnă că motorul se rotește rapid și fără eșecuri. Foarte precis în raport cu motorul elastic există o transmisie. În general, elasticitatea este inerentă în acest jeep în toate. Dar tu vrei să fii mai clară - motorul va fi mai clare, iar transmisia, și toate dintr-o dată împreună.
 
Nu există nici o respirație în cilindrii de frână. Au atras atenția - cilindrii de frână de la locul de muncă americani, cu o respirație? Mestecați pe pedala de frână și de a lua: o dată - pouf, doi - pouf, trei - Schshsh. Am expirat, dar deja în gard. Când faceți clic pe frână în orice mașină americană, te simți cum a trecut prin conducte. Nu există nici un astfel de lucru aici și înviat.
În afara America de Nord, comandantul este oferit cu două acțiuni de IIR permanente Quadra-Trac, cu un nou handout și quadra-Drive Iir cu diferențe de frecare ridicate cu control electronic. Datorită electronicii de Iir Quadra-Drive, este posibilă redistribuirea rapidă a cuplului și a axei din față și pentru axul din spate. La oricare dintre roți pot fi transferate la cuplu de 100%. Comandanți și lucrători migranți. Comandantul este perfect controlat. Controlul nici Hummer, nici Cherokee nu se încadrează nici măcar în comandantul de praf. Aici, mi se pare, pentru prima dată, șoferul este luat în considerare ca un factor. Comandantul, în senzații, conduce mult mai corect decât unele SUV-uri europene, care laudă în mod regulat. Această unitate se comportă ca un cadru. Dacă ați lovit intrarea la rândul său, atunci mergeți la fel de legat că pentru o astfel de mare mahina este doar uimitoare. În general, totul este foarte pliat. Suspicios îndoit pentru mașina americană. Mi se pare că nu a fost fără lucrători migranți. De exemplu, din Tadjikistanul german, de exemplu.
 
În interiorul comandantului este o încercare lentă de a ajunge la primul VW Touareg. Pentru entuziaștii americani, un astfel de salon este foarte bogat. Nereal rece. Noi, locuitorii obișnuiți ai capitalei patriei noastre, nu pot înțelege că acest lucru este pentru negru Hrenovin inserat în locul în care mașina normală este de obicei un televizor și unul dintre cei opt senzori ai camerei frontale din spate, mediu lateral, inspecție și durabilitate uite. Și șoferii americani din această Krenovina, care este, de asemenea, un receptor și bricheta, și masajul, - nebun. Dar această mașină are trei trape, dragi tovarăși! Trei! Doi cumpărători pentru copii de arme automate. Și trapa mare este pentru tata sau racheta mamei.
Șapte copleșesc. Comandantul este o mașină verde. Nu mai război, dar cu un militari raid. Are echipament de pianosist de la jocuri strategice pe PC. Ceva de la mașini care sunt servite în interiorul câmpului de luptă sau căutare. Pe scurt, în direcție. Comandantul Creatorilor probabil au crezut ca un mijloc de mers pe jos de-a lungul graniței iraniene. În ea, ei se simt într-adevăr ca un soldat american care nu a condus încă în Iran, ci să se rotească undeva în jur.
El se ascunde perfect în orice desișuri de stuf. Este clar că această mașină nu este destinat să urce în teren mlaștină din Taimyr de Jos pentru a satisface zori acolo. În Rusia, mi se pare că va cumpăra anumite persoane. Eu, desigur, nu. Dar acestea nu vor fi cei care vor dobândi ciocani. Poate că va fi vânători și pescari din categoria la nu mai Dubna, la Dibunov și înapoi.
În același timp, comandantul nu este un off-goer. Și nu-i smochine pe ea pentru a urca pe fiul ei, fiule. Unde te duci pe ea - există șapte locuri! Tendința de a face masini sevenstal este o groază liniștită. Acestea sunt suspine pentru țările cu o situație demografică necontrolată. Acest lucru este numai că nu este necesar, dragă turci, să facă o revoluție în Germania! Sau algeries fel, nu explodează, te rog, metroul parizian !. Aici aveți un sevendent Renault și du-te pe ea cu toată familia polinomial pentru toți banii! Nu am înțeles niciodată acest lucru. La naiba cu autobuzele de șapte pat! Dă-mi un scump roabă - Vreau să poarte pe el. Asta e tot.
 
Nu înțeleg cum acest lucru este de șapte oameni în mașină? Mortal nr. Și ce fel de miros este acolo? dinți bunicii, câini, de ce ai luat un stup cu mine, dragă ?.
 
În Rusia, Jeep Commander pentru al doilea an consecutiv este recunoscut ca fiind cel mai bine în nominalizarea Full-size SUV în urma rezultatelor concursului anului SUV. Cel mai bun SUV al anului trecut Comandor a fost recunoscut în Marea Britanie. Commander revine la valorile din care marca Jeep a început, - pentru a funcționa. Pe ea, la fel va erupe cu încredere de-a lungul drumului rural, și pe străzile orașului „, a declarat unul dintre membrii juriului. Toate acestea nu a împiedicat Edition Inside Line, cu referire la sursele sale în Chrysler, raportul pentru a elimina masina de pe transportorul până în 2009. Comandantul este acuzat de consum de combustibil prea mult. German Club ADAC auto a constatat că proprietarii diesel Jeep Commander 3.0 CRD Sport AT salvat pentru anul 1920 de euro (sau 15%), comparativ cu benzina Jeep Commander 4.7 Sport AT (Orientul Mijlociu Jeep Commander kilometraj în timpul studiului ADAC sa ridicat la 19.200 km).
El a deschis toate ferestrele. Dar, la cinci kilometri pe oră, cu care Leningradka mutat în regiune, nu a ajutat. Și apoi bunicul, fixat de mai sus, împreună cu numele ottoy, tăbăcite toate cele trei hașuri. stocurile de oxigen se apropie de zero.
Blackout.
Sfârșit.
titruri finale.

Auto.ru: Configurarea unui control al climatizării separate în mașina de testare provoacă dificultăți. Dacă decideți să încredințezi alegerea intensității prin suflarea unui computer și puneți comutatorul pivotant în poziția Auto, va trebui să vă confruntați cu lipsa unei fixări clare a modului selectat; Pentru a nu puneți în mod accidental comutatorul într-un mod puternic sau, dimpotrivă, cea mai slabă suflare (Hi și Low), trebuie să urmați acțiunile. În timp ce se deplasează undeva în largul consolei centrale și distragerea de pe șosea.
AutoNews.ru: Cei care iubesc să stea în canapea cu o telecomandă de la televizor pe Bourcivența Beer nu vor aprecia niciodată această mașină. Puteți merge pe jos. Dar oamenii care iubesc o singură companie prietenoasă să înscrie la pensionare la mașină și să meargă la pescuit, vânătoare, bine sau pe natura zgomotului vântului și mirosul unui kebab, este puțin probabil să refuze jeepul.
Ziarul de automobile Claxon: Crearea de SUV-uri reale este arta. Pentru mai mult de șaizeci de istorie, Jeep a fost demonstrat în mod repetat. Și înseamnă că nu este deloc întâmplător că prezentarea noii embleme a companiei este comandantul Jeep - ținut în fața intrării în Muzeul de Arte Plastice din Philadelphia (Pennsylvania). Dar faptul că unul dintre episoadele filmului stâncos a fost împușcat în acest loc (nu-mi amintesc cum rămâne cu contul), după cum este evidențiat de semnul memorabil corespunzător, este un accident. Deși cine știe? Poate nu. Aspectul comandantului este destul de sub eroii militanților de la Hollywood.
Cumpărați o mașină: în Chrysler, ei se joacă acum nu numai în indieni, ci și la soldați. Comandantul este primul jeep, în care aproape o întreagă ramură se va potrivi. Costum de denim și adidași - Eh, greșit arăt, complet greșit. Acum, dacă am tras camuflajul, un descărcător și Beris, ar fi cel mai mult. Și așa stau lângă el, ca o balerină, confuză intrarea teatrului Bolshoi și PPC a părții militare. Jeep, nimic nu miroase ca un lubrifiant de arme și arme, chiar arată ca un pod. Ochelari pătrați laterali, ca și cum ar fi vizualizarea sloturilor. Vânt îngust - atât de pur și simplu pune aproape în unghi drept. Acea aerodinamică din asta la iad, nu-i pasă pe nimeni. De ce șoferul transportatorului de personal blindat se gândește la astfel de chestiuni subțiri, cum ar fi coeficientul de rezistență aerodinamică? Principalul lucru este că mașina de luptă a inamicului se prăbușește.
Roți: Închide ochii și imaginează-ți o astfel de mașină. forme stricte, prevalența elementelor rectangulare și exterior și interior; grila în mod deliberat dur; Pasajele roților, oferind Jeep similaritate cu un rezervor; Este dificil de a deschide o ușă puternic portbagaj, pe laturile de care mânere din crom scânteie puternice ... Noul Jeep Commander este fiul fidel al brandului său. Pe o astfel de mașină, o este mult mai încrezător nu simți pe un priese asfalt neted, iar în cazul în care roata masinii nu a trecut. Iar cel care stă în spatele comandantul ghidonului nu va fi deranjat de o intrebare ca este necesar pentru mine ?. Răspunsul la aceasta trebuie să fie primite înainte de călătorie.
4x: Cel puțin dimensiunile nu sunt atât de impresionante ca aspectul. Panourile mari plate ale corpului, colțuri drepte și raze mici sensul giratoriu a crea impresia că Jeep este un SUV de dimensiuni normale, iar la urma urmei este doar cinci centimetri mai lung decât Grand Cherokee, care nu vă pot spune unul mare. camion Calitățile Commander sunt deschise în deșert și pe autostrada - pe autostrada special. Este frumos, vă spun, nu prea în grabă, du-te la noul Jeep pe asfalt neted directe, ca o săgeată, autostrada. Golirea aproape de volan de zero numai în bucurie și scaune confortabile au un set complet de ajustări și, împreună cu mișcare înainte și înapoi, blocul pedalei va face literalmente poziția cea mai confortabilă.
Jeep Commander.
 
motor diesel, V6
Volumul de lucru (cub. Cm) 2987
Putere (L. S. la rpm) 217 \u200b\u200bla 4000
Moment (nm la rpm) 510 la 1600-2000
Unitatea este permanent plin
Cutie de viteze 5-st. Automat
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4790/1900/1830
Bordură Masa (kg) 2170
Viteza maximă (km / h) 190
Accelerația până la 100 km / h (c) 9.0
Consumul de combustibil (mediu, l / 100 km) 10.5
Preț de la Moscova de la 46 700
Vă mulțumim pentru a ajuta la organizarea de filmare Daimler Chrysler Cars Rus (495) 745-2600 și Federația Rusă Automobile.
Text Nikolai Fomenko
Foto Andrei Danilov

 

O sursă: "Autopilot"