Infiniti M56 Test Drive din 2010 Sedan

Test comparativ: BMW 550i împotriva Infiniti M56

Când vine vorba de respectabilitate în segmentul de sedanuri sportive de dimensiuni medii, totul, într-un fel sau altul, se rotește în jurul celei de-a 5-a serie BMW. Aceste mașini au condus aici de câteva decenii și, destul de meritat. Au o capacitate inexplicabilă de a satisface atât entuziaști solicitanți, cât și cumpărători care au nevoie doar de un sedan bun cu stigmat german.

Acum că a apărut un BMW 550i complet nou cu două turbine, este timpul să -l comparăm cu cei mai puternici concurenți. Dar, în loc de rivali tradiționali din Europa, am decis să luăm o parte din Frăția Japoneză, care, în opinia noastră, nu este mai puțin interesantă. Alegerea noastră a căzut pe noul Infiniti M56, un sedan cu atenție reproiectat, care este un concurent direct pentru cei mai buni dintre germani. Pe hârtie, acesta este un adversar cu adevărat demn, dar ce se va întâmpla pe drum?

Comparaţie
BMW 550i și Infiniti M56 s -au dovedit a fi mult în comun, ceea ce, în principiu, nu este surprinzător. Ambele sedanuri au un drum spre puntea spate, ambele sub capotă sunt destul de mari V8. În cazul nostru, ambele mașini sunt echipate cu transmisii automate: în Infiniti, are șapte viteze, BMW are opt.

Pentru ca nimeni să nu se îndoiască de onestitatea testului nostru, ambele mașini au fost luate în sport. Pachetul de opțiuni pentru Infiniti va costa 3.650 USD, acesta include o suspensie mai dură bazată pe arcuri avansate și amortizoare, mari, în comparație cu standard, frâne, anvelope sport de vară Bridgestone Potenza re050a pe discuri de aliaj de 20 inci, direcție activă a tuturor celor patru roți, Viteza petală se comută pe coloana de direcție, scaunele sport și un volan unic în tandem, cu o viteză de comutare a vitezei.

BMW 550i s -a dovedit a fi echipat cu un pachet de manipulare dinamică pentru 2.700 de dolari, care include controlul electronic al rigidității amortizoarelor, stabilizatorilor de stabilitate transversală activă și a sistemului de acționare adaptiv (permite configurarea suplimentară a suspensiei și a parametrilor de transmisie), precum Deoarece opțiunile pachetului sport au costat 2.200 USD, constând din 2.200 USD, constând dintr -o împletitură din piele dintr -un volan mai mare, stând cu suport activ, un finisaj exterior special, o viteză maximă crescută (limitatorul este instalat la o marcă de 240 km/h) și, care ne-a surprins foarte mult, anvelope de excelență Goodyear de 19 inci cu tehnologie Ranflat.

Aceste mașini sunt personificarea tehnologică și de lux, vă oferă o siguranță maximă atunci când vă deplasați (de exemplu, BMW este echipat cu un sistem de optică anterioară adaptivă) și confort (Infiniti oferă încălzire și răcire a scaunelor din față). Diferența este că tocmai producătorii sunt cei care oferă în configurație standard și pentru ceea ce trebuie să plătiți în plus, de exemplu, infiniti -ul dvs. se poate lăuda și cu o optică frontală adaptivă, dar acest lucru vă va costa 3.000 de dolari ca parte a tehnologiei Opțiuni de pachet; Și, dimpotrivă, în standardul BMW nu are nici încălzire, nici răcire a scaunelor: încălzirea vă va costa 500 USD (sau poate face parte dintr -o opțiune suplimentară de opțiuni) și răcirea de la 1.950 USD la 2.950 USD, în funcție de, în funcție de, în funcție Din nou, din opțiunile de pachet selectate. După cum probabil ați ghicit deja, acestea sunt sedanuri scumpe. Prețurile pentru M56 încep de la 58.765 dolari (costul testului este de 67 $ 130), dar Bavaret a fost mai scump cu câteva mii. BMW 550i începe cu 60 $ 575, în configurația testată va costa proprietarul 70.000 USD.

Care este motivația?
Motoarele turbate au devenit mult timp norma pentru BMW, iar 550i nu făcea excepție. Motorul său în formă de V în formă de V, cu un volum de 4,4 litri cu un sistem de injecție directă și două turbine dezvoltă 400 CP. Pentru 5.500 de revoluții pe minut și 610 nm de cuplu în intervalul de 1.7504 500 rpm. Da, însă, curba de capacitate impresionantă a trebuit să jertfească zgomotul fostului V8. Cea actuală publică doar un mârâit liniștit prin care chiar și un fluier de turbine poate fi auzit clar.

Infiniti M56 obține o putere mare folosind un volum mare de funcționare și viteze mari ale motorului. V8 de 5,6 litri produce 420 CP. La 6.000 de revoluții și 565 nm de cuplu la 4.000. Folosește tehnologii moderne, cum ar fi injecția directă de combustibil și o modificare a fazelor de distribuție a gazelor și a înălțimii valvelor pentru a obține netezimea și eficiența maximă.

Pentru a stoarce totul de la M56 de care este capabil, va fi necesară o anumită perseverență din partea șoferului, deoarece puterea maximă este obținută exclusiv la viteze mari ale motorului. Infiniti sună ca un sedan sport, spre deosebire de BMW, în special în regiunea a 6.700 de revoluții, care se apropie de tăiere.

Numere
Pe terenul de antrenament M56, când se accelerează de la 0 la 60 mile/oră (96 km/h), s -a dovedit a fi puțin mai rapid decât 550i, 5,0 și, respectiv, 5,2 secunde. Așadar, BMW este mai lent, în ciuda faptului că este capabil să dozeze aproape perfect cuplul furnizat roților, atunci când pornește de la loc datorită amplificatorului de frână, care nu se poate spune despre Infiniti.

Cum s -a dovedit că BMW a fost mai lent? Poate că 130 de kilograme suplimentare sunt de vină pentru 550i, dacă comparăm masele de mașini? Noua glumă Five aproape 2 tone (1986 kg). La ce s -au gândit inginerii BMW? Numesc această dinamică eficientă?

Dacă închideți ochii la masa de 550i, la marca de 402 de metri, acesta este înainte de Infiniti cu 0,1 secunde (13,2 față de 13,3 s). Iar viteza la finalul Bavarz este mult mai mare decât 174 și, respectiv, 171 km/h.

Viteză și transmisie
Standardul BMW 550i este echipat cu o cutie de viteze manuală cu șase viteze, dar mașina care a venit la test a fost automată cu opt viteze, aceasta este o opțiune gratuită. Inginerii BMW susțin că două programe suplimentare (în comparație cu automatele anterioare cu șase viteze) nu au afectat nici dimensiunea transmisiei, nici greutatea acesteia.

În modul de comutare complet automat, este foarte lin, iar dacă decideți să preluați controlul asupra situației în mâinile dvs., atunci totul nu va fi dezamăgit foarte simplu și de înțeles. Maneta înlocuiește programele într -o direcție convenabilă pentru noi (de la sine să coboare la sine), iar computerul, la trecerea la un echipament inferior, închide accelerația pentru o clipă, astfel încât motorul să treacă la viteza necesară pentru cei selectați selectați viteză. Acest mod nu poate fi numit complet manual, deoarece, cu o presă ascuțită pe gaz, mașina în sine va comuta în mai multe angrenaje în jos. De asemenea, computerul nu permite să țină echipamentul selectat dacă tahometrul se sprijină pe tăiere, trecând la următoarea viteză, indiferent de dorința ta.

Pentru Infiniti M56, o singură opțiune de transmisie este oferită o mașină cu șapte viteze cu patru moduri de funcționare (pentru a alege un driver) care schimbă cardurile de combustibil și timpul de reacție de transmisie. Ca și în cazul BMW, selectorul de viteze în poziția D oferă o netezime excepțională a conducerii în modul automat. Dar dacă mutați maneta spre șofer, modul manual este activat, care introduce opțional, situat pe coloana de direcție și viteza acoperită din piele de comutare a vitezei. În această situație, controlul se adresează complet șoferului, deoarece computerul nu se va schimba cu forță în sus sau în jos fără acordul șoferului. Odată cu apăsarea simultană pe frână și comutarea, are loc coordonarea automată a revoluțiilor motorului sub angrenajul selectat.

Acestea sunt sedanuri sportive!
Având în vedere nivelul echipamentului tehnic al BMW 550i, este destul de rezonabil să presupunem că acesta va furniza cu ușurință Infiniti imediat ce drumul va deveni șerpuitor. Dar, de fapt, totul nu este așa, cel puțin, judecând după rezultatele testelor noastre. M56 pe slalom a fost cu 2 km/h mai rapid decât BMW 550i (107 și, respectiv, 105 km/h), iar în testul pentru accelerație laterală a arătat 0,89 g față de rezultatele foarte medii ale BMW 0,84G.

Nu merită cu greu vina pentru mai mult decât rezultatele mediocre obținute de BMW 550i, doar pe anvelopele sale de sezon: acestea oferă suficient ambreiaj (în test până la oprirea completă și cu 96 km/h și cu 50 km/ H M56 înaintea BMW doar o jumătate de metru.). Pe pistă, pedala de frână BMW oferă mai multă încredere, deși în comparație cu frânele infiniti opționale (370 USD) pe un drum șerpuitor, apoi, din nou, japonezii sunt mai stabile.

Cel mai probabil, 550i este doar o conducere prea grea și moale pe drumurile secundare. Chiar și atunci când suspensia lui este configurată pentru munca grea, 550i reușește totuși să demonstreze surprinzător multă rotație insuficientă, iar volanul său electric este un fel de inutil. Cei cinci pot fi încă îmblânziți, dar nu am putut simți această legătură cu mașina.

Infiniti nu poate fi numit perfect. Sistemul amplificatorului volanului în combinație cu sistemul de direcție activ (roțile din spate se transformă ușor după partea din față, unghiul de rotație variază în funcție de viteza mașinii și unghiul de rotație a roților din față) oferă o intrare foarte precisă în rotație la viteze mici.

Fără îndoială, pe un drum șerpuitor, cu siguranță, ai prefera să conduci Infiniti. Pe măsură ce viteza crește, volanul M56 devine mai natural, iar suspensia dură înghite literalmente o viraj după alta. Comportamentul infiniti pe un astfel de drum, cu volanul său receptiv și o suspensie grea, poate părea frenetică pentru cineva, dar ne -a plăcut mult mai mult decât impunătorul BMW.

În ceea ce privește distracția, BMW a reușit să depășească Infiniti într -un singur patinaj controlat. Desigur, nu fiecare dintre iubitorii care să călărească cu briza consideră că este un argument destul de semnificativ în favoarea germanelor, dar în mâinile drepte, diferența electronică a frecării limitate oferă unui șofer calificat posibilitatea de a folosi un cuplu uimitor în partea de jos din V8 umflat la o bobină completă. Poate că acesta este tot ceea ce putem spune despre asta.

Confort
Infiniti a început încântarea noastră de la Infiniti imediat ce drumul a încetat să mai fie perfect, cu alte cuvinte, acest lucru se întâmplă de fiecare dată când treceți din punctul A la punctul B. Suspensia M56 neregulată greu face ca orice călătorie să fie extrem de obositoare. De asemenea, pentru sedanul de lux în salonul Infiniti, prea mult zgomot rutier și un zgomot de pneuri pătrund. Cu alte cuvinte, această mașină pur și simplu nu vă permite să uitați că ați ales un pachet sportiv de sedan sportiv. BMW, dimpotrivă, este întotdeauna exclusiv moale și de nezdruncinat. Sedanul, care la cererea șoferului poate arde cu înverșunare cauciucul într -un derapaj controlat la ieșire de la viraj, vă poate duce cu atenție și fără probleme de -a lungul străzilor orașului. În ciuda acestui fapt, încă vreau să obțin mai multe informații de la el despre ceea ce se întâmplă. Acesta este un sedan sport, care vă oferă în același timp confort cu o plimbare calmă.

Salon
Când cumpărați un sedan de lux pentru 70.000 de dolari, vă așteptați să obțineți un confort de neegalat în cabină și, în această privință, niciuna dintre mașini nu ne -a dezamăgit. Ambii participanți la testul nostru oferă tot ce se poate dori: ne -au plăcut scaunele din față ale BMW cu lățimea și comoditatea lor și Infiniti cu suport lateral.

Canapeaua din spate infiniti este foarte moale, iar BMW are mai mult spațiu deasupra capetelor pasagerilor din spate. Există, de asemenea, o mulțime de piele și lemn de calitate, există, de asemenea, lucruri atât de plăcute, precum o unitate electrică de protecție solară pe ferestrele din spate și sistemele de navigație BMW magnifice se laudă cu un monitor LCD translucid de 10,2 inci, care este convenabil de utilizat chiar Când lumina soarelui direct cade pe ea.

În general, controalele BMW sunt mai ergonomice, iar Infiniti sunt mai inteligibile la prima vedere. Adevărat, a 4 -a generație a sistemului idrive, ca și versiunile anterioare, nu este în întregime intuitivă.

Dacă vorbim despre stilul designului interior, interiorul Infiniti este mai interesant în această privință. Combinația de materiale utilizate în decorare este mai modernă și mai elegantă, dar, în același timp, designerii au reușit să evite suprasaturarea. BMW este, de asemenea, frumos și luxos, dar, în opinia noastră, un fel de chip fără chip.

Deci, câștigă ...
În ciuda comportamentului excelent Infiniti pe piesele cu viteză mare, BMW a avansat 2,2 puncte. De ce?

S -a dovedit că, în general, sedanul BMW este mai bun. Infiniti a reușit să -și facă sporturile din sedan, iar BMW a făcut ca 550i să fie cel mai potrivit pentru viața de zi cu zi. Ne plac mașinile slabe și rapide, dar, în același timp, nu vreau să obțin amintiri constante ale abilităților mașinii de fiecare dată pe drumul către birou sau magazin. Infiniti M56 este, fără îndoială, bun, dar merită să lucrați la el.

BMW 550i vă oferă confort și sport fără sacrificiu și compromisuri. Ar trebui să slăbească? Da cu siguranta. Are nevoie de un volan mai precis și mai informativ? Da, din nou, da. Noul reprezentant al seriei a 5 -a este incontestabil magnific, în ea toate piesele de puzzle sunt formate în așa fel încât, în final, se obține sedanul sportiv perfect al clasei de lux. Infiniti s -a ridicat la indiciu foarte aproape, dar BMW a fost mult timp acolo.

Sursă: Insideline