Drive de testare HYUNDAI XG300 2000 - 2001

Unde a fost trenul de la ...

Hyundai mașini, până în prezent, cel mai puternic producător coreean, a ocupat ferm locul lor pe piețele mondiale, inclusiv rușii. Pentru ei (ca și în cealaltă marfă coreeană), reputația mașinilor nu este cea mai modernă, nu întotdeauna colectată fără probleme, nu prea lungă și fiabilă, dar ieftină, spun ei, se datorează celui mai mic preț pe care îl deschid. Agradi, coreean tigru a început să se plimbe semnificativ mai târziu decât japonez, dar, la urma urmei, apa a avut deja multe de atunci ...


Hyundai Motor Co. A trecut un drum lung. A început cu copia licențiată a mașinilor Mitsubishi și astăzi există mașini pentru fiecare gust de la un hatchback mic la sedanii mari. Coupe, Mini-Wenna, SUV-uri ... În februarie, conceptul de HCD-5 Crosstour a fost pus pe spectacolul internațional de motor din Chicago. În gama de modele a companiei există chiar și limuzine Equus și dinastia, în lumea exterioară sunt încă necunoscute.


Hyundai Motor Co. Încearcă să brodeze în sectorul de lux al pieței internaționale și ca un mijloc adecvat pentru unii, ea a ales versiunea de top a seriei de modele, iar mașina este ușor modestă decât sedanul Hyundai XG30, care în patria sa Are un măgar grandeur magnific. Apropo, acest lucru nu mai este o copie licențiată, ci o dezvoltare proprie. Din anul trecut, XG30 este vândut în Europa, în al patrulea trimestru al acestui fapt, livrările încep în Statele Unite. Am o mașină în Rusia ...


Imediat lovirea lipsei unei mașini de emblemă nazală nu este o soluție de designer foarte comună. Pe de altă parte, dacă există un amestec eclectic din BMW cu un amestec eclectic al zăcământurii XG30 de la BMW, nervurile verticale din Volvo și salariul cromului de la Lincoln Navigator au fost, de asemenea, adăugate la e-mail ... Ar fi clar bust. Poate Hyundai este mascat special, preferând să facă mașina confuză cu alții? Coreenii sunt, fără îndoială, prezenți o dată urmăreată de vârful nostru în fața Occidentului. Spiritele pe mângâierea manei, cravată focul în junglă, capră de pe sakase ... lipsa de marcare din față cu mai mult mulțumiri cu setul său complet de spate pe capacul portbagajului există embleme și inscripția HYUNDAI și indexul XG30.


Dimensiuni (4865x1825x1420 mm) Mașina este solidă, pe hârtie deosebit de impresionantă lățimea sa. Dar greu XG30 nu arată ca silueta lui este ușoară și consolidată. Abundența iluminării în format mare și iluzia lipsei rafturilor medii ale corpului, sunt acoperite cu ochelari ușor colorați.


Faptul că mașina este proiectată în primul rând pentru pasager, spun ușile largi din spate cu mânere exterioare, situate chiar mai mari decât pe față (pentru a nu se îndoi).


Din interiorul salonului pare și mai extins decât în \u200b\u200bafara. Dimensiunile sale nu permit contactul fizic între locuitori. Canapea din spate este dublă, dar, dacă se dorește, îndepărtând cotiera, puteți găzdui și Threesome. Cotieră, apropo, goala servește ca o compatibilitate a compartimentului mănușii. Tapițeria din piele aspră este plăcută la atingere și ține bine șaua. Buzunarele mari în fața pasagerilor sunt fabricate din material dur, hârtia nu-și amintește. Șansa de a obține genunchii la scaunul șoferului este mică. În mod natural, există o grilă climă în picioare.


Acum, la scaunul șoferului. Hota blândă nu este vizibilă deloc. Prin închiderea ușii, ați tăiat cea mai mare parte a sunetului extern și stimulii vizuali, sunt despre izolarea bună a sunetului și ochelarii colorați care transformă lumea exterioară într-o imagine virtuală.


Amusus amplitudinea mișcării scaunelor de ajustare va satisface atât pitici și un jucător de baschet. Se încălzește. Culoarea scaunelor și ușilor coincide cu culoarea torpilului, a cărei tapițerie pretinde numai pielea, dar este încă moale și plăcută la atingere. Viziunea și materia înșelată numeroase, deoarece erau panouri din lemn, de fapt sunt din plastic. Confortul este destul de bine, ușor, lumină, spațioasă, nu se îmbată în nimic, la cotierele stânga-dreapta, tavanul nu prescriu.


Dispozitivele sunt bine vizibile prin intermediul RAM. Scara este minimizată doar patru. Nivelul combustibilului și termometrul sunt mici, pe un sfert, vitezometrul și tahometrul sunt mari, pline. Acesta din urmă nu este complet suplimentar în mașină, cutia automată poate funcționa în modul manual (zona roșie începe cu 6,5 mii rotații). În centrul tabloului de bord, patul vertical al cutiei de viteze cu cinci trepte.


Coloana de direcție este reglabilă, rabarul nu este simplu, dar cu butoanele de control al vitezei de croazieră. Ochelari de usi, oglinzile, mecanismele de reglare a trunchiului si scaunele sunt echipate cu unități electrice. Cotia centrală servește ca fișier mobil, pe consola mijlocie, instalația climatică, computerul rutier și înregistratorul de bandă radio.


Patru perne sunt responsabile de siguranță, de-a lungul unei perechi de frontale și laterale, iar cele pe dreapta sunt echipate cu senzor de pasageri și nu vor funcționa în absența sa.


Motorul V6 de 24 de supape cu trei litri cu un colector de admisie reconectat se distinge printr-un cuib destul de calm (mai ales dacă caseta este în modul automat), dar nu interferează cu ea pentru a accelera mașina până la sute de 8,9 secunde. Caseta H-Matic adaptivă, așa cum sa menționat deja, poate funcționa în modul de sequenal manual, în timp ce mașina se comportă mai mult.


Mașina va dezamăge cel mai probabil șoferul activ. Senzațiile de la Hyundai XG30 au cauzat imaginea legendei Honda în memorie. Același gândire a efectuat echipe și ventilatoare. Mașina se simte barin. Pe drumul alunecos, APS își strânge artificial motorul, fără a da roțile în zadar să mănânce gheața. Direcția este ascuțită în orice mod nu puteți apela ...


Cu toate acestea, opinia conducătorului auto în calcul nu poate fi luată, nu este principalul lucru aici. Comportamentul nepotrivit al XG30 poate fi (și necesar) să se opună nivelului ridicat de confort al meritului suspensiei bune, o rutină largă și o bază lungă. Majoritatea neregulilor rutiere rămân neobservate. Mașina nu este înclinată să cadă în rotiri (stabilizatori de stabilitate încrucișată în față și spate) sau peck cu frânare ascuțită (frâne cu discuri, ABS și distribuitor de forță de frânare electronică). Pentru capacitatea și numărul de tot felul de compartimente pentru mănuși, XG30 va urina nasul la mulți rivali. Da, iar prețul este atractiv ...


Apropo, despre prețul. Pentru un jucător puțin cunoscut pe câmpul de lux ar putea conta cel puțin pentru un succes, va trebui să devină realitate cel puțin la început. În caz contrar, pentru a fixa astfel de rivali ca Mercedes E-Class sau cinci BMW, nu va exista nici o șansă. De umerii firmelor celebre, experiența extraordinară, evoluțiile serioase de design, imaginea istoric stabilită, care sunt scumpe. Coreenii au toate acestea. Astfel încât acestea oferă mașina semnificativ mai ieftină decât clasa mașinilor concurenților. În Germania, de exemplu, Hyundai XG30 costă DM58.750. (Dacă suntem mai familiarizați în dolari, apoi 30.140 dolari.) Similar În conformitate cu parametrii tehnici ai mașinii Audi A6, Lexus GS300 și Volvo S80 sunt, respectiv, 36.060 dolari, 38.160 dolari și 35.500 $.


Elveția pentru XG30 este întrebat mai puțin decât în \u200b\u200bGermania (26.320 dolari), iar în SUA vor vinde și deloc pentru 24.000 de dolari. Rușii săraci vor trebui să stabilească 35.600 dolari pentru versiunea pe care am avut-o pe test sau 27.400 de dolari pe mașină cu motor de 2,5 litri (XG25) și o cutie manuală ...
 
Alexey Rodkov.
 

O sursă: Motor Movie [martie 2000]