Test Drive Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 Sedan

Cât costă sport pentru oameni

În exterior, micul infinit arată foarte original și este imposibil de confundat cu oricare dintre concurenți.

Am luat sedanul cu tracțiune integrală Infiniti G35 pe testul de testare în configurația sportului și am încercat să aflăm: Există vreun sport în el și, dacă există, atunci ce fel: șah sau atletism greu.
Se ocupă ca un sport sportiv (manipulare, ca o mașină sport) îi place să repete aproape toți producătorii auto din reclamele lor. Chiar și sedanul Renault Megane cu un motor de 1,4 litri este prezentat ca cea mai apropiată rudă a Boold-1 Formula-1 Bolid-1. Există un singur motiv pentru o astfel de poziționare, iar marele ei, Sigmund Freud, a explicat -o. Sportul, chiar dacă automobilul, care oferă șederea într -un singur loc este asociat cu un stil de viață activ și, prin urmare, sănătos. Și fetele adoră sănătoase și puternice.
Probabilitatea ca manipularea sportului promisă să fie adevărată, aproximativ 50/50. Sau da, sau nu. Și astăzi, se pare că am avut noroc în mâinile unei chei de cip de la cel mai recent sedan sport Infiniti G35 și chiar interpretat de Sport. 315 честных атмосферных лошадей, снятых с 3,5-литровой V-образной шестерки, сдобренные полным приводом, в компактном и стильном кузове не только обещают, но и дают настоящий Драйв.
Первые годы своего существования марка Infiniti оставалась вещью в себе. Люксовые версии обычных Ниссанов не особо привлекали даже американцев, а на европейский рынок машины не поставлялись вовсе. Настоящую революцию произвел вседорожник FX стильный автомобиль на огромных 20-дюймовых колесах с мощными моторами и полным приводом, как у легендарного Nissan Skyline. Как новые, так и подержанные Infiniti хлынули в Россию, а вслед за вседорожниками проснулся интерес и к другим моделям. Год назад Infiniti официально дебютировала на российском рынке. Сначала продавались только большие седаны и внедорожники, но недавно был представлен и спортседан G35, ориентированный на активных водителей.
În exterior, micul infinit arată foarte original și este imposibil de confundat cu oricare dintre concurenți. Hota musculară cu maree pe părțile laterale arată foarte impresionant, în afară de aceasta ajută la mai bine să simți dimensiunile mașinii. Adăugați farmecul și farurile spațiale, cu reflectoare incredibile în interior. Feed -ul circular cu un spoiler crom provoacă asociații cu jaguarii, iar portbagajul G35 este foarte modest în cele mai bune tradiții ale sedanilor englezi. Dar sub podea, o roată de rezervă cu dimensiune completă este ascunsă.
Interiorul este proiectat într -un stil calm, ușor tehnocratic, ca și alte modele Infiniti. În jurul șoferului se află plastic moale, inserții de copaci și aluminiu real, decorat sub hârtie de orez japoneză. ' Iar comutatoarele volanului, poate, pot fi numite ideal, nu înghețează degetele datorită suprapunerilor de cauciuc, dar în același timp radiază nobilimea metalului cu aripi. Panoul de dispozitive cu susținere de contrast este citit perfect în orice moment, dar forma sa este prea simplă și primitivă pentru sportiv, dacă nu un tahometru imens sau lumina de fundal stacojie, atunci cel puțin unele emoții.
Echipamentul mașinii noastre a fost oarecum nedumerit: singura diferență între sport și versiunea superioară a Premium este să decorați salonul cu un copac polisard în loc de aluminiu. Apropo, diferența de preț între adunare este de 18.000 de ruble. Este o chestiune de gust să le plătesc sau nu: pentru mine atât de natural aluminiu, și chiar tuns sub hârtie de orez japoneză, este proaspăt și foarte elegant, iar arborele din mașinile clasei de afaceri s -a plictisit de comandă. Surprinzător, Infiniti G35 a fost lipsit de o unitate electrică a plierii oglinzilor, care este chiar pe Nissan Micra, iar din anumite motive, argumentul mai apropiat al Windowsman a fost doar pe fereastra șoferului. Este posibil să salvați ceva în acest sens? Și ce fel de dividende va face acest lucru în viitor, când proprietarul unei mașini destul de scumpe în fiecare zi va enerva astfel de fleacuri?
Dar suficient pentru a mormăi, este timpul ca sportul să implice pe drum. Mâinile se întind pe volan, ca Ferrari Enzo !! Privirea o recunoaște în mod inconfundabil de la o mie de câini. Un triunghi caracteristic al unui butuc pentru un luciu de bubluie ar putea fi decorat cu crom cel puțin puțin, altfel este prea negru.
Stabilindu -vă mai confortabil și punând volanul într -o poziție convenabilă, vă prindeți gândindu -vă că, în orice poziție, volanul nu blochează dispozitivele. Și numai atunci vine înțelegerea: panoul de instrumente se mișcă cu coloana de direcție o soluție magnifică! Scaunele îmbrățișează ușor și în mod fiabil corpul, iar mâna dreaptă își trage pe sine un selector elegant de mitraliere
La început, începutul pare puțin încordat, deoarece motorul trebuie să promoveze o transmisie cu tracțiune completă și să accelereze o masă de 1802 kg dintr -un loc. Și acest lucru este foarte mult: pentru comparație, aproape în clasa BMW 335Xi 150 kg este mai ușoară. Dar de îndată ce săgeata tahometrului este transferată în partea dreaptă a scării, deoarece multe pot fi uitate de 315 de cai și 358 nm își pot face treaba perfect și aruncând sedanul înainte cu încredere și cu putere. Din anumite motive, Infiniti nu raportează nimic despre viteza maximă a G35 și nu a fost posibilă verificarea, dar ușurința săgeții de vitezometru ajunge la 200 km/h, ne permite să credem că până la 250 km/h atinge Sedanul va accelera sigur.
Pentru a vă bucura pe deplin de controlabilitatea G35, cel mai bine este să mergeți pe gheață sau pe o pistă de curse din orașul sedanului este dificil să vă dezvăluiți tot potențialul. Dar o calmă care călărește pe străzi provoacă multă plăcere pe volan este verificată perfect: în ciuda masei mai mari, sedanul răsună activ în rânduri și cedează de bună voie la provocări. Descărcarea de gaz și balansarea cu volan și infiniti lin și încet intră într -o derapaj, care este suprimată imediat de un sistem de stabilizare. Cu toate acestea, deconectarea electronicelor de la G35 nu controlează sedanul mai puțin sigur, dar și mai interesant. Este complet imposibil să rupi roțile într -o alunecare pe asfalt uscat, iar punctul nu este o lipsă de putere. Chiar și la rândul său, transmisia funcționează atât de armonios și atât de precis redistribuie cuplul de la motor la toate cele patru roți, încât derivă nu poate fi frică. Și dacă se întâmplă brusc, atunci se dezvoltă foarte lin și este mai ușor să -l ajustați.
Conducerea completă și direcția exactă vă vor permite probabil să scrieți trucuri incredibile pe gheață și toate acestea cu o decorare magnifică a cabinei, o mașină convenabilă și starea înaltă a mașinii, care nu visează la brichete precum Subaru Impreza și Mitsubishi Lancer Evo.
La sfârșitul testului, ne -am întâlnit din greșeală cu vechea mea cunoștință. A fugit la Lexus IS250 și a fost chinuit de întrebări ce este mai bine pentru el să aleagă un set complet și o culoare a corpului. În loc de o dispută lungă în spatele unui pahar de ceai, i -am sugerat să călărească Infiniti. G35 în configurația de bază a Sportului este puțin mai scumpă decât bine echipată, dar 204 cai putere și roți din spate Lexus. Și dacă mai precis, atunci 1.490.780 de ruble pe G35 față de 1 401 500 pentru Lexus. Cu tot respectul pentru divizia japoneză-americană din Toyota, o sută de cai suplimentari sub capotă și tracțiunea integrală a predeterminat retragerea prietenului meu. În plus, una dintre principalele pretenții ale lui Lexus a fost absența unui ecran de culoare și a camerelor video în acesta, care sunt oferite pe Infiniti deja în baza de date. Apropo, pentru comparație, sedanul de 306 cai putere BMW 335 XI cu tracțiune integrală și costă automat mai mult de 1.800.000 de ruble.
Se obține un astfel de sport accesibil.
Text: Leonid Pavlov
+
Unitate de putere excelentă
Smart All -Wheel Drive
Preț rezonabil
 
-
Liturghie mare
Consum mare de combustibil
 
Prețul mașinii testate este de 1.490.780 de ruble

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
O transmisie cu tracțiune completă
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Oglinda retrovizoare
Robny Camera
Kit Bluetooth pentru telefon
Castelul central îndepărtat
Acces fără contact
Controlul climatic este cu două zone
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Luca pentru timp lung
Sistem CD-Audio
Changer CD
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Luke cu unitate electrică
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Roată de rezervă cu dimensiune completă
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Electroregularea scaunelor din față
Control de croazieră
Farurile Xenon
 


Specificații

Corp
Sedan cu 4 uși de corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 340
Masă echipată, KG 1805
Masă completă, kg 2272
Lungime, mm 4750
Lățime, MM 1733
Înălțime, mm 1468
Baza roții, mm 2850
Dreptul rutier, MM 142
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil
Locație frontală, longitudinal
Locația și numărul de cilindri V6
Volumul de lucru, CM 3498
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 95,5/81.4
Gradul de compresie este de 10,6
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 315/6800
Cuplu maxim, NM/RPM 358/4800
Transmisie
Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Unitatea permanentă este plină cu diferențial central asimetric
Front Suspension Independent, McPherson
Suspensia din spate este independentă, primăvara, multi -legătură
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope 225/55R17
Dinamică
Viteză maximă, km/h -
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 6.2
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 17.5
ciclul țării 10.3
ciclul mixt 13
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 80
AI-95 combustibil
 
 
 
 

 

Sursă: Carclub.ru