Тест-драйв Infiniti Q50 2013 - нв Седан

Японский американец в России

О большой любви некоторых русских к американским автомобилям давно известно и немало сказано. Это светлое чувство иногда распространяется и на японских американцев, которые (как и многие чистокровные американцы) официально в нашу страну не поставляются. Главные любимцы - конечно же, Lexus (недавно они перешли в другую категорию - продажи в России начались 5 апреля), менее известны марки Acura (Honda) и Infiniti (Nissan). Последней, в лице Infiniti Q45, и посвящается...

 

Когда я получил задание познакомиться с Infiniti Q45, кроме того, что это большой седан, я об автомобиле ничего не знал. Порылся в справочниках. Оказалось, что это уже третье поколение модели. Первое выпускалось с 1989 года (с промежуточной модернизацией в 1993-м), второе - с 1997-го. Впервые новая Infiniti Q45 была показана в Нью-Йорке в 2000 году. В Японии, где машина выпускается, она выступает как Nissan Cima.

 

Продажи на американском рынке начались в апреле 2001 года. Lexus за полгода до этого поставил на конвейер новое поколение LS430, кроме него, к основным соперникам Q45 можно причислить Mercedes S430, BMW 7-й серии, Cadillac DeVille, остальные одноклассники не дотягивают по цене (в США Q45 стоит около $60.000).

 

Infiniti Q45 действительно большой седан - на пять сантиметров длиннее немаленького Nissan Maxima и на три - шестисотого Mercedes. К тому же классической компоновки, с приводом на задние колеса и продольно расположенным V8 объемом 4,5 литра. Коробка, конечно же, автомат, и, конечно же, пятиступенчатый с ручным режимом. Подвеска пневматическая, активная. Все по-взрослому.

 

Цвет серебристый - автомобиль кажется еще более крупным. Такое впечатление, что даже 18-дюймовые колеса недостаточно велики для столь солидного кузова. Дизайн оригинальным не назовешь - с миру по нитке: в задних фонарях просматривается Audi, в зеркалах с поворотниками - 220-й, в профиле - Chrysler LHS, в оконных очертаниях - BMW. Сзади - несомненно Nissan (Maxima, например). Японские традиции соблюдены - грамотно, современно, полное отсутствие фамильности. Тем не менее взгляды притягивает не слабее новой баварской семерки...

 

Dar pe echipamentele de iluminat, japonezii au ieșit. Farurile sunt uriașe, chiar supraîncărcați ușor partea din față a mașinii. În cadrul căruștilor netede, au fost localizate până la 9 lămpi. Cele care sunt mai mari sunt evidențiate și dimensiuni. Lumina aproape, desigur, Xenon - în fiecare far sunt șapte lămpi, grupate ca trunchiurile mitralierei Gatling. Priveliștea este minunată ...

 

Compania susține că farurile Infiniti Q45 sunt cele mai puternice din lume și strălucesc un sfert mai luminos decât Mercedes S -Class. Lumina mijlocie poate fi reglată în înălțime de la locul șoferului (patru poziții), iar fluxul de lumină este format, astfel încât nevoia de tumori de ceață să dispară.

 

În interior este o combinație de piele italiană neagră și copac maro deschis. Salonul este spațios, nu atât de imens ca în vechiul 140, dar nu la fel de fixat ca în cele șapte. (În numere - dacă comparăm comparabilul - se pare că: volumul intern al interiorului Infiniti Q45 este de 2891 litri, Lexus LS430 - 2888 litri, Mercedes S430 - 2820 litri.) Crome și anatomie seamănă cu Mercedes, doar acum, doar acum Butoanele de control sunt amplasate nu foarte convenabile - la parter pe pernă, distanța dintre ea și învelișul ușii nu este suficientă. Intervalul de control este mai mult decât suficient.

 

Volanul este reglabil de -a lungul lungimii coloanei și unghiul de înclinare într -un mod electric. Switch -uri Stelain - în spiritul japonez. Un vitezometru mare în centrul tabloului de bord este digitalizat în kilometri și kilometri, în dreapta este un tahometru, în stânga este un indicator al temperaturii motorului și al nivelului de combustibil în rezervor. Toate acestea strălucește alb - foarte frumoase. În dreapta, sistemul de control al climei și un sistem stereo Bose de 300 de wați cu nouă boxe, un subwoofer și un schimbător de CD. Gestionarea unor funcții este duplicată pe volan. Informații despre activitatea sistemelor sunt afișate pe un mare monitor de color complete în centrul panoului frontal. De exemplu, presiunea în anvelope. Un lucru util, este păcat că nu îl veți rupe, ce număr de care aparține anvelopa.

 

Aerul condiționat și sistemul muzical reacționează la comenzile vocale, dar trebuie să fie învățate anterior, în plus, în engleză. Un element de design nobil - orele cromate ovale în centru, deasupra radioului. Capacul de cotieră are două axe de deschidere - atât la pasager, cât și la șofer. Sub cotieră, o cutie cu uși swing este o performanță amuzantă. Cea mai mare parte a compartimentului mănușii este ocupată de un schimbător de CD. Buzunare în ușă pliați.

 

Clasa reprezentativă a mașinii este accentuată de performanța din spate a cabinei - cu o îngrijire specială pentru pasager. O cotieră mare cu suporturi de cupă, aici este panoul de control al climei și sistemul audio, balustrade pe spatele scaunelor din față, lumina de fundal autonomă, perdelele perforate mecanice pe uși și electrice pe fereastra din spate. Picioarele sunt suficiente și cu scaunele din față complet schimbate înapoi.

 

În exterior, este deja clar că portbagajul nu este mic (cu toate acestea, Lexus LS430 mai are un al treilea), accesul la acesta este doar cu apăsarea butonului de pe ușa șoferului sau de la cheie -Key. Butonul de pe capac nu s -ar strica.

 

Sub capotă - o masă de plastic uniformă, motorul nu este deloc vizibil. Sincer, nu este clar de ce să faceți un spațiu de inginerie pe astfel de mașini. Cine va ajunge acolo?

 

Un motor de lucru nu se arată în sine - tăcere și fără vibrații. Start scăzut - Infiniti plânge puțin pe roțile din spate. Cauciucul scârțâit și - o accelerație netedă și asertivă, cu un pickup peste 3000 de revoluții. Elemente excelente de vibro-izolare ascunde pașaportul 340 forțe și 6 secunde până la sute, par să fii în gravitate zero. Comutarea este pe îndelete și netedă. Mașina este reticentă să treacă la un angrenaj redus - trebuie să împingeți pedala de gaz mai adânc. Regimul manual corectează situația, dar nu vreau constant să o folosesc - mașina greșită.

 

Suspensia pneumatică activă are două moduri - obișnuite și sport. Diferența dintre ele este mică - atât în \u200b\u200bcealaltă, cât și o altă preferință este confortabilă. Q45 este reticent, cu o notă (în comparație cu mașina obișnuită, non -reprezentantă), ruloul este inclus în viraje, cu o creștere a vitezei, demolarea axei frontale este observată din rotație - este tratată cu descărcare de gaz. Cu electronice deconectate (mașina este echipată cu un sistem de stabilizare) cu o creștere accentuată a gazului în cot, când mitralieră va da seama și va face ceea ce este necesar, puntea spate se rupe, iar rândul este ventilator - totul este încă neted și sigur. Puteți chiar tăia grămezi cu fum real de sub roți.

 

O mișcare rectiliniană la viteza de croazieră oferă mai multă plăcere, în timp ce pe un drum nu foarte bun, suspensia înghite literalmente totul - de la articulații la trasee de tramvai, în ciuda cauciucului cu profil scăzut. Volanul este excesiv de ușor, cu feedback zero și insuficient.

 

Frânele sunt astfel încât și ar trebui să fie eficiente, cu o acțiune inversă inteligibilă, ABS intervine pe punctul de a bloca atunci când încep să urle anvelopele. Regulator de forță de frână, desigur, electronic; Există un sistem de subvenționare, inclusiv atunci când ABS este declanșat. Spre deosebire de asistența de frână Mercedes, care, în timpul frânei de urgență, preia complet controlul asupra lui, în Q45, sistemul reduce pur și simplu efortul necesar pe pedală. Reducerea rutei de frână este de 10-15% (datele companiei).

 

În ceea ce privește vizibilitatea, oglinzile sunt foarte distorsionate de realitate, trebuie să te obișnuiești cu ea. Nu este ușor să simți dimensiuni considerabile ale mașinii - colțurile nu sunt vizibile. Da, și nu există parknone. Adevărat, puteți comanda o cameră de vedere din spate cu incluziune automată și afișare a imaginii către monitorul central - un lucru util, având în vedere supraîncărcarea solidă din spate.

 

Iată -l, cel mai mare Nissan - Infiniti Q45. Un american japonez, care a vizat rivalitatea cu europenii respectabili. Aceasta nu este mașina de drivere, aceasta este o mașină pentru mișcarea confortabilă și lipsită de griji. Nu vă încărcați - doar setați direcția, ea va face totul singură. Pentru aproximativ 80.000 USD. Lot? Dar aceasta este o clasă reprezentativă.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Sursă: Revista Motor