Test Drive Jaguar XFR din 2009 Sedan

Cat Cat.

Testați actualizarea JAGUAR XF / XFR

În tăcerea absolută a dimineții devreme, cineva a decis să înceapă motorul unuia dintre hotelurile XF reînnoite, parcate lângă hotel. Sunet moale, voluminos, ușor bullus de opt, care amintește de pisica fixată purr, înclinându-se pe suprafața lacului alpin. Această orez plăcut mi-a amintit din nou de ce nu sunt indiferentă față de mașinile Jaguar

Pentru acest sunet, sunt gata să-mi vând patria. Arcul scăzut la motoarele Yaguarovsky și inginerii de acustici, care și-au înzestrat opt \u200b\u200bcilindri, aparent o bucată de caracter metalic, aparent absolut de suflet, putere și o voce magnifică. Există ceva în ea, ceea ce vă face să uitați de standardele de mediu (deși Euro-5) și despre consumul de combustibil și despre toate celelalte lucruri, vorbind despre care este foarte la modă și corectă din punct de vedere politic, dar în fiecare an toate motoarele mașinilor noastre sunt mai puternice și mai puternice și mai puternice.


Cele mai vizibile diferențe între versiunea de restabilire a frontului. Farurile sunt similare cu cele de la XJ emblematice sau pe cele care erau încă la C-XF Cochant prezentate în 2007. Doar acum au apărut LED-urile formei caracteristice ale lui J-Blade. Grila radiatorului a devenit mai masivă, precum și o cocoașă pe capota și plăcile cromate inferioare în bara de protecție din față modificată.

În sunetul celor opt Jaguar există ceva primitiv, ceva din acele momente în care crearea unui motor nou, mai puternic, nu a trebuit să se gândească la nimic, pe lângă creșterea animalelor de cai și, uneori, despre îmbunătățirea fiabilității. Denumiți-mă prin retrograd, o persoană antisocială, o persoană care nu se gândește la mediul de către nimeni, chiar de un vierme de pământ. Și voi iubi încă acest sunet uimitor. El îmi amintește de vremurile glorioase ale industriei auto, care intră rapid în trecut.


Înapoi pe XF Actualizat sunt instalate complet LED-uri Lights un pic de formă modificată și o nouă bara de protecție. Cuvântul Jaguar cu o scoarță cromată a dispărut și încă două pisici dincolo de cea care pe capacul trunchiului au fost puse în pereții laterali ai iluminării din spate.

Și despre prezent? În mod natural, Jaguar nu poate lua, cum ar fi eu și nu eliberează o mașină similară pieței, similară cu nepăsarea și măreția legendarului XJS V12. Indiferent cât de cool, dar nu-mi pasă de tendințele moderne în dezvoltarea lumii automobilelor, este imposibil pentru oricine, chiar și aristocratic și i-au călcat pe Jaguar. Prin urmare, primul XF, în spatele volanului de care am fost, este un turbodiesel de trei litri. Da, Diesel Jag.


În timpul restabilirii, forma grilelor de ventilație laterale din aripile din față sa schimbat. Pentru toate versiunile mașinii, este prevăzut un kit aerodinamic special.

Mai mult, pentru piața europeană va fi disponibilă acum și singurul curent în gama de producție a motorului de doar patru cilindri! Din nou, turbodiesel. Același motor care a apărut pentru prima dată pe forțele actualizate de Land Rover Freelander 190 și 450 nm de acest moment.

Dar în Rusia XF, cu o astfel de centrală electrică, sa decis să nu se livreze. Aparent, în reprezentarea rusă, se crede că plimbarea pe un kerosetină cu 4 cilindri și, în același timp, au o fiară la grătar pe latticul radiatorului nu este solidă. Și eu, poate, sunt de acord: încă nu suntem Europa, să percepem în mod adecvat atât de modest Jaguar.


Autovehiculele cu motoare turbo diesel din Europa sunt acum echipate cu mașini ZF de 8 trepte. Mai avem o veche, cu 6 viteze. În general, nu o mulțime de pierderi: este, de asemenea, foarte bun.

Dar cu șase cilindri și cele 275 de forțe ale motorului AJ-V6D, instalate pe versiunea XFS, absolut nu vă simțiți greșit. Alunepții permanente cu un început nevinovat de la locul sunt forțați să se îndoiască de faptul că este doar un turbodiesel de 3 litri. Dar merită să ne amintim colosul de 600 nm de moment, iar totul devine în locul lui. Și îți dai seama că litera S, care în titlul mașinii diesel arată oarecum ciudat, a apărut complet non-predare. Britanicii ei înșiși cred că subliniază caracterul sportiv al XF, chiar și într-o astfel de modificare puternică (pentru Rusia, apropo, un turbodiesel vechi de 3 litri în 238 forțe va continua să fie disponibil, dar nu a fost prezent în prezentare ).


Motorul de modificare de top XFR dezvoltă 510 cai putere. Acest lucru este foarte mult. Dar totuși, ar fi frumos să rotiți forțele XFR până la 550. Cel puțin pentru a nu fi asemănător de Range obișnuită, pentru care este de asemenea furnizat un astfel de motor, deși M cu alte setări de control electronică. Scrisoarea r pe o mașină cu o pisică obligă diferite.

Noul diesel este grozav. O bună tracțiune, lipsa completă de diesel Tapura și aproape 92 de cai putere cu volum litru, care este un indicator foarte demn pentru un motor cu combustibil greu. Este bun și pe SUV-ul Discovery și pe Executive XJ, dar pretutindeni este configurat în moduri diferite. Și dreptul inginerilor Jaguarovsk: La XF, acest motor pare cel mai mare luptă.


Conform managementului, majoritatea (nu numărarea XFR) a plăcut, destul de ciudat, versiunea diesel a XFS. Reacțiile mașinii cu V8 atmosferice nu păreau așa de clar, iar rulourile au crescut. Poate că cazul este într-o masă mai mare pe cap de locuitor.

Sunetul este foarte gustos pentru un motor diesel, dinamica nu este interesantă, dar prezența unei litere este pe deplin justificată. Și acest lucru este cu destul de uman pentru un consum atât de mare de combustibil. Dar nu mi-a plăcut, aceasta este o lucrare a unui nou ZF Automaton ZF: uneori păcălește cu comutatoare inutile, schimbând pașii de acolo, când nu este nevoie de un astfel de cuplu în asta! Vechiul 6-pas 6Nour26 Personal mi-a plăcut mai mult. Era mai neechivoc, dar, justiția de dragul și mai puțin netedă. Dar aceste informații sunt pentru cei care vor achiziționa un XF actualizat nu imediat după începerea vânzărilor, dar puțin mai târziu, deoarece inițial toate XF pe piața rusă vor fi vândute cu vechea cutie de viteze, iar cele opt vor apărea mai târziu.

Dar avantajul lui XF este natural, nu numai în motorul și viteza mașinii. Suspendarea este bună. Destul de confortabil și, în același timp, vă permite să mergeți agresiv. Desigur, există mici rulouri, iar în gropi mari doriți o mai mare intensitate a energiei. Dar totuși, acesta este un compromis foarte de succes între litera sportivă în numele modelului și soliditatea și nobilimea, care ar trebui să fie inerentă oricărui Jaguar.

Separarea direcției de laudă. Acest lucru din lumea noastră este unic. Nu am întâlnit asta pe nici unul dintre mașinile moderne. Sentimentul care este, probabil, familiar proprietarilor mașinilor italiene din secolul trecut: simbioza luminii și transparenței.


Înainte de restabilire, mulți s-au plâns de dificultățile cu citirea dispozitivelor, mai ales într-o zi însorită. Acum, tabloul de bord a făcut mai mult contrast. Personal, chiar nu am observat probleme speciale cu soarele.

La primele mânere XF și butoanele de control microclimat și audio, sa reamintit foarte mult de la Ford Mondeo și de plastic argintiu inadecvat iritat. Formularul nu sa schimbat, dar calitatea fabricării a devenit mai mare pe cap. Sub ecranul central de 7 inch, au apărut un număr de butoane, oferind acces direct la funcțiile principale (închidere centralizată, meniuri, navigare, audio).

La început se pare că volanul de pe XF este prea gol în zero. Dar, atunci când atingeți și simțiți ponderarea caracteristică în rândul său, claritatea și informativitatea preciziei în viraje, înțelegeți exact ce a fost conceput. Astfel încât Jaguarovsky Hydraulicel glorios este configurat. Și acest lucru, de asemenea, este un fel de școală veche, acest lucru nu face deja acest lucru acum aproape nimeni. Și acesta este un alt motiv pentru care găsesc o mașină foarte interesantă XF. Dar pentru a fi absolut cinstiți, am notat și un dezavantaj: raportul de transmisie ar putea fi atât mai scurt. Chiar și în perioadele de 90 de grade, este necesar să se facă interceptarea că oarecum nu se potrivește cu imaginea unei mașini cu un caracter sportiv.


Promisiunea principală la Facelifting XFR a fost să-i dea o viziune mai agresivă, spune Wayne Berjes, Designer XF. Ca rezultat, aporturile uriașe de aer au apărut în bara de protecție frontală, combinată cu succes cu humpul crescut și de deflectorii de pe capotă.

Mai mult. Coada este exact XF, sunetul motorului din care mi-a excitat atât de mult la începutul unității de testare: un adevărat jaguar cu un adevărat cinci litri opt. Da, Diesel este foarte bun. Este economic, urmărit și destul de puternic. Dar, o dată prin apăsarea gazului pe Jaguar cu V8, înțelegeți că acesta este exact ceea ce este necesar. Accelerarea este densă și rapidă. Ea rulează valul puternic al furtunii, spre deosebire de valul de zi cu zi al turbo diesel. Ei bine, din nou, acest sunet care face flutterul inimii, iar sufletul vibrează în tact de tot creșterea cifrei de afaceri a motorului. Cu toate acestea, volanul aici nu mai este atât de transparent, răspunsurile la rotația berbecului sunt mai murdare, iar rulourile au devenit mai mult. Nu găsesc o altă scuză pentru aceasta, ca o creștere a masei din față a mașinii datorită instalării unui motor mare. Dar aceste nuanțe devin vizibile, numai dacă transferați imediat cu XFS la V8. Ei se adaptează rapid la ei, iar o duzină de rotiri se obișnuiesc complet cu ei.

O excursie la Yadul atmosferic de cinci litri a lăsat impresia că este destul de puternic pentru a visa chiar la un număr mai mare de forțe sub capotă. Deci toată lumea crede. Asa am crezut. Atâta timp cât sufletele nu au răsturnat cea mai mare și brutală de la toate pisicile Jaguarovsky în formă de compresor în formă de opt regele Beast XFR. Se referă la R-R-R-R-R-R-R-R-R și ghearele sale de fier încercând să spargă asfaltul german perfect pe șocuri, lăsând trupele îndrăznețe de cauciuc ars pe ea. Și pe fiecare mic, o lungă forță de linie dreaptă, reamintește încă o dată că în cazul unei întâlniri cu poliția pentru un exces de aproape trei timp de viteza mea, la un minim, lipsit de viață privată de viză și cât de mulți vor atârna pe unul dintre pilonii minunați de drumuri.


În XFR, îmi place totul: și un motor cu supraestimarea compresorului 510-puternic și frâne puternice și ajustarea suspensiei dinamicii adaptivă și cea mai rapidă comutare a mașinii în modul sportiv. Și rezerva de stabilitate și lanț este atât de mare încât întotdeauna vă gândiți la piesa de curse.

Dar este imposibil să rămâi. Nu încă o dată să nu se înece gaz la podea și sub insizibilitatea caracteristică a axei spate și sunetul inimii al blocajului compresorului într-un ritm de luptă un alt segment de cinci-kilometri între satele bavareze liniștite. Nu din nou, atacați cu îndrăzneală rândul său interesant a apărut înainte. Nici una dintre următoarele așezări ale comenzilor piciorului drept pentru a comprima cele mai puternice etriere ale discurilor de frână pe termen lung, se blochează pe centură și pe pietoni la 60 de kilometri pe oră pentru a merge pe o singură stradă în următorul oraș și numai prețuită, a traversat roșu (ca XFR) numele unui riedlem, Winkl sau Steinkirchen, din nou, deranjează acceleratorul de fiară sălbatică. Din nou pentru a aranja o cursă.


Kitul aerodinamic la modelul de top XFR are propriul difuzor propriu, chiar spate. Four-balonul eliberării configurate este unic: XF convențional sunt satisfăcute cu două țevi de evacuare.

XFR are totul pentru asta. Violul de direcție a fost gol ca atmosferic, pare perfect din nou și, în plus, a câștigat un efort mai mic. Iar dinamica adaptivă suspensie, mai ales în modul Mod dinamic devine greu atât de mult încât să priveze aproape rulourile Jaguar, dar în același timp, nu-și forțează pasagerii să uite cuvântul confort pentru totdeauna. Clasa de afaceri după toate!

Interior


Interiorul lui Jaguar XF după restabilirea a fost actualizat semnificativ. Calitatea materialelor și a executării sa îmbunătățit semnificativ. Chips-uri celebre Deflectoare de ventilație închise și șaibă, înlocuind pârghia tradițională ACP a rămas și distinge XF de la orice altă mașină. Există un control adaptiv de croazieră și un control automat pe termen lung.


Jaguar XF Scaunele sportive au un număr mare de ajustări. Inclusiv, separat, puteți ajusta plecarea pernei inferioare sau densitatea rolelor de suport lateral. Astfel de scaune pot fi ajustate pe figura aproape perfectă. Dar obișnuit, fără o astfel de varietate de setări, nu toată lumea, deși personal pentru mine și ei erau buni.


Modul de comutare a mașinii de transmisie Această capodoperă. Și dacă mai devreme ar putea să-și permită o reacție mică, atunci după finisajele au devenit absolut clare și extrem de plăcute mecanismului de atingere.

Versiunea XFR a Quintesenței sedanului de la Jaguar. Claritatea lui nu este în contradicție cu înțelegerea controlului. Chiar și pe drumurile publice, nu am dezactivat sistemul de stabilizare (pentru aceasta, este necesar să păstrați butonul de aproximativ 10 secunde pe jaguare, iar apăsarea scurtă include modul trac DSC, care exacerbează reacția la gaz și permite un mic Slip) și luați o grămadă de rotiri pe margine, cu diapozitive joase. Din fericire, XFR vă simte intențiile și, evident, respectați. Deși deplasarea și se dezvoltă destul de repede, dar timpul de corecție este suficient. Dar totuși trebuie să înțelegeți că puteți gluma cu o pisică de 510 de ani pentru moment. Du-te la final și necondiționat sunteți cel mai bine pe drum, unde stocul este mai mult și posibilitățile de implementare a potențialului XFR prea.

Nu vrei să returnezi cheile de la Jaguar. Nu. Mai ales când este cheile modelului R., dar rezervorul se află pe rezultat (ars pentru 200 de kilometri!), Da, și nu va fi nici un avion de așteptat. Am tras încet o pungă din portbagaj, luăm în mod reticent de la interiorul lui Flashki și discuri, mângâind pisica de rămas bun și nu pot conduce un gând care a căzut în capul meu: Cum reușesc britanicii să-ți facă mașinile În multe privințe unice? Abordarea, tradiția, cel puțin școala, este de a le iubi, aprecia și respectul față de unificarea noastră la nivel mondial a lumii. Și restabilirea este o altă șansă pentru sceptici, aici, timp de trei ani, exclamând că XF nu este Jaguar, încearcă să-mi schimb opinia.

Acesta este Jaguar. Real. Dacă numai pentru că nu arată ca nimeni. Pisicile trăiesc încă în sine, de el o casă de înțeles, care nu se uită în mod special și care nu recunosc autoritățile germane. Este bun.


Alternativă
În prezent, clasa electronică acuzată de la Mercedes-Benz, de fapt, este singura accesibilă pentru a achiziționa o alternativă la Jaguar XFR. Se estimează la 5.300.000 de ruble. Cel de-al 63-lea motor este de fapt 5,5 litri Bitthurbo opt (525 cai putere, 630 nm). Cutie de viteze cu 7 viteze sportive AMG SpeedShift MCT.

Viitorul din primăvară așteaptă apariția răspunsului de la Bavarians-New BMW M5. Prețurile nu au fost încă anunțate, dar specificațiile sunt deja cunoscute. Motorul original V10 nu va mai fi. Locul lui va lua un faimos modele de 4,4 litri V8 V8 V8 cu un turbocompresor dublu, care a fost profilat la 560 forțe și 680 nm. Momentul pe roți va fi transmis prin robotul cu 7 pași DCT cu două cleme și M-diferențial pe puntea spate.

Cadillac a intrat în rugină, eliberând cea mai puternică (556 cai putere, 561 nm) modificări a sedanului CTS cu un compresor gigant de 6,2 litri V8 sub capotă. Dar decizia privind livrările către Rusia nu este încă acceptată. Sperăm că CTS-V va veni în continuare la noi anul viitor. Apropo, ciudat, CTS-V rămâne singurul reprezentant în segmentul sedanelor de clasă de afaceri încărcate, pentru care este disponibilă cutia de viteze cu 6 trepte!

Dmitri Krotov.
Photo Dmitri Krotova și Jaguar
 

O sursă: Motor Motor [iulie 2011]