Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Un solicitant pentru putere
Probabil, doar leneșul nu a avut timp să termine numele noului SUV. Deși personal, nu văd nimic groaznic în faptul că numele mașinii sună exact și nu altfel. Mai degrabă, în faptul că în pronunția rusă este în concordanță cu cuvântul gandaci. Există ceva original și sfidător în acest sens. Dacă mecanismul cu patru roți are cel puțin un pic din aceste abilități fenomenale care trebuie înțelese de cele mai incredibile conjuții și depășesc cu încredere orice obstacole care sunt caracteristice creaturilor de natură cu șase picioare, puteți felicita doar proprietarul său pentru o achiziție de succes.
Conform planului marketerului, motorul Hyundai, Terracan ar trebui să însemne prescurtatul Terra Khan, adică Khanul Pământului. După ce au concoctat un amestec din limbile latine și angeriene, și chiar decorându -l cu un termen din Asia Centrală deformată, coreenii au exagerat -o în mod clar. Oricum. Ei știu mai bine. Și nu ne interesează cuvintele, ci esența problemei. Cum este acest concurent estic pentru putere gata să ne surprindă și cum sunt doar pretențiile sale?
Deci, Hyundai Terracan a înlocuit modelul Galloper în producție din 1991. Prototipul unei noi mașini numite Highlander a fost arătat în aprilie 1999 la Salonul Auto de la Seul, dar până la momentul în care premiera a reușit să se transforme serios ca produs în serie. Deoarece proiectarea SUV -ului, în comparație cu predecesorul, nu s -a schimbat fundamental - cadrul de susținere, unitatea de roată conectată, cu suspensia din spate dependentă, atunci aș dori să mă bazez pe aspect mai detaliat.
În ceea ce privește designul, mașina a fost dezamăgită și mulțumită. O sa explice. Am lăudat în mod repetat stilistii de motor Hyundai pentru că au reușit să -și găsească propria cale în ultimii ani: mașinile coreene au încetat să mai fie ca săpunuri fără chip, să obțină caracteristici de marcă și să obțină o proprietate atât de importantă precum învățarea. Terracan este un rollback la limitele de la mijlocul -ninetelor, când elementele urlate în mod deliberat ale aspectului erau adiacente detalii inexpresive. Aruncați o privire la partea nazală în care există atât A-La Mercedes-Benz ML, cât și un radiator A-La Lexus RX300. Și acum - pe un spate simplu, amorf. Rezerva este acoperită cu mai jos, și nu pe ușă, care este realizată din SUV -ul din spate similar cu un microbuz. De asemenea, profilul Terracan nu arată destul de bine: un compartiment motor lung, cu o linie de capotă scăzută, se disonează cu o coadă grea din punct de vedere vizual. În același timp, kitul de corp din plastic dezvoltat arată foarte adecvat, adăugând masivitate și soliditate mașinii și protejând organismul de deteriorare. 
Ce mulțumit? O atitudine minuțioasă față de lucrurile mărunte și calitatea din ce în ce mai mare a fabricării lor. Nu, nu, nu vorbesc despre un aport de aer inconsistent sau un spoiler deasupra ușii din spate - lăsați -le să rămână o chestiune de gust asiatic. Cea mai mare impresie a fost făcută de mânerele ușilor - evacuare, formă elegantă fațetată, acoperită cu crom. Și funcționează impecabil. Deschizând ușile din față, vedeți imediat suprapuneri metalice pe praguri cu terasa de inscripție. Te urci în mașină, iar ușile sunt închise cu un bumbac plictisitor plăcut. Există un sentiment de bunătate și costuri ridicate. În interiorul mașinii, definiția costului ridicat este cu greu aplicabilă. (Cu toate acestea, acest lucru se aplică numai mașinii în versiunea de bază - saloanele de modificări scumpe sunt decorate cu lemn și piele). Regatul cenușiu din plastic și țesătură ar putea părea complet plictisitor, dacă nu ar fi fost diluat din nou cu detalii. Consola centrală care se încadrează, concluziile arată foarte originale și frumoase
blocul de aer condiționat și cuibul cu două puncte ale radioului. Plafonul este decorat cu un ceas electronic și balustrade fiabile sunt fixate pe standurile din față ale corpului. Da, înseamnă că creatorii mașinii pregătesc pasageri pentru o oprire reală. Ei bine, să vedem. În cele din urmă, perla Hai-Tekov a salonului poate fi numită în siguranță galcul de mâner rotativ de pe consola de podea, care comută modurile de transmisie. Principala gafă ergonomică este lipsa de ajustare a coloanei de direcție de -a lungul lungimii. Problema este că nu este ușor pentru șoferi înalți să aleagă o poză convenabilă: fie picioarele nu ajung la pedale, iar mâinile lor - până la volan, fie genunchii se sprijină de marginea inferioară a panoului frontal. Este enervant, deoarece, cu organizarea scaunului șoferului în restul, totul este în ordine! Scaune confortabile, cu un set complet de ajustări și strălucire. Un volan excelent, cu o pernă de siguranță și reglare a înălțimii în ea. Tabloul de bord simplu și vizual. Vizibilitate excelentă. Drive electrice de ferestre și oglinzi de RA impresionant
Șerpi. Ce altceva mai face? Și pasagerii din spate nu sunt jigniți. Există suficiente locuri pentru trei și nimeni de la Trinitate nu se va putea plânge de lipsa spațiului de locuit. Și asta în ciuda faptului că scaunele din spate sunt plantate vizibil mai mari decât partea din față. Și dacă se vor auzi critici părtinitoare de la al doilea rând, vom planta pasageri, vom adăuga scaunul din spate chiar și în piese, cel puțin complet, și vom primi o autoutilitară reală cu totul.
Este timpul să aranjați o alergare Terrakanya. Deși Terracan va putea alerga rapid? Faptul că puterea bătrânului diesel, care era încă familiarizată cu galoane, este puțin probabil să fie suficientă pentru o mașină cu doi ani, nu a provocat nicio îndoială. Dar cum au folosit inginerii coreeni potențialul său modest? S -a dovedit, competent și rezonabil, printr -o simplă selecție a transmisiilor. Cu prima uneltă, totul este clar - cel puțin noroiul este pe jumătate -Tie, cel puțin atingeți cu o remorcă grea. Nu există boxe, doar zgomotul motorului. Al treilea și al cincilea sunt extrem de calm. Dar al doilea și al patrulea au fost mulțumiți: ei simt o alegere plăcută asupra lor în regiunea de 2400-2500 rpm, în momentul în care de la momentul în care de la
diesel câștigă un al doilea vânt. Aceste programe ar trebui utilizate pentru depășirea și reconstrucția. Pentru toate cele de mai sus, este necesar să se adauge că procesul de accelerație este destul de convenabil de controlat - în mare parte datorită unităților informative ale pedalelor de gaz și ambreiaj. Dar pedala de frână este grea. În timpul autostrăzii călătoriei, a fost dezvăluită o altă caracteristică a mașinii: atunci când frânați la teracanul Paul, el este predispus la muște mici. Controlabilitatea mașinii a fost surprinsă - dintr -un SUV cu cadru cu un pod din spate dur, mă așteptam la cel mai rău. Și Terracan nu numai că răspunde ascultător la acțiunile volanului, dar, de asemenea, furnizează șoferului un feedback convingător. Cu cât viteza este mai mare, cu atât volanul este mai mare: este meritul unui ștergător hidraulic modern cu o pompă de performanță variabilă. Desigur, la controlabilitatea unei mașini de pasageri aici este departe, dar creșterea logică a forței de pe volan, cuplată cu rulourile corpului, servește cei mai buni senzori ai stabilității mașinii pe drum. În viraje abrupte, rulourile încep deja să se amestece, iar apoi există dorința de a tăia rolul de -a lungul părții drumului. Și prin
ce nu ar fi, cu o astfel de suspendare? În general, ignoră găurile de pe marginea drumului, dar gropile mari încă nu o pot rupe pentru nimic. Da, și doar cele mai semnificative nereguli sunt posibile pentru a provoca abateri de traiectorie ale unei mașini grele. Aceasta este pe autostradă. În oraș, toate problemele cu terenul sunt reduse la minimum. Cu toate acestea, cel mai ambițios teracan s -a comportat în afara drumurilor asfaltice. Pe un grund rupt și căi de pădure înguste, este lăsat să se grăbească, fără a scoate picioarele din pedala de gaz. Zonele deosebit de complexe sunt depășite pe toate tracțiunile, dar nu uitați să o deconectați atunci când reveniți la o acoperire mai mult sau mai puțin stabilă - nu există niciun diferențial de centru aici. În condiții cu adevărat dificile, puteți utiliza o transmisie de transmisie de scădere, cu toate acestea, va trebui să vă opriți pentru a o include. Și bazează -te pe motor: cuplul turbodieselului
este suficient să trageți un metru cu un metru un SUV de -a lungul nisipului și murdăriei. Și, desigur, în astfel de situații, geometria capacității de țară încrucișată a mașinii este extrem de importantă. În cazul unui Terrakan, există o paritate a factorilor pozitivi și negativi. Pe de o parte, pasajele lungi de suspensii vă permit să evitați agățarea diagonală a roților până la ultima. Pe de altă parte, lipsa intervalelor de diferențe internormale transformă cuvintele postarea diagonală în verdict. În plus, atunci când a luat cu asalt terenul încrucișat, ar trebui să ne amintim constant despre partea bună a drumului rutier al treptelor și al gărzilor de noroi, care fac parte din kit. Pentru a le tăia - câteva fleacuri.
Ce să spun ca un CV? La prețul SUV -ului japonez, coreenii oferă un SUV cu dimensiune completă, cu o transmisie serioasă. Doar un motor cu flux scăzut și un interior modest sunt capabili să -l jeneze pe cumpărător. Adevărat, ambele sunt destul de fixate, dar atunci prețul unei mașini îi poate pierde atractivitatea. Ei bine, aceasta este cruzimea alegerii.
