Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Un jeep mare în coreeană
Teracanul stăpânește noul segment de piață pentru Hyundai.La început a fost Galloper. Și a fost creată pe baza generației anterioare de Mitsubishi Pajero. Vândut (și vândut) bine. Îl cunosc pe piața rusă. Cu toate acestea, abia acum, odată cu apariția modelului Terracan, putem spune că compania sud -coreeană și -a achiziționat propriul SUV în sensul complet al cuvântului. Pentru că Terracan a fost creat, după cum se spune, de la zero. Aceasta este o mașină mare, confortabilă și pasabilă, care poate susține în proprietarul său un sentiment de încredere atât pe străzile orașului, cât și pe drumurile de țară. Dar are un personaj care trebuie adaptat.
Deja aspectul nu lasă nicio îndoială că mașina este proiectată recent. Între timp, liniile moderne nu par prea moderniste și nu iau soliditate. Linia capotei este scăzută destul de scăzută, iar parbrizul este situat aproape perpendicular, dar aceasta nu este o virtute și un dezavantaj, ci o caracteristică a designului cu care trebuie doar să te obișnuiești. Dar echipamentele de iluminat sunt făcute cu gust. În fiecare dintre blocurile din față a trei lentile și trei lămpi. În plus, luminile de ceață montate în bara de protecție, a cărei lumină pare să se desprindă din turbinele unei aeronave cu jet. Luminile mari din spate arată spectaculos: sectoarele roșii și galbene sunt amplasate în jurul lămpilor din spate rotunde. Spoilerul de deasupra capacului trunchiului completează imaginea, ceea ce oferă mașinii o vedere sportivă.
În interior, ca într -un european scump sau, mai degrabă, într -un SUV american. Există un indiciu de lux. Chiar și mânerul punctului de control automat este finisat cu lemn și piele. Singurul lucru care nu se încadrează în legile sistemului audio. Este oarecum neobișnuit, vedeți, să vedeți în Regatul din piele neagră și lemn întunecat, și anume, aceste materiale au dominat designul salonului de testare a teracanului, un radio obișnuit. Nici măcar posibilitatea gestionării CD-Chin-Jer nu este furnizată. Toate celelalte sunt la nivelul standardelor ridicate: lacunele sunt ideale, detaliile sunt ferm conduse, nimic nu se va fixa și nu se va potrivi. Numeroase ajustări ale scaunelor din față, împreună cu o coloană de direcție care se deplasează în sus și în jos, vă permit să obțineți un loc de muncă cu confort. Scutul instrumentului este perfect citit, iar lumina de fundal gălbui discretă nu obosește ochii în întuneric.
Locurile de pe canapeaua din spate sunt suficiente pentru trei persoane. În același timp, volumul compartimentului bagajului va fi de 1170 litri. Dacă scaunele din spate sunt pliate în întregime (sau în părți), atunci va crește la 1955 litri! Cel puțin o motocicletă de zăpadă din Georgia. La rândul său, controlul climatic face față sarcinii, încălzind rapid un salon mare. Mai mult, este echipat cu un filtru de praf și un senzor special, care, dacă nivelul de CO din aer depășește, să zicem, în blocajele de trafic, va bloca automat accesul său la salon.
Maniere de comportament
Cuceresc motorul, notând simultan tăcerea din cabină și las fără probleme parcarea dealerului. Un volan ușor cu un număr decent de rotații de la margine la margine a fost oarecum alertat. La început, în general, a avut impresia că mașina era stângace, dar, după cum s -a dovedit mai târziu, acest lucru nu este deloc așa. Cu viteza de viteză, volanul este vizibil greoi, deși pentru a spune că feedback -ul este magnific, ar însemna să laudăm controlabilitatea mașinii. Pe de altă parte, foarte mult depinde de anvelope, și nu de cele mai bune, după părerea mea, toate anvelopele de sezon din Kumho au fost instalate pe teracan.
Viitorul proprietar nu va găsi o pârghie suplimentară în cabina responsabilă pentru modurile de transmisie. Acesta este înlocuit cu un comutator de selecție compactă tip de acționare situat pe tunelul dintre șofer și pasager. Mai mult, versiunile scumpe de teracan sunt echipate cu transfer de cuplu activ (ATT). Era o astfel de mașină cu cel mai puternic motor pe benzină, cu un volum de 3,5 litri și a mers la test. Cu acest sistem, comutatorul de transmisie are două provizioane -Auto sau scăzut. Acesta din urmă este destinat pentru o oprire serioasă, în timp ce primul este folosit pentru călătoria de zi cu zi. În condiții obișnuite, întreaga putere a motorului este transmisă roților din spate. Dacă alunecarea, atunci până la 40% din cuplu este redistribuit pe roțile din față. Electronica este responsabilă de tot acest proces. Și ar trebui să fie luată în considerare cu setările sale.
Stăm la un semafor. Sub roți, amestecul de gheață și zăpadă. Gaz verde, complet. Cutia nu suferă de o gândire deosebită și, prin urmare, simte imediat că roțile din spate încep să alunece. Electronica a înțeles totul și a aruncat instantaneu o parte din cuplu în avans. S -a dovedit foarte bine, iar Terracan să invidieze mulți în mod rapid în față. Dar a fost sfâșiat, iar această prostie la conectarea podului din față a fost foarte tangibilă. Desigur, apăsați fără probleme pedala de accelerație, cu atât va fi mai moale accelerația, cu atât va fi mai neconcordanță momentul de a porni pe tracțiunea cu patru roți. Într -un cuvânt, nu există nicio îndoială cu privire la transmisia directă.
Un alt lucru atunci când conduci pe un drum alunecos în colțuri. Aici trebuie să fii în alertă. De îndată ce începe partea din spate a axei spate și reglați imediat traiectoria mișcării prin rotirea volanului, roțile din față sunt conectate. S -ar părea că ar trebui să ajute și să tragă mașina din derivă. De fapt, dacă nu aveți timp să returnați volanul în poziția inițială, mașina poate fi învârtită sau poate suporta cu toate cele patru roți din rând. Este destul de ușor să te obișnuiești cu această natură a mașinii, dar este necesar să simți clar momentul în care se transformă de la tracțiunea din spate -roată în toate tracțiunile. Mai mult, Terracan nu are sisteme de stabilizare. Cu toate acestea, în Vihi la acoperirea alunecoasă, depinde mult de calitatea cauciucului din nou. Dar, în orice caz, în situații similare cu cele descrise, este mai bine să nu te bazezi pe abs și să nu încetinească brusc. Sistemul anti -blocare intră în lucru destul de târziu atunci când mașina este deja în derivă. Se poate spune că ABS este configurat în sport. Dar acesta este un plus, și atât de minus, deoarece o frânare ascuțită în derapaj poate duce chiar la răsturnarea mașinii.
Restul calităților de rulare a teracanului merită laudă. Pe un asfalt uniform, aceasta este o mașină complet confortabilă, pe o parte -un adevărat jeep. O eliberare de 21 b mm mm, un corp așezat pe un cadru puternic și mișcări uriașe de pandantive, vă permit să nu observați neregulile drumului. În același timp, în același timp, rulourile inutile nu sunt resimțite.
Perspective de piață
Hyundai Terracan, echipat în cea mai înaltă categorie (piele, control climatic, trapă electrică), costă 44.995 USD. Același model, dar în configurația de bază (cu o cutie de viteze mecanică), care include un pachet electric complet, aer condiționat, abs, două airbag -uri și discuri turnate, este vândut cu 8 mii mai ieftin pentru 36.998 USD. Noua piață de model. Nu este ușor, deoarece există mulți concurenți. Acesta este Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol și Opel Frontera și Chevrolet Trailblazer. BVE au sisteme de tracțiune integrală oarecum similară și motoare comparabile în putere. Dar totuși diferă semnificativ în detaliu. Deci, Terracan își va găsi cumpărătorul.
