Drive de testare HYUNDAI TERRACAN 2001 - 2004 SUV
Domnul Pământului
Masinile au încetat mult să fie doar un lucru sau, așa cum au numit clasice, un mijloc de mișcare. Acum, mașina este aproape totul: prieten de familie, un asistent indispensabil, doar o jucărie preferată de jucării și femei. Și este destul de natural că toată lumea alege un prieten să guste - cineva la un preț, cineva într-un pedigree și cineva în general strict în funcție de oportunitățile financiare, cu un calculator în mână. Există aceia care privesc în primul rând apariția și evaluează posibilitățile mașinii și sunt, de asemenea, interesate de preț. Foarte puțin, adevăr, astfel de mașini, exteriorul căruia provoacă emoții atât de pozitive încât prețul intră în fundal. Foarte puțin, dar sunt, și vom spune despre unul dintre ei astăzi.Compania sud-coreeană Hyundai la începutul activităților sale a fost mai degrabă o divizie Mitsubishi Motors al Corporației Mitsubishi Motors decât o companie independentă. Aproape toate modelele sale au fost fie mașini modernizate, cât și reciclate ale mărcii menționate mai sus, produse de acord sau au fost echipate cu agregate de forță și multe alte adunări industriale ale acelorași MMS. În principiu, o astfel de politică a avut momente pozitive, exprimată cel puțin că astfel de mașini au avut deja inițial boli ale copiilor. De asemenea, au fost negative - o astfel de mașină nu ar putea fi foarte diferită de modelul progenitorului ca formă și proiectare. Cu toate acestea, nu a fost de a exploata această idee de mult timp. A apărut o activitate activă la noi modele, concepte de mașini au fost expuse aproape anual. Și nu este surprinzător faptul că, până la sfârșitul anilor optzeci, brandul Hyundai a luat poziția de lider pe piața lor, iar mașinile ei erau foarte bine vândute în întreaga lume. Nu a fost o excepție și piața noastră - mașini de înaltă calitate și la modă oferite la prețuri destul de rezonabile, cumpărate foarte bine atât în \u200b\u200bRusia învecinată, cât și cu noi. Puteți chiar să spuneți că, în unele sectoare ale pieței Hyundai, ocupă o poziție de lider, deoarece Sonata populară Sonata și Suvul Gallover sunt cea mai optimă alegere a criteriului de calitate a prețurilor.
Extinderea lui Hyundai continuă, iar după popularul Santa Fe, compania a prezentat un nou, proiectat cu o foaie curată de SUV cu scop general, numit Terracan. Acesta este primul care este dezvoltat independent de Suvul Hyundai, deoarece modelul Santa Fe și Galloper nu este în factură - primul este doar o parchetă, iar al doilea - reîncarnarea lui Mitsubishi Pajero, eliberată în mijlocul anilor optzeci. Și trebuie să spun că, în ciuda lipsei de experiență, pentru că eliberarea și chiar modernizarea este un lucru, iar designul este complet diferit, prima clătite la Hyundai a ieșit departe de o cameră.
Sincer, uitandu-te la Shots Spy, nu puteam presupune ca Hyundai Serial Terracan se va dovedi atat de frumos. Frumoasă și elegantă - iluminare elegantă, cu multe faruri mici și o grilă imensă Fiddleradiator, fac o mașină în același timp masiv și mai scump. Deșortanturile vor determina cu siguranță Terracan ca o mașină americană, deși cei care sunt un pic de copenhaga în acest caz determină în mod corect pedigree Hundevsky - o mașină externă, ceva nemulțumitor de amintește Gallover. Da, iar cromul pentru un american nu va fi suficient - o mașină de testare pictată într-o metalică cu două culori, a avut o astfel de acoperire numai pe embleme și icoane de marcă. Cu toate acestea, din acest lucru a câștigat chiar: mașina arată ca o clasă de afaceri pentru off-road, și nu doar o mașină cu tracțiune integrală. Profilul, de asemenea, nu sa întors, nu un mic teracan atunci când se uită din partea pare chiar mai mult și mai masiv, acest lucru se aplică mașinilor vopsite în tonuri ușoare. Dar în spatele noului Hyundai Terracan arată ca toate SUV-urile în același timp, dar mai ales pe junk-ul lor - Hyundai Gallover. Luminile din spate și părțile din plastic din jurul perimetrului din ambele modele au contururi generale. Identitatea corporativa, vezi ...
Dar acesta este singurul lucru care le leagă. Deși există zvonuri că Terracan va înlocui un SUV popular pe transportor, mi se pare că acesta completează pur și simplu gama de modele a companiei. La urma urmei, indiferent cât de cool, iar mașinile sunt diferite în tot, variind de la costul. Noutatea este mult mai în dimensiune și este concepută pentru a ține seama de toate cele mai recente evoluții din domeniul ergonomiei, securității, organizării producției. Și acest lucru este deja foarte mult. Ați putea observa o astfel de tendință ca mașinile moderne, menținând în același timp dimensiunile externe anterioare, există mult mai spațioase în interior.
Adevărat, Hyundai nu a avut încă un suv de astfel de dimensiuni, astfel încât să comparăm Terracan pur și simplu nimic cu. Dar poate fi în siguranță în comparație cu oricare altul, deși chiar mult mai mare: Potrivit rezervelor spațiului intern, în opinia mea, puțin este mai puțin inferior unor astfel de gigani ca Chevrolet Tahoe sau Toyota Land Cruiser 100. și luând în considerare unele Caracteristicile de proiectare ale mașinii coreene, se poate spune că nu este mult întârziată în spatele tovarășilor și off-road-ului menționat mai sus. În interiorul teracanului, nimic nu le primește originea. Mașina de design interioară seamănă doar japoneză, americană și undeva, chiar și SUV-uri în limba engleză. Panou monumental și plăcut la atingere volan și pârghie PPC, tonuri întunecate de tapițerie - în interiorul teracanului, Limuzina Hyundai Centennial mi-a amintit, testul pe care l-am petrecut anul trecut. Singurul lucru care nu a plăcut este: așezat pe armura din față, nu este absolut pentru ce. Mânerul ușii rămâne sub cot, și dacă luați o mână tradițională pentru SUV-uri pe rack-ul parbrizului, apoi suprapunerea oglinzii drepte.
Aterizarea din spatele roata a reamintit acest lucru in Toyota Land Cruiser 100, este mai verticala decat in restul SUV-urilor, dar in acelasi timp stai foarte convenabil si nu va merge la frâne de pe scaun. Coloana de direcție reglabilă este în echipamente standard, astfel încât o persoană de orice complex va fi capabilă să găsească poziția optimă. Iar pasagerii din spate sunt, în general, un păcat care se plâng: din cauza aceleiași agățuri verticale a locului din spatele spatelui sa dovedit a fi pur și simplu. Sincer, nu va fi foarte surprins dacă cineva va folosi Terracan ca o limuzină: ușile de deșeuri și plafoanele înalte vă vor permite să vă așezați și să ieșiți mai valoroși decât de la o mașină. Da, și se uită la Hyundai Terracan mult mai dureroasă. Puteți învăța prețul exact de la dealer, voi spune de la mine că teracașul de bază costă atât de mult ca hatchback-ul european sau japonez obișnuit cu un motor de 2,0 litri și nu în cea mai elegantă configurație. În general, obțineți o mulțime de mașini pentru banii tăi. Din nou, datorită aspectului, Terracan a primit un compartiment de bagaje foarte mare - chiar și în ciuda stropiței de acolo, iar dimensiunea roților acestei mașini nu este bună - 255 / 65R16, locul din trunchi este abuz.
Masina testată a fost echipată cu un turbodiesel de 2,5 litri cu o capacitate de 100 CP, o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte și o transmisie cu tracțiune integrală. Ca și în cazul Gallover, tracțiunea cu patru roți pe teracagan este de dorit să se includă numai pentru depășirea secțiunilor foarte complexe sau alunecoase, când este posibilă alunecarea roților reciproce. În toate celelalte cazuri, se recomandă utilizarea modului de antrenare din spate - difuzorul este mai bun, iar combustibilul este salvat. Dar acum driverul pentru comutarea modurilor de transmisie nu este nevoie să mutați pârghiile și să rotiți numai regulatorul este suficient - totul va face unitățile electrice. O axă frontală rigidă și diferența de auto-blocare din spate vă permit să vă simțiți cu încredere pe off-road, mai ales în cazul în care baza lungă a mașinii nu este rănită. Pentru o aterizare completă și solidă a Terracanului la sol, este necesar să se obțină cel puțin trei roți - atât din spate cât și una din față! Mai mult, cu un astfel de set de dependenți off-road, nu este teribil chiar și agățat diagonal, care reprezintă o mare problemă pentru majoritatea SUV-urilor foarte bune. Da, aproape am uitat: În cazul extrem, există o serie de unelte reduse, de asemenea, apropo, incluse în același regulator. Bineînțeles, cu un astfel de arsenal pentru a opri Terracanul va fi capabil să fie foarte greu de teren, care este depășit cu excepția ciocanului, tehnologia urmărită și special instruiți să participe la mașinile de jeep-trial. Pe restul pieselor, puțini oameni pot câștiga, cu excepția faptului că, așa cum spun boxerii, cu ochelari. Apropo, pentru cei care nu au nevoie de nevoia de vehicule atât de proeminente off-road în viitorul apropiat, va apărea o altă versiune de tracțiune integrală, unde sistemul ATT va fi oferit ca opțiune, care în traducerea literală în Rusia înseamnă distribuția activă a împingătorului. După cum puteți ghici din nume, această versiune va avea o transmisie care vă permite să utilizați în mod constant mașina în modul de unitate completă. Adevărat, deoarece avem o mașină de testare, de cele mai multe ori va fi, de asemenea, o tracțiune pe spate - axa față este conectată utilizând un ambreiaj multi-disc numai în cazul alunecării roților de antrenare.
Un rol semnificativ în asigurarea unor astfel de calități off-road a fost redat și motorul furnizat în configurația de bază. Judecând cu curba de cuplu, un turbodiesel de 2,5 litri, care a primit teracan la moștenirea de la Gallover, la naștere a fost ascuțită la vehiculul off-road, care devine evident, abia conduce. De la locul mașinii se ocupă foarte strâns, și chiar pe a doua și a treia unelte se dovedește un glisaj bun, dar după atingerea săgeții de tahometru a tahometrului 3500 despre dinamica overclocking trebuie să fie uitat - zgomot se obține mai mult decât, de fapt , accelerația însăși. Transmisiile sunt foarte scurte, deci pentru a menține un anumit mod de mișcare de mare viteză, va trebui să comutați.
Când conduceți de-a lungul unui teren puternic dur, această natură a motorului va trebui să fie foarte puternică, deoarece este posibil să se evite întrerupătoarele nedorite pe creștere sau pe solul vâscos și va fi mai ușor să se îmbolnăvească. Ambreiaj din nou mai aproape. Dar în oraș cu un astfel de motor va trebui să fie tras, mai ales dacă sunteți obișnuiți să mergeți mereu în primul rând și la stânga extremă. De fiecare dată când a deșurubat motorul la limitator și comutare dramatic, puteți obține rezultate bune pe cerc, dar mașina unui astfel de stil de conducere pare să nu accepte. Prin caracter, acest SUV cu cadru greu nu este ca o bucată de mașină - o aterizare mai mare verticală, aproape două tone de masă echipată, un centru înalt de greutate. De aici și stilul de mișcare se naște - repede, dar fără o agitație, trecerea în timp util și folosind pofta pe fund. Și nu rău, apropo, se dovedește. Și pentru a pune înregistrări în nominalizarea overclocking de la un loc de până la 100 km / h, mai bine cu un turbodiesel de 2,9 litri cu sistemul feroviar comun, care este instalat pentru o taxă suplimentară. Și chiar mai bine - cu un benzină de 3,5 litri șase, dezvoltarea puterii în 192 CP, de la care teracagan, așa cum a scris anterior în ziarele multi-way, nu este inferior celor mai buni analogi ai sectorului pieței lor.
Apropo, cu un motor de un astfel de teracan poate fi considerat unul dintre cele mai puternice SUV-uri. Chiar și legendarul Pajero Mitsubishi al celei de-a treia generații, oferit și cu un motor de 3.5 litri de benzină, dezvoltă mai mult doar nouă cai. Adevărat, în contrast cu Terracan, toate suspendările sunt independente, dar în condițiile noastre este puțin probabil să fie considerat avantaj. În general, Hyundai Terracan, în ciuda originii sud-coreene, este uneori percepută ca o mașină ideală pentru condițiile noastre dur.
Судите сами: кузов автомобиля покоится на мощной раме, непробиваемые подвески и простая, но доведенная до совершенства трансмиссия позволят справиться со всеми невзгодами природы и каверзами дорожников. К плюсам можно отнести отсутствие массы чрезвычайно сложных электронных наворотов, польза от которых, в отличие от цены, крайне незначительная. Впрочем, без некоторых из них все же обойтись не удалось - имеются АБС и воздушные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. В качестве стандартного оборудования на Hyundai Terracan также устанавливается центральный замок, гидроусилитель руля, регулируемая ударопрочная колонка, электростеклоподъемники и обогрев заднего стекла. А все остальное можно заказать отдельно, благо опции у Hyundai всегда предлагались за вполне приемлемую цену.
Автомобили корейского производства, в том числе и внедорожники, нашими соотечественниками всегда воспринимались как недорогие и непритязательные средства передвижения для людей, привыкших считать деньги. Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что новый внедорожник фирмы Hyundai имеет только один характерный для автомобиля корейского производства признак - низкую цену. А в остальном он мало чем отливается от любого другого внедорожника, особенно если сравнивать с американскими моделями. Но в том-то все и дело, что сравнивать Hyundai Terracan с другими было бы просто некорректно. Во-первых, найти серьезную машину за такие же деньги просто нереально, а во-вторых, даже если вы что-то и найдете, то это наверняка будет очередная реинкарнация некогда популярной модели, выпускаемая под другим именем в третьих странах. Но даже если не принимать во внимание важнейший фактор -цену, Hyundai Terracan можно полюбить хотя бы за то, что он именно такой, какой есть. Стильный, мощный и мужественный, красивый и необычный одновременно - вот далеко не полный перечень эпитетов, которые довелось услышать об этом автомобиле. И как мне кажется, если с Hyundai Terracan пообщаться подольше, то их наберется еще больше...
(+) Высокое качество изготовления интерьера и автомобиля в целом, просторный салон, незаурядный дизайн, приятная цена.
(-) Посредственные динамические качества, неудобные внутренние ручки на передних дверях.
Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ
