Test Drive Infiniti G25 Sedan din 2010 Sedan
Distracție fără sfârșit
Cum să nu vă amintiți, văzând Infiniti G37, despre apariția mașinii Nissan 350Z create pe platforma Nissan V-35? Se pare că motorul este situat în spatele axei frontale, iar rutarea este aproape de raportul 50:50, iar controlabilitatea și stabilitatea sunt decente. Dar cel de-al 350-lea nu se potrivește pe expansele noastre: dragi și nebun greu pentru traseele rusești. Astfel, Venitul G-37 sugerează că, în ceea ce privește calitatea drumurilor, am abordat statele sau sunt aceleași greble, numai cu un mâner american din cauciuc numit Infiniti, acum pe platforma V-36?
Caracteristicile familiare ale sedanului donator G-35, confortabil, relativ moale și în același timp, nu prevede nimic greșit. Aceleași faruri în formă de L cu LED-uri, aproape același proeminent peste capota lungă a arcului aripii. Doar bara de protecție este diferită, bolnavă vizuală, în ciuda unor noi prize de aer în vrac. Oricine vede G37 în oglinda retrovizoare și nu va suspecta că o mașină sport stă pe coada lui. Cu toate acestea, impresia este înșelătoare. La urma urmei, pentru ca Coupe să pară armonios, o mare importanță
au raportul dintre lățimea înălțimii și profilul. Și ultimul, dacă nu este considerat greu pentru Mordaja CD-CLS AUTO, cu adevărat gestionat. Numai pe partea se poate observa că mașina a devenit ghemuită, dar nu în detrimentul unei reduceri cu greu vizibilă a clearance-ului. E vorba de acoperiș. Se pare că îi reamintește jumătate din oul de struț în nisip și cum arată! Și faptul că înălțimea, tăiată comparativ cu G35 cu 63 mm, iar creșterea trunchiului timp de 43 mm poate schimba radical aspectul mașinii. Bineînțeles, a contribuit la roțile de pe discurile aliajului: 225 / 45R19 în față și 245/40 R19 din spate. Adevărat, sprumbrarea lor de noroi integrat în setul de plastic, seamănă cu dinții semi-coroziunii de înțelepciune. Cu toate acestea, unde a spus Nakamura-san, designerul șef Infiniti, că în Rusia, apa și murdăria pe drumuri nu sunt excluse chiar și cu cerul clar? 
Little! Dar fotolii bune din față! Confortabil, cu o masă de ajustări electrice. Scaunul șoferului este diferit de pasager numai cu butoanele de corecție a profilului pernei și lățimea suportului spătarului. Lăsați reglarea la înălțimea pentru desert, dar nu a fost acolo. Motorul electric a adus o supraîncărcare aproape de podea, iar capul meu, pe măsură ce plafonul se agăță în jurul acoperișului acoperișului și se agăță. Despre o aterizare directă, cu o înălțime de 185 cm no și discurs. De îndată ce situația nu este cea mai convenabilă, dar nu este nimic de făcut: joystick-ul de pe coloana de direcție este ajustarea volanului deplasându-se împreună cu scutul de instrumente de la care vine strălucirea alb-liliac. Rândul din spate cu spate de scaune pare mai spațios, dar, din păcate, aceasta este o iluzie. Adevărat, o plăcere este închisă în galerie. Butoanele miracolului de pe capetele spatelui scaunelor din față la o presă conduc înainte, spun ei, vă rog, și înapoi, când toată lumea se strecoară. Acesta este doar un cap și apoi se odihnește în fereastra din spate din aval. M-am uitat o privire la fixarea lui Isofix: Acestea sunt Kindiile din scaunele pentru copii și femeile o mulțime de piese care stau înapoi vor fi confortabile. Este chiar mai bine să pliați spatele și să nu extindeți trunchiul atât de spațios. Apoi, instrucțiunile de imagine pe o așezare a echipamentelor de golf poate fi neglijată și gândiți-vă la saci spațioase pentru călătoria actuală.
Totul pentru victorie Judecând de către Novekhonka în linia motoarelor de 3,7 litri în formă de V șase VQ37VHR, ei nu se vor plictisi pe drum. Conform suportului tehnic, puterea este de 333 de litri. p., este alarmat, acest lucru este decât dacă o persoană profund superstițioasă. În versiunea sportivă pentru Rusia, distribuția sa are loc cu ajutorul unei transmisii automate, cu cinci viteze cu repetoare de comutare pseudo-groovoy și petale pe coloana de direcție. Marginile lor ale pielii, o soră specială. Un shooter pe consola centrală a ceea ce merită! Ca și cum ar fi inserții aluminiu zgâriate pe acoperirea cu pielea panourilor ușii și cu o caracteristică a modelului individual. Totul, inclusiv un afișaj multifuncțional, cosit muzică, navigare, senzor de parcare, computer de bord care rulează joystick-ul și butoanele din jurul perimetrului, strict, dar funcțional și fără puzzle-uri. Instrucțiunea nu a trebuit să se uite niciodată la americanii.
Rob și arunca Am aruncat o privire în oglinda retrovizoare intra-singur (pentru o vizibilitate magnifică a Couperii), faceți clic pe butonul Start și ați condus urbanul nostru. Într-un mod diferit, nu poți spune, pentru că pe străzile megapolisului, un coupe roșu strălucitor, deși cu un bas, dar o voce bună audibilă ca un camion de pompieri. Înainte de a lansa motorul, a fost surprins faptul că sub pedala de gaze de gaz, nu este. În mișcare, pedala reacționează la viteza și adâncimea presei. Da, este foarte aprofundată, doar pentru a comuta, dacă nu deșurubați toate cele șapte mii de revoluții, nu puteți apela deosebit de netedă. Cu mișcări scurte de la intersecția la intersecție, această algoritm de plimbare annoys. Și când într-un mod atât de sfâșiat, vă plimbați toată ziua vă obosiți. Deși în același timp nu există nici o singură ergonomie
revendicări: Controale, locația butoanelor și comutatoarele sunt excelente. Dar punctul nu este chiar atât de mult în transmisia automată, pentru care cinci unelte, cu o astfel de putere, este neglijabil ca în suspensie. Double-clic pe partea frontală, multidimensională înapoi, ele sunt mult mai moi decât pe cele 350z menționate, cu toate acestea, nu este suficient să conduceți o mașină prin asfalt mediocru. Și îmi amintesc din nou despre noroi. O jumătate de oră de drum umed și culoarea laturilor nu sunt distinse. Dar acestea sunt lipsuri în comparație cu cât de multă mașină de combustibil mănâncă mai mult de 20 de litri în blocajele de trafic! Și am percep deja un astfel de consum de combustibil ca un anumit. Am fost iubit
Chiar și cel mai rău, dar pista descărcată din rădăcină schimbă caracterul G-37. Dispozitivele lungi de mare viteză, alternând prin rotiri, coupe de cai și pentru a se deplasa cu el. Ar putea, cu excepția sedanului de tracțiune din spate Infiniti M45Sport. M45sport este imens și, prin urmare, cu toate calitățile sale pozitive, gestionează mai rău. Principalul lucru este că nu se poate lăuda cu 4WAS suspensie activă cu primul mecanism de construcție a automobilelor mondiale a roților din față asociate cu roțile din spate rotative în aceeași fază cu partea din față. Am aflat despre această opțiune cunning numai când am verificat volanul. Pe punctele sale de prezență două și jumătate se întorc de la oprire până la oprire (față de trei în versiunea obișnuită), pentru care am iertat pielea acoperită
baranca lipsa efortului de mare viteză. Mai târziu sa constatat că este necesar să se utilizeze selectorul automat de transmisie în modul manual, este suficient să trageți pur și simplu unul dintre lobii de direcție. Astfel, primele pretenții pentru mașină au dispărut. Pentru traseu, trebuie să spun, este optim: susține în mod clar dinamica datorită oricăror viraje. Cu toate acestea, dacă este necesar, viteza este stinsă foarte eficient, uneori chiar prea drastică. Deci, pentru etrierele frânei din față patru pistoane doar dreapta. Ce să spun, cu întregul set de misiuni care guvernează mașina este pur și simplu excelent, nu amestecă și nu se află sub control. Desigur, diferența de vâscozitate a frecvenței crescute afectează, de asemenea, un astfel de comportament. Nici Verth, dar cu o viteză mare, rezonabilă și constantă într-o întoarcere abruptă, nu provoacă nici măcar intervenția sistemului de stabilizare VDC. Este în mod firesc mai sensibil cu un gaz ascuțit și amintește imediat. Desigur, electronica poate fi oprită cu butonul care se află în partea stângă a volanului. Într-adevăr, nu am o astfel de dorință, nu am apărut niciodată și așa adrenalina este abuz. Dar am crezut că mi-aș lua doza suplimentară pe viteza de rușine? ..
Când stați în fața unei alternative pentru a petrece câteva ore într-un blocaj de trafic sau pentru a conduce în jurul obturatorului pe faimosul traseu de capră, alegerea, desigur, faceți în favoarea primerului. Dar este pe orice altă mașină. Și cum să o faci? Timpul este mai scump. Riscul, acoperit de un exemplar și, despre un miracol, după o duzină de metri de plimbare pe Koldybinam, înțeleg că rezerva homarului de drum este suficientă pentru astfel de aventuri. Nu este o singură fund Chirkania! Solid Plus pentru Rusia.