Test Drive Infiniti M45 2003 - 2005 Sedan
Pentru un șofer sau pentru un pasager?
Sfârșitul toamnei 2006 a fost marcat de intrarea pe piața a doi reprezentanți serioși ai clasei de afaceri auto. Ne -am grăbit să le reducem într -un test comparativ. Așadar, pe de o parte, există o încercare puternică a Volvo de a se strecura, în sfârșit, în segmentul prestigios al pieței auto. Suedezii cu această mașină au părăsit în cele din urmă imaginea producătorului de valize plictisitoare, dar sigure. A doua generație a S80 în toate privințele poate fi considerată un reprezentant al unei clase de afaceri scumpe. Sedanul are date externe excelente și, conform legilor stricte ale genului, un V8 puternic cu un volum de 4,5 litri și o putere de 300 CP.
Pe de altă parte, un concurent la fel de interesant. Infiniti M45 a sosit din ocean demonstrează clar potențialul tehnic actual al Nissan. De la el nu ar trebui să vă așteptați la obiceiuri tipice ale americanului. Privind în viitor, voi spune că M45 nu se teme de comparații chiar și cu versiunile de top ale gradurilor germane.
Nu se va dovedi că începătorul suedez, calea chiar și cu V8 și cu tracțiune integrală, va fi pentru japonezii doar partenerul sparring pentru încălzire? Sau Volvo își va arăta încă dinții suedezi?
În evaluarea aspectului participanților la test, nu poate exista un victorios și un ratat. S80 are un design european ușor, verificat. Mașina este proporțională și terminată, indiferent de ce parte. Profilul este dinamic. În același timp, clanul Volvo prezintă. Dar li se oferă o oarecare sofisticare specială, nu ca înainte. Un aspect special de aspect oferă culoarea unui metal alb cu o nuanță de perle, îmi amintesc că expoziția Maybach la dealerul auto din Paris a fost un colorator similar. Aspect la modă. Infiniti radiază o dispoziție diferită. O expresie facială sumbră pe fiecare parte a triplului vedere a farurilor rotunde. O grilă imensă a radiatorului, ca o gură de raliu. Infiniti este cu 9 mm mai lung decât adversarul, dar câștigarea la baza a 75 mm în favoarea japonezilor. Poate de aceea se pare că este semnificativ mai mare decât adversarul său. Heavy Feed M45 funcționează și pentru acest lucru.
Vederea din spate demonstrează, de asemenea, diferența în abordarea de proiectare. Suedezul este mai ușor vizual, farurile sunt elegante. Infiniti este umplut până la imposibilitate. Trunchi imense, lanterne uriașe, dar cât de spectaculoasă este imaginea atunci când luminile generale sunt incluse! În fiecare parte, pe fiecare parte, două runde roșii se aprind, compuse din LED -uri. Vă amintiți imediat că noul an va veni în curând. Aspectul S80 este completat de duzele modeste aplatizate ale sistemului de evacuare situat pe părțile laterale. Eșapamentul infiniti mi -a amintit de BMW M5 două barili pentru fiecare rând de cilindri. Sport!
Ciudat, dar Volvo are un sunet mai tare. În ralanti, această zvonuri uterine scăzute, cu o creștere a revoluțiilor, sunetul devine afirmativ, iar în final, urletul rulant blochează cântecul motorului. M45 Tikhona. Motorul este plăcut cu un bariton suculent mutat, iar eliberarea nu încearcă să -l strige. Una dintre cerințele clasei este prezența unui sistem de acces non -blocaj. În M45, pentru a debloca ușile, trebuie să faceți clic pe un buton mic de pe mâner. Numai după aceea, sistemul ia în considerare semnalul de la cheia cipului și deschide ușile. Pe Volvo, apucați doar mânerul și trageți -vă pe voi înșivă.
Ambele mașini de pe buton pornesc. În S80, cheia poate fi introdusă în canelura de pe panoul frontal al unităților electrice sunt trase în interior. Tehnologic. În Infiniti, nu există nicăieri să introduceți cheia. Dar scaunul și volanul sunt utile de fiecare dată, simplificând intrarea și ieșirea.
În salonul Volvo, un sentiment de spațiositate domnește și fără dificultăți ușurința de a fi realizată. Decorația a folosit materiale ușoare și numai partea superioară a panoului frontal este confecționată din plastic negru. La prima vedere, materialul elastic plăcut a fost, spre surprinderea mea, complet dur. Un cuvânt nou în proiectarea clasei de afaceri, nonconformism în suedeză? Dar arată cinci puncte. Un podea proastă și covoarele ușoare sunt poluate rapid. Mai ales în condițiile iernii Moscovei. În S80, ca și în S40, know-how-ul interiorului companiei este utilizat în aerul consolei centrale. Cu toate acestea, crește nu este la fel de sfidător ca cel al unei rude mai tinere. Tastele sunt acceptate perfect în centrul consolei, recepția este neobișnuită. Este adevărat, butoanele sunt superficiale pentru prima dată când nu veți ajunge acolo unde aveți nevoie. Dar nu pot exista plângeri cu privire la stilul reclamațiilor.
În Infiniti, panoul frontal cu o proeminență masivă în centru împarte vizual interiorul în față în două părți. Plantarea este mai mică decât pe Volvo, atmosfera este mai mult șofer. Pe îndoirea bizară a torpilei se află unitatea de control a unui sistem multimedia cu un ecran colorat în partea de sus. Vovlo are o opțiune atât de colorată doar în micile sale ecrane de informații din interiorul dispozitivelor și un ecran monocrom pe consola centrală.
Controlul sistemului multimedia în Infiniti nu este complicat, dar particular. De exemplu, acțiunile din meniu (selecția oricărei opțiuni din meniu sau ieșire) sunt duplicate. Puteți răsuci pucul de control, apăsați tastele din jurul său sau în centru sau chiar costa complet întrerupătoarele de pe volan. Sincer, la început m -a confundat. Japonezii au fost exagerați. Meniul în sine este simplu, dar animația a determinat o comparație sedițioasă cu marca Nissan. Da, și dispozitivele iluminate de roșu, dispozitivele (care sunt frumos situate în puțuri separate) păreau răsturnate aproape ca la modelele mai ieftine ale unei companii japoneze. Dar Volvo Tidy este săgeți scurte impecabile rulate de -a lungul cadranurilor definite cu metal, cu numere albe și riscuri flămândă. Dar scaunele, după părerea mea, sunt mai bune în Infiniti, stai mai adânc, fixarea este mai fiabilă. Locurile S80 sunt de asemenea bune, dar aici pierde la adversar, în special în ceea ce privește sprijinul lateral. În mod tradițional, pentru piața americană axată pe piața americană, M45 are o frână de parcare ca o scârbă. În S80, a fost utilizat un design electromecanic modern. Trunchiurile ambelor mașini sunt destul de mari, dar în Infiniti, înălțimea de încărcare este ușor mai mică, iar sub podea este o rezervă de dimensiune completă, în timp ce Volvo are un doc.
Conștient de faptul că sedanul suedez este inferior adversarului în ceea ce privește lungimea bazei cu roți, este logic să presupunem că S80 va fi mai aproape în urmă. Îmi iau un loc pentru mine. În Volvo, picioarele mele s -au așezat pe spatele scaunului din față și, pentru a lua o aterizare convenabilă, ar trebui să fie mutat cu cinci centimetri înainte. Pentru ca tavanul să nu -i atârne peste cap, o persoană înaltă va trebui să alunece puțin. Cu toate acestea, în Infiniti cu tavanul este aceeași situație. Dar stocul pentru picioare este mai mult. Ei bine, dacă mutați pasagerul din față puțin mai mult, atunci va deveni complet liber.
Ambele mașini nu sunt capabile să facă față cu facilități suplimentare ale pasagerilor din spate. În M45 există explozii în centru, scrumieră, doi suporturi de cupă și box în cotieră. În Volvo Plus, există încălzire a scaunelor și acces la pasageri. Dar în mașina japoneză, scaunele din față sunt echipate cu ventilație, pe care S80 nu. În duelul unităților de putere, câștigătorul ar trebui recunoscut ca Infiniti. Cu un volum similar, este mai puternic decât concurentul, iar cuplul este mai mare. S -ar părea că avantajul a 34 de forțe de prostii, când este vorba despre motoare cu o capacitate de aproximativ 300 CP. Cu toate acestea, diferența este resimțită. Chiar și cu o mașină automată cu 5 trepte M45, acesta pune adversarul pe omoplat când este accelerat. Și conform pașaportului și, de fapt,. Dar acest lucru este dacă sub roțile asfaltului uscat. Pe acoperiri alunecoase, cartea Suedez Trump este jucată de tracțiune integrală, pe care sedanul japonez este lipsit de versiunea de top.
Trebuie să spun că răspunsul la apăsarea acceleratorului în Infiniti este mai clar, ascuțit. Unitatea de alimentare cu combustibil Volvo este punctată. În ciuda celor șase pași, mitraliera S80 este mai calmă decât pe M45. Programele sunt comutate, deși suficient de repede, dar totuși cu un mic dop. Inclusiv jos. Se poate observa că Control Electronics Infiniti este configurat pentru un driver mai cald. Și acest lucru este încă ușor spus, ea stimulează o plimbare rapidă și, uneori, chiar și un pic își depășește activitățile! Merită să zdrobiți pedala un pic mai puternică, deoarece mașina încurajează imediat un echipament redus, acest lucru este suficient pentru o prostie. Am intrat complet acceleratorul care sare la sare și mai jos, forțând motorul cum să urle la viteze crescute. Fierbinte! Vovlo pe pedala de accelerație are un pas ușor perceput prin efort, dacă este stoarsă, motorul se va învârti aproape la limitatorul fiecărui angrenaj, dacă nu, rata de accelerație nu va fi maximă.
S80 se mândrește cu o suspensie proprie cu rigiditate variabilă. Alegerea a trei moduri este confortul moale, sportul intermediar și greu avansat. Infiniti M45 în versiunea Sport nu are o astfel de opțiune, dar are o suspensie special configurată în activul său. Și mi -a plăcut mai mult. Volvo se comportă corect și în mod fiabil merge bine în linie dreaptă, efectuează clar reconstrucția și se poate îngropa rapid în rând. Cu toate acestea, traversând Infiniti, mi -am dat seama imediat ce mașină de la acest cuplu ar putea revendica mândrul titlu de mașini de șoferi.
Cu toate acestea, o clasă de afaceri este o plăcere nu numai de la conducere, ci și de la mișcarea ca pasager pe bancheta din spate. În netezimea progresului palmei aparține sedanului suedez. Dacă alegeți modul de funcționare soft al suspensiei și vă așezați în spate, obținem o victorie în confort mai mult, o parte dură a adversarului (chiar și în comparație cu regimul Volvo Sport Informații detaliate despre microprofilul rutier. Dar dacă doriți să conduceți o mașină și să înțelegeți întregul farmec al combinației de cuvinte, unitatea din spate, o suspensie configurată, V8, mai bine să fiți la volanul Infiniti.
Suspensia M45 este elastică. Să fie puțin greu, dar cât de delicios trece neregulile. Și dacă viteza crește, atunci șasiul încetează să observe drumul rău, pur și simplu zburând peste defecte. Iar linia M45 cu viteză mare este mult mai bună și este reconstruită mai clar. În general, înțelegere completă cu mașina! Șasiul Volvo este, de asemenea, destul de bun la despărțirea de denivelări și denivelări, dar funcționează mai zgomotos. Și în modul sport, netezimea suferă. Nu este surprinzător, deoarece, în acest caz, nu numai rigiditatea rafturilor de amortizor crește, dar cursul de lucru cu suspensie scade. Volanul M45 este mai lung de la oprire până la oprire exact trei rotiri, în timp ce volanul S80 este de 2,5. În mișcare, însă, o mașină japoneză are mai multe reacții acute. Da, și la atingere, volanul său este mai plăcut să fie perforat cu pielea perforată (ca un mic selector de transmisie automată), roata Volvo este pe jumătate din lemn.
Stând în Infiniti, am simțit imediat această mașină. Managementul mi -a amintit de produsele glorioase ale producătorului auto bavarez. Unitatea din spate -roată, un motor elastic puternic abrupt, o mașină de funcționare clară este plăcerea! Informațiile volanului la înălțimea EH, ar fi puțin mai scurte! Volvo poate regla eficiența servodirecției hidraulice, dar nu se poate obține aceeași transparență, chiar dacă volanul este cântărit. Lucrarea de suspendare nu este la fel de verificată ca cea a unui concurent. Așa cum era de așteptat, rotația insuficientă este exprimată mai mult în S80. Cu toate acestea, am fost mulțumit că atunci când am adăugat gaz în cot, mai mult decât momentul este transmis pe puntea spate și dacă vă rotiți în viraj, după ce ați încărcat anterior roțile din față, ajutorul tracțiunii pe spate va fi vizibil . În mod tradițional, Volvo peste tot manifestă siguranța călăreților. Într -o măsură mult mai mare decât în \u200b\u200bInfiniti M45. De exemplu, dacă nu fixați, mașina suedeză va picura pe creier cu semnale de sunet neplăcute, iar japonezii vor evidenția doar o pictogramă mică nu fixată pe tabloul de bord. Mai mult, cel mai mult S80 are un sistem de avertizare la bord, cu o apropiere periculoasă, cu o mașină de mers. Mașina avertizează șoferul cu sclipiri de becuri roșii în partea stângă a panoului frontal și un semnal sonor. Sistemul se trezește, de exemplu, cu o manevră activă în flux, dacă distanța pentru vecini este suficientă. Multă vreme nu am înțeles de ce, de fapt, toate acestea erau necesare. Nu am înțeles decât odată ce am privit în fața unui polițist mincinos, urmând o mașină lentă. Semnalul de alarmă m -a întors la realitate, am apăsat frâna la timp și, poate, așa că am scăpat de probleme.
Desigur, nu puteți reduce diferența de cauciuc. Dacă japonezii s -au aruncat pe aluat pe anvelope de conducere rapidă fără vârfuri Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), suedezul a fost zguduit în anvelopele scandinave Nokian Hakkapeliitta 4 cu vârfuri (245/40 R18). Desigur, pe asfaltul uscat, cauciucul de acest tip provoacă daune tangibile la controlabilitate. Stabilitatea infiniti și reacțiile de lux în colțuri și în timpul reconstrucției sunt, de asemenea, explicate prin prezența unui sistem unic de direcție a roților din spate, care este disponibil doar pentru versiunea M45 Sport. Direcția activă (direcția activă din spate) este realizată de un re -mecanism cu un motor electric și analogi în clasă. Dispozitivul în sine este instalat pe partea din spate a subframei, mișcă balamalele manetelor spate inferioare. Unghiul de rotație este de 1 grad. În funcție de viteza și unghiul de rotație a volanului, sistemul în sine calculează când și cum să aibă încredere în roțile din spate. La intrarea în viraj, se transformă în opusul în raport cu fața și când sunt reconstruite la același lucru.
Într -adevăr, nu a fost posibil să simțiți nicio direcție evidentă. Cu toate acestea, este bine, deoarece clasa oricărui sistem auxiliar poate fi evaluată prin invizibilitatea muncii sale. Mașina prescrie în mod clar traiectoria așezată și, dacă încercați să aveți încredere în ea în rândul virajului, o va face fără întârziere. Reacțiile la descărcarea de gaz sunt destul de calme. Dar în alunecare cu o supradoză de tracțiune, M45 se rupe ușor. Cu toate acestea, o mișcare corectivă suficient de rapidă a volanului, astfel încât sedanul să se stabilizeze. Se dovedește că Infiniti M45 lasă adversarul în urmă. Mașina merge mai bine, este mai spațioasă în interiorul ei. Cu toate acestea, Volvo poate părea mai preferat pentru cineva. El are toate volanurile, un interior mai modern și mai elegant. Alegerea este dificilă în faptul că mașinile sunt oferite la prețuri similare. Eu personal prefer mașinile cu caracter care pot aduce plăcere de la conducere, de unde și alegerea câștigătorului într -un test comparativ.
Infiniti M45 Prețuri și configurații
Infiniti M45 este vândut cu un motor de 3,5 L (280 CP) sau 4,5 L (339 CP). Cutia de viteze este doar automată cu cinci viteze. Există trei seturi: Premium (de la 64 $ 900), Elite (de la 66 $ 100), Sport (de la 79.900 USD). Mașina este cu tracțiune din spate, cu toate acestea, în nivelurile de decupare și în elită, puteți comanda o mașină cu tracțiune cu totul (plus 3000 USD).
Mașina din configurația premium este echipată cu doar un motor de 3,5 litri. Include airbag-uri față și laterale, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, un pachet electric complet, un interior din piele cu inserții de aluminiu și finisaje din lemn, scaune din față cu reglementări electrice (șoferul șoferului) și ventilație, un bord de bord Computer, un control climatic climatic cu două zone, control de croazieră, sistem audio Bose cu un schimbător de CD, faruri Xenon, cameră de vedere din spate, trapă, jante din aliaj de 18 inci.
În configurația de elită, acționarea electrică și încălzirea scaunelor din spate, controlul sistemului audio și controlul climatic pentru pasagerii din spate, se adaugă perdeaua din spate cu unitate electrică. În această configurație, este disponibil un motor de 4,5 L (plus 12.800 USD). Doar un motor de 4,5 litri, suspensie sportivă, scaune față sport și volan, pedale de aluminiu, jante din aliaj de 19 inci și sistemul de etanșare a roților din spate sunt instalate pe mașină în configurația sportului. Salonul este terminat cu aluminiu și lemn de trandafir.
Volvo S80 prețuri și configurații
Cea mai ieftină versiune a S80 T5 (de la 45 $ 900) este echipată cu un motor de 2,5 litri (200 CP) și o transmisie manuală cu 6 trepte. O mașină este oferită pentru o plată suplimentară. O versiune mai puternică cu un motor de 3,2 litri (238 CP) (de la 57 $ 900) are o transmisie automată cu 6 trepte în baza de date. Puteți comanda toate tracțiunile de roți către acest motor. Cea mai scumpă versiune cu V8 (315 CP) este deja în versiunea de bază este echipată cu un automat și un tracțiune cu toate roadele și costă de la 74.900 USD.
Pachetul standard al mașinii include airbag-uri ale șoferului și pasagerului, ABS, computer de la bord, control climatic, sistem audio cu CD și 6 difuzoare, Driver’s Scaune Electric Drive, Interior Manganite. Echipamentul de bază al versiunii cu V8 este completat de un sistem audio îmbunătățit, un scaun de pasageri electric, scaune spate încălzite, faruri bi-xenon. Ca opțiuni suplimentare, sistemul de intrare fără cheie, sistemul BLIS, pre -încălzitor, Bluetooth, diverse opțiuni pentru decorarea cabinei și multe altele sunt oferite.
Leonty Tyutelev
