Drive de testare Jaguar XF din 2012 Sedan
Substantiv străin.
Tehnologiile înalte nu au transformat Jaguar în Cyborg. Cutter, dar încă o cunoaștere foarte interesantă cu noul XF a expus o organizație mintală subtilă a mașinii. Timpul tânăr
Nosul de cocos pe capota și nasul laticii radiatorului, mustață cromată în bara de protecție, ochii diagonali cu elevii extinși și puiul Leninsky o pisică mare calmă, dar ceva conceput. Dacă îl bătești, dar poți ridica coada de pe coadă. Jag ca o primăvară comprimată. Știe că nu arata ca rudele sale ravebred. Dar, de asemenea, știe că totuși este că sunt. Și are un avantaj serios pentru tinerețe și energie cheie.
Dacă vă gândiți direct, atunci nu există citate imediate de la clasicele britanice din noua mașină, cu excepția faptului că profilul este un acoperiș destul de inferior. Dar aceasta nu este o revelație, nu? Și limbile rele susțin, de asemenea, că un Lexus cu faruri de la moștenire este ghicit în jage. Ei bine, poate și că, dacă XF armonios și stilistic impecabil este perceput de un sedan dinamic, rapid, care a dat îmbrăcăminte sportivă de dragul conturului unității sportive? Pentru mine, este mai bine să admirați aspectul unei pisici sălbatice, mai degrabă decât să căutați în el alte animale. Și noul JAG este cu adevărat frumos.
Și totuși orice Jaguar astăzi, zece și treizeci și șaizeci de ani în urmă, aceasta nu este doar frumusețea și rasa, ci și sufletul, sentimentul vieții.
Într-o singură atingere
Salonul mă întâlnește cu luxul restrâns. Aici este natural: atât aluminiu, și lemn și piele. Cu toate acestea, metalul este încă mai mult. Iar întregul panou frontal este strâns complet în piele. Și scaunele, ușa, volanul este curios: ca și cum ar fi Indiscreet, dar în același timp foarte restrâns.
Chiar și în ciuda inserțiilor naturale din lemn, interiorul arată superior. Real High Tech!
Fotolii sunt ajustate prin acționări electrice, încălzite și ventilate, volanul nepoliticos este, de asemenea, echipat cu încălzire, iar coloana de direcție este cu ușurință rumble, facilitând aterizarea. Vreau să dau sfaturi! Un număr mare de funcții atribuite afișajului touchscreen: aici și gestionarea navigării și sisteme multimediază și microclimatul și toate încălzite sunt, de asemenea, incluse în degetele lor într-un stil iPhone. Muzica de pe mașina noastră a fost înregistrată la acustica Bowers Bowers Audiophile și Wilkins cu un sistem de sunet surround. Probabil, Midbas cu un difuzor din fibră de carbon și tweeters de aluminiu sunt răcoroase, dar eu mi se pare că nu este impresionat: Aparent, nu am crescut încă la percepția echipamentului de acest nivel.
Într-o hipertensiune ascunsă a unei cotiere ascunse pe un tunel central hipertrofiat, cămară ascunde conectorii de interfață pentru conectarea unităților de alimentare AI-HEED și Flash
Dar orice altceva este impresionant în cabină. În special, acele lucruri care se fac doar de dragul lui Ponte. De exemplu, deschiderea senzorială a cutiei de mănuși, care răspunde la atingerea canei pe o bandă de lemn situată deasupra lui. În același mod, atingeți ușor, becurile sunt aprinse în tavanul din apropierea oglinzii retrovizoare. Dar candelabrul deasupra pasagerilor din spate este inclus în vechea mod apăsând. Salvat la Chieka sau a subliniat unicitatea poziției proprietarului, care trebuie să ocupe președintele șoferului obligatoriu? Probabil. Mai ales că proprietarul mașinii este puțin probabil să devină un oaspete frecvent al canapelei din spate: câteva locuri în al doilea rând. Dacă cineva este în fața frontală, atunci genunchii celor menționați mai sus se vor strădui să intre în contact cu partea din spate a scaunului. Da, și un plafon înclinat, pepit în coupe, este în distanța prea blândă de la cap.
Prin urmare, mă întorc rapid la scaunul șoferului, mai ales că acum voi avea o sesiune de spirit cu calibrarea mașinii. Este timpul să respiri viața în Jaguar!
Buna dimineata!
Pisica simte abordarea proprietarului (o etichetă cheie este deservită de vârf) și merită să luați mânerul, deoarece blocările se deblochează imediat. Iar când Jaguar Tamer se dovedește a fi de conducere, fiara acoperă emoție plină de bucurie: Doar că pot interpreta Riple-ul butonului de pornire a motorului. Apăsați-mă! Ea strigă și nu o pot nega. Aprinderea se aprinde, în formă de V șase, dispozitive și afișează inundațiile vopselei albastre (sânge albastru?), Iar șaiba metalică a selectorului de transmisie este în mod fără probleme din tunelul central. În același timp, deflectorii de microclimat sunt transformați dintr-o inserție largă de aluminiu în panoul central. Totul, pisica și-a deschis ochii. Dar stau deja fascinat: trezirea lui Jaguar este cea mai mare.
Scaunul de sport al șoferului nu o va numi mai întâi de toate confortabile: nu presează, nu prescrie și, în același timp, nu va permite aleasă. Volanul este destul de mare, dar confortabil și cel mai important frumos; Și roțile responsabile de volumul sistemului audio și de poziția posturilor de radio și constatarea ergonomică a oricărui logic, nu am văzut nimic în viața mea. Doar un botul cromat groaznic, care mă fixează de la hub, arată urban.
Canapeaua din spate este marcată pentru o mașină a acestei clase
O trapă electrică poate fi comandată la un cost suplimentar de 38.700 de ruble
Deschideți ușile din spate larg răspândite
Controlul microclimat nu mai este atât de complet. Dacă aveți încredere în automatizare, este suficient să setați pur și simplu temperatura dorită cu tastele de pe consola centrală și să ajustați viteza de rotație a ventilatorului. Dar dacă doriți să experimentați cu direcția fluxurilor de aer, va trebui să utilizați serviciile unui afișaj cu ecran tactil și să faceți acest lucru este distras de pe șosea, pe care îl înțelegeți singur, nu Commovilfo. Da, și cu muzică aceeași problemă, de către și mare: atât de iubită a roților de pe volan au fost departe de toate aceleași și tot ceea ce timbrul, echilibrul, lista stațiilor necesită din nou o palpare armată a suprafeței senzuale a ecranului.
Apropo, dacă dintr-o dată se afișează afișajul, acesta poate fi aruncat într-un screensaver, care este furnizat de un screensaver, care este furnizat de mai multe ceasuri rotunde, cu o fiară bouncing la steagul britanic.
Pe voință! La întoarcerea inactiv a motorului din cabină nu este auzită deloc. Dar dacă ar trebui să fie învechită decât mai aproape de vârful strălucitor al săgeților de tahometru este selectat în zona roșie a scalei, cu atât mai nemulțumit de râu, publicat de JAG. Dar ce a pierdut prădătorul furios? Este timpul să-l eliberați la expansele străzilor!
Pucul cutiei cutiei nu a fost doar un lucru elegant, ci și un instrument foarte precis: comutarea între modurile de funcționare a transmisiei are loc foarte nobilă și extrem de gustoasă, cu o cârpă moale. Dar de la frâna de mână nu este necesar să se elimine: este electrică aici, iar pentru începutul mișcării este suficient doar pentru a face clic pe pedala de gaz, tampoanele în sine vor slăbi aderența.
Cu dimensiunile sale, XF este surprinzător de prompt și chiar și cu un motor de bază de 3 litri, lovind viteza de viteză este foarte bun și foarte bun. Cu toate acestea, nici salturi de urmărire, nici mașina plebee jerking nu permite toate dispozitivele JAG, încarnarea harului. Doar uimitor cât de mult este mașina tactică!
Adevărat, netezimea accidentului vascular cerebral nu poate fi numită restante. Da, mașina este percepută exclusiv confortabilă, dar este destul de greu în confort bun. Este de înțeles: este imposibil să așteptați miracole din mașină, care au dat scaune sportive și pentru frumusețea frumuseții prezentate roți de 19 inci cu cauciuc de profil redus. Dar, pentru ca Jaguar asfaltat să se agațe de pur și simplu, este nerealist să fii o persoană foarte decisivă care să aducă XF la limită. Dar dacă încă mai încerci să o faci, adunând voința într-un pumn, atunci Tamer a fost repetat a spus sistemul de stabilizare în sine. Desigur, poate fi oprit, dar este necesar? Sunt de acord, frontierele utilizării generale permise pe drumuri mai mult decât riscante.
Frânele din mașină sunt realizate cu o marjă mare și pentru a le gestiona o pedala de plăcere devine clară de la prima dată. Singurul lucru care ma împiedicat în Jage, un volan ușor, efortul pe care, în plus, se schimbă de-a lungul algoritmului de neînțeles pentru mine, atunci este greu, apoi devine brusc indisponibil.
Discuție intimă Pe scurt, nu veți avea nevoie de încă o sută de kilometri pentru a înțelege: XF nu este doar o mașină, nu doar un mecanism. Este mult mai aproape de o ființă vie decât cea mai mare majoritate a altor mașini. Nu este perfect, doar imperfecțiunea lui nu este rezultatul unor defecte, ci o consecință a prezenței unui personaj. El este permeabil cu dragoste, dar nu ca o pasiune tot-consumatoare, cum ar fi mașinile italiene și sentimentul mai restrâns. JAG nu își demonstrează emoțiile, îi îndepărtează de la tine.
Dacă vorbim despre lucrurile mai mult subiect și vizibil, atunci XF este semnificativ mai ieftin de formatul CLS Mercedezian cu 4 uși CLS și destul de comparabil cu costuri cu colegii de clasă germani. Cu toate acestea, Jaguar este un fel de șic fără o nuanță de popitate și, ca rezultat, un statut special. Plus sufletul în configurația de bază.
Există totul, dar puteți chiar mai mult
Chiar și în configurația de pornire a lactarilor cu un motor de 3 litri la 238 de litri. cu. Pentru 1.900.000 de ruble, XF nu arată ca o rudă săracă a familiei feline. Șase perne, sistem de stabilizare, interior din piele cu fotolii electrice din față, piele electrificată multicorală, climatică, muzică inițială care comentează toată lumea și întregul afișaj cu ecran tactil de 7 inci, roțile R18 și așa pe listă sunt foarte imobile. Următorul nivel este același motor, dar cel mai bogat pachet de premium-lackers (2 045.000 de ruble), care include scaunele din față cu mai multe ajustări, accesul fără o cheie, sistemul audio este mai interesant și mai departe pe lucrurile mici. Lista opțiunilor indică discuri de 19 inch, Hatch, Bixenon, Camera de vedere din spate, tuner TV, navigare, sistem de monitorizare a zonei moarte și alte baruri.
Ei bine, cel mai scump va fi XF cu un V8 de 4.2 litri. Motorul fără speranță dezvoltă 298 forțe (de la 2.580.000 de ruble), iar modificarea compresorului oferă 416 de litri. cu. (3,160.000 de ruble minim). Scump? Dar, de asemenea, mașini echipate cu 8 cilindri chiar mai bine.
Jaguar XF 3.0.
Informații generale
Corp, număr de site-uri / uși
Sedan, 5/4.
Curly / masa completa, kg
1679/2215.
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4961x1877x1460.
Baza, mm.
2675.
Pitch în față / spate, mm
1559/1571.
Diametrul de inversare, m
11.5.
Viteză, km / h
237.
Accelerația 0-100 km / h, cu
8.3.
Consumul de combustibil, l / 100 km
7.5 / 15.8.
Volumul trunchiului (5/2 loc), l
500/923.
Volumul rezervorului de combustibil, l
69.5.
Motor
Locație
Partea frontală a longitudinalului
Proiecta
benzină, în formă de V, cu 6 cilindri
Volumul de lucru, SMZ
2967.
Power, HP. la rpm.
238/6800.
Cuplu, KGCM la rpm
29.9 / 4100.
Şasiu
Unitate de acționare
pe roțile din față
Transmisie
Automat 6-st.
Suspensie:
Independent, Spring.
în față
pe pârghiile transversale
in spate
Multi-tip.
Direcție
Tipul rack cu amplificator
Torkemose.
Disc, ventilat.
Mașină
de la 19.54 ruble / km
+
Aspect luminos; calitatea magnifică a conducerii; Soluții interioare interesante
-
Hard suspensie
Kirill Brevdo, Maxim Potcharova
