Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Artiști marțiali estici

Vehicule mari din toate terenul-Suzuki-Grand Vitara XL7 și Hyunde-teracen
La sfârșitul anului 1997, a doua generație a venit să înlocuiască popularul Suzuki Vitar (pe unele piețe Eskudo) - cu prefixul Grandului. Funcționarea integrală a cadrului este disponibilă în două versiuni ale ampatamentului cu corpuri cu trei sau cinci uși. La sfârșitul anului 2000, a debutat pe Suzuki-Grand Vitara XL7 alungit, în primul rând, pentru piața americană. Doar cel mai puternic motor Suzuki este instalat pe noua mașină - un benzină în formă de V șase cu un volum de 2,7 litri. Cutii de viteze -Automat de cinci viteze sau cu patru viteze.

Hyunde-Terane, prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva de anul trecut, a fost înlocuit de un galop destul de învechit, care, la rândul său, a repetat Mitsubishi Pajero din 1981. Desigur, unitatea este completă, designul cadrului, corpul este de doar cinci -door -cinci sau șapte ani, motoare diesel 2.5 (nu sunt furnizate Rusiei) și 2,9 litri sau benzină de 3,5 litru, cutii de viteze - Five -viteză mecanică sau patru viteză automată.

De ce cumpără toate -reale? Doar nu spuneți că pentru a conduce pe un teren dificil - ați văzut o mulțime de jeepuri în sălbăticia satului? Da, și ceea ce proprietarul normal, care a pus 30-60 de mii de dolari pentru un bărbat frumos cu lac din piele, îl va tortura într-un Buuse. Există, desigur, există diferiți vânători de pește sau pur și simplu atinși de aventurile off-road, dar sunt mulți dintre ei? Dacă te coace în rădăcină, majoritatea alege vehicule puternice pentru toate teterii pentru auto -afirmare -stau mai presus de toate, sub capota efectivului este nemăsurat, roțile sunt enorme, înainte este un taran -ardoare! Rezervor, nu o mașină! Mai mult decât atât, cu atât mai mult, cu atât mai reușită autoafirmarea.
Acesta este probabil motivul pentru care dimensiunile tuturor vehiculelor de teteră au crescut încet de la S, amintiți -vă de Willis din război, la M, L și chiar XL. Mai precis, XL7 - este un astfel de indice care poartă noul Suzuki Grand Vitar, a cărui bază este crescută cu 320 mm în comparație cu modelul obișnuit de cinci ani. Cele șapte vorbește despre capacitatea pasagerilor - există un alt rând de locuri. Avem o mașină în valoare de 31.150 USD cu o cutie de viteze automată și chiar în cea mai bogată configurație a limitei. A doua noutate în dimensiunea de mai mare - Hyunde -Terracen. Aici, de asemenea, nu am ezitat și am apucat versiunea de top de 3.5GL pentru 44.995 USD cu un motor de două sute de benzină și automat.

Karate sau sumo?
Ambele mașini sunt apropiate în indicatorii lor generali de lob, deși impresia este făcută diferit. Suzuki -Grand Vitara XL7 este similar cu karatul, care a trecut la o categorie de greutate mai grea, a câștigat mai multe kilograme de greutate (citit - centimetri lungime), dar practic nu a pierdut nici armonia figurii, nici rapiditatea mișcărilor. Ponderea leului din corp este acum ocupată de salon, dar datorită zonei mari de geam, compartimentului motor compact și roților dispuse pe scară largă, mașina nu arată voluminoasă. Da, iar caracterul mașinii a rămas purtat de fervent: nu elimină șoferul din procesul de mișcare, dar, dimpotrivă, vă invită să participați la el și să vă bucurați. Suspensia, amortizarea tremurului pe nereguli, nu uită să transfere pasagerii - pot auzi motorul motorului și zgomotul vântului, volanul de bună credință informează efectul reactiv al tensiunii de rotație. Poate că acest comportament este mai în concordanță cu cutia de viteze mecanică, dar dacă vorbim despre mașina de pe vitar, nu poate fi ignorat faptul că este cel mai potrivit pe XL7 - baza crescută a netezit ușor claritatea reacțiilor, adăugând ponderea din diploma.
Hyunde-terane este perceput diferit-acest lucru arată ca un luptător de sumo, care, a aruncat o duzină de kilograme, a păstrat extern aproape aceeași monumentalitate. Cea mai remarcabilă parte a siluetei sale este compartimentul motorului. Șoferul este situat aproape în mijlocul bazei, iar ușa din spate ajunge pe axa roții. Conform comportamentului, Ter Suprem seamănă cu o limuzină reprezentativă: izolarea sonoră magnifică dramatizează sunetul motorului, fluierul vântului, suspensiile fără urmă absorb toate loviturile și șocurile, volanul și pedalele fără greutate sunt necunoscute conceptului conceptului de conținut informațional. În general, șoferul este protejat în mod fiabil de proza \u200b\u200bvieții și poate în confort, fără să fie distras, să se gândească la probleme înalte sau la altceva - nu există nicio dorință de a râde pe această mașină și o glugă nesfârșită dă naștere unui sentiment de putere irezistibilă și încredere în mâine.

Locuința sportivului
Un artist marțial este adăugat de modestie în haine și ascetism în proiectarea unei locuințe. Karateistul crescut, ușor a plecat de la acest postulat: crom pe modele și mânere de ușă Suzuki arată bine, dar pe oglinzi sunt deja prea mult. O situație similară cu interiorul. Inițial, el a fost modest și acesta a fost propria sa armonie: garnitură ieftină din plastic, un design simplu al panoului frontal, motoare de ventilație nepretențioase, o baghetă subțire de alamă. Dar o încercare de a adăuga chic cu mânere interne cromate și inserții sub un copac de pe tunelul central a eșuat - aceste elemente sunt clar străine aici. Dintre atributele unei vieți frumoase, există un castel central, un imobilizator, două airbag -uri din față, ferestre electrice și oglinzi, încălzirea scaunelor din față, aer condiționat, antrenament audio (un sistem audio este instalat pe mașina de testare). Includem un interior din piele, un iubitor electric, controlul de croazieră - un alt plus 1000 USD. Lățimea cabinei este moderată - 1350 mm la nivelul umerilor, astfel încât cotul șoferului configurației medii se potrivește automat pe cotiera ușii, deoarece este localizată acolo unde este necesar. Pe o canapea plată a celui de -al doilea rând, există suficient spațiu pentru doi, dacă luați al treilea, atunci copilul este îngust. Cu toate acestea, nu va trebui să vă odihniți genunchii, iar aproximativ 10 cm rămân peste cap. Este dificil să ajungi pe al treilea rând de scaune din cauza mecanismului sofisticat de întoarcere, deși ajută la o lățime uriașă a ușii ( 930 mm!), Și pentru a crea cel puțin pentru a crea picioarele minime pentru picioare, rândul din mijloc va trebui să fie înaintat înainte la fel de mult pe cât permit pasagerii săi.
Rochia sumoistă grea poartă solidă și practică - cu o centură de plastic de protecție în tiv. Dar sunt obișnuit să trăiesc în lux: aici aveți un design interior complex, piele, crom, inserții de lemn, control climatic și de croazieră, numeroase unități electrice, un sistem audio și chiar o oglindă internă cu întunecare automată. Și există mult mai multe locuri în Hyunde - în interior este mai larg pentru până la 145 mm. Scaunele sunt spațioase și confortabile, iar gama de ajustări este pur și simplu uriașă. Al doilea rând de scaune este situat semnificativ mai mare, există mai mult decât suficient spațiu pentru picioare și trei giganți - luptătorii cu sumo ar putea fi cu adevărat plasați aici. Puteți comanda o mașină cu șapte servicii cu trei rânduri de scaune - trecerea înapoi este destul de liberă, deoarece nu numai spatele, ci și pernele cu rândul mijlociu sunt aplecate înainte.

Cabinet pentru Kimono
Cămarile și dulapurile, inclusiv depozitarea echipamentelor sportive, au devenit norma pentru locuințele actuale. În acest sens, sportivii noștri au noroc - câte locuri pentru un kimono sau un bandaj sunt necesare? Ei bine, ce se întâmplă dacă vrei un picnic cu prietenii, dar transportă ceva voluminos?
O companie mare va trebui să se lumineze, în spatele celui de -al treilea rând, va fi doar ceva pentru frigarui. Dacă există puțini pasageri, Suzuki a pus aproape orizontal tăiat spatele celui de -al treilea (50/50), apoi al doilea rând (60/40). Se dovedește o platformă de marfă complet acceptabilă, dar doar 760 mm rămân la tavan și cu atât mai puțin în vârful deschiderii celei de -a cincea ușă. Curea ter din al treilea rând, de fapt, are două scaune separate: puteți plia doar spatele sau le puteți ridica până la părțile de deasupra arcadelor cu roți, eliberând întregul podea. Al doilea rând de Split (60/40) și vă permite să apăsați înainte doar pe spate sau ambele secțiuni. Aici, nimic nu împiedică utilizarea întregii înălțimi a cabinei pentru marfă și este de 1040 mm.

Snow Tatami
Din păcate, drumurile acoperite cu zăpadă nu v -au permis să verificați calitățile dinamice cu echipamentele, dar, în conformitate cu estimările subiective în overclocking, mașinile sunt aproximativ egale. Cu cele mai ușoare, deși nu atât de puternice, Grand Vitara începe cu ceva mai încruntat (în totalitate de roată), datorită autobuzelor mai multe dinți ale Bridgestone Duler 687, dar teribilul motor terorist în combinație cu un hidrotransformer destul de rigid ne permite să elimină declanșare
În zăpadă, Vitara se oprește rapid și trebuie să conectați podul din față. Apropo, în versiunea de tracțiune din spate, ramura din față a transmisiei pentru a economisi combustibil opri roțile folosind cuplajele situate la diferențial. Basin ter sterge este întotdeauna gata pentru vicisitudinile soartei - el are o tracțiune permanentă cu totul, cu blocare electronică a diferențialului central și diferențialul inter -alb din spate de frecare sporită. Primul începe să atragă fecioarele de zăpadă cu vitara bland - are un lumen pe partea de jos aproape peste tot 190 mm și cu 10 mm mai puțin sub cutia de viteze a axei din spate. Roțile cu o dimensiune mai mare asigură un minimum de 205 mm în zona axelor și 225 mm în cadrul bazei.
Zăpada proaspătă poate fi considerată cu greu un obstacol serios pentru un vehicul all -tetera, dar o privire atentă asupra mașinii din groapă vă permite să preziceți cu exactitate supraviețuirea sa pe drum. Fața de la Vitara a Mcefersonului Rack - datorită reacției lor de mașină pe autostradă, sunt mai clare. Dar combinația dintre o astfel de suspensie și o fișă cu un angrenaj de coborâre este o raritate. La urma urmei, eforturile mari de tracțiune necesare pe un teren greu sunt distructive pentru Macsons, în care tijele de accident vascular cerebral funcționează la îndoire. Da, iar direcția realhică de pe Off - drum poate exagera în acțiuni reactive - eforturile de pe volan vor fi excesive.
Terryan în față are manete duble transversale - designul este mult mai durabil. În plus, mecanismul de direcție a viermilor: chiar dacă nu diferă în informație, dar volanul nu se va izbucni din mâini într -o anumită atenție crudă. Și cu spânzurarea diagonală, ușa teroristului deschis, se deschid, sunt la fel ca ușor, în timp ce a cincea Vitara este umflată într -o deschidere înclinată - rigiditatea corpului alungit este astfel încât este mai bine să evitați terenul încrucișat.

Un preț relativ scăzut, reacții rapide și precise pe drum, direcție informativă, anvelope bune.

Duritatea scăzută a corpului, calități limitate de drum, lățime mică (și cu șapte pasageri - și lungime) a salonului, posibilități modeste ale transformării sale, dificil de trecut la al treilea rând.

Un corp dur durabil, oportunități bune -drum, un interior spațios, o izolație sonoră excelentă, decorare bogată și echipamente.

Reacții încetinite pe drum, rulouri tangibile în colțuri, direcție neinformativă, un consum mare de combustibil.

REZUMAT
Fiecare mașină, ca fiecare luptător, are propriile sale puncte forte și exerciții preferate în care este cel mai bun. Karatist, la fel ca Suzuki-Grand Vitara XL7, distinge o reacție rapidă, mișcări precise, mobilitate. Cel mai bine, aceste calități se manifestă pe drumuri - bune și nu foarte. Cărțile Trump ale luptătorului Sumo și Hyunde -Terracen sunt presiune irezistibilă, forță, rezistență. Mașina nu -i pasă cel puțin pe drum, cel puțin murdăria este la genunchi.
Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Sursă: Revista „Conducerea”