Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

Nou rus

Pentru cumpărător, după cum știți, trebuie să ne luptăm. Unii producători se bazează pe un brand popular, alții la un preț atractiv, alții fac o rată de calitate. Este în mână pentru consumatorul care nu este pregătit să plătească excesiv pentru prestigiu, poate alege un produs similar cu un raport acceptabil de alți indicatori.
Mai ales în cursul mașinilor străine făcute de rus, calitatea este deja europeană, iar prețul este aproape al nostru. Există aceste mașini pe piața secundară. De această dată achiziționăm o intelligență Hyundai produsă în Taganrog pe Tagaz.

Procent greu
Alegerea a căzut pe dealerul auto-start al companiei multi-brand a mai multor mărci, inclusiv Hyundai. Compania avea chiar un departament pentru vânzarea de mașini second -hand. Sub ferestrele sale, în așteptare, 140 de mașini de douăzeci de mărci au rămas! A fost ceva de ales dintre prețul: oferte de la cinci la o sută de mii de dolari. Marea majoritate a genealogiei deschise la un moment dat cumpărate de la dealeri oficiali. Evident, proprietarii de mașini care au cunoscut piața civilizată se tem să se întrebe puțin mai bine pentru a intra în bani decât pentru a intra în ghearele comercianților viclean.
Prețul de achiziție depinde foarte mult de schema selectată. Cea mai neprofitabilă opțiune (minus 25% din piață) este cea mai rapidă atunci când primiți bani pentru o mașină închiriată, dar nevândută. Aproximativ 15% din prețul mediu de piață se pierd de către cei care aleg trad-in. Veniturile în acest caz sunt prima contribuție pentru o mașină nouă. Cei care nu se grăbesc în mod grav să -și predea mișcarea către comisie, în timp ce au numit un preț corect. Mașina nu este plătită aici, dar la vânzare, compania își va elimina cu siguranță procentul, ale cărui rate depind de costul mașinii. Mărimea lor este postată pe consiliul de anunțuri pentru revizuirea generală. Există propoziții originale. Spuneți, mașina poate fi pusă la vânzare doar în weekend, iar în zilele săptămânale pentru a o folosi ca de obicei. Și puteți lăsa complet doar un verbal (confirmat, desigur, un act de inspecție) un portret, care va fi oferit unui potențial cumpărător.
Eforturile departamentului nu dispar în volumul de vânzări din bucșă sunt de aproximativ 75 de mașini pe lună (aproximativ 50% din parcul propus). Toată lumea este satisfăcută: vânzătorul fără probleme primește suma convenită (în cazul tradului, repetă ea, este compensat), departamentul comisiei și cumpărătorul mașinii, garanția purității legale a legal Tranzacția și restul garanției tehnice din fabrică (aproximativ 30% din mașină o păstrează). Există deja clienți obișnuiți care își actualizează regulat flota personală aici.

Setea de frumos
Cu toată bogăția de alegere pe site, doar o singură sonată a reușit să găsească, dar care! Cine ar putea presupune că astfel de mașini de lux sunt produse în Taganrog! Judecă pentru tine: un motor V6 de 2,7 litri (172 CP), o transmisie automată cu 4 trepte, un set complet de toate sistemele de siguranță, un pachet electric, piele, lemn, etc. În 2005, a trecut 38 de mii km, pierzând aproximativ 7 mii de dolari în preț! (Costul unei noi copii este de 27.000 USD, comision de 19.999 USD). Care este acesta un cadou de soartă sau o mea lentă? După ce și -au lansat mânecile, experții noștri au început inspecția.
În exterior, mașina în Tuxedo negru strictă nu arăta mai rău decât Mercedes-W210, odihnindu-se în cartier. Dar vecinul începuse deja să crească în pământ, iar secția noastră l -a găsit pe cumpărător, încă nu a avut timp să facă praf. Cine a spus că bunurile din Coreea sunt a doua soi? Încă am descoperit unele diferențe. Incoerența marginii frontale a aripii drepte cu o capotă, sigilarea ușii din spate din stânga și izbucnirea roții din fața stângă târâtă din montură a fost calculată prin costuri de exploatare, dar parbrizul lipit neuniform și, cu eforturi diferite , ușile de închidere au mărturisit clar despre defectele de producție. Mai târziu, un mic dinte a ieșit peste ușa potrivită, dar dacă corpul era lustruit mai puțin sârguincios, este puțin probabil ca cineva să o observe.
S -au așezat la volan destul de repede, în primul rând, datorită cinematografiei de succes a unității electrice a scaunului șoferului. Toate organele de conducere au fost în domeniu, iar eforturile asupra comutatoarelor, precum și claritatea fixării sunt în afara criticilor. Doar butonul de șaibă de la capătul pârghiei părea mai întâi neobișnuit să încordeze memoria, fiind distras de drum. În mod înalt, un centru de muzică plat JVC cu un tuner TV, încadrat de un plastic din lemn stacojiu, arată străin. În mod clar, nu este puțin non -nativ nu se încadrează în cotul panoului de montare. Apropo, radioul poate fi instalat în două zile, beneficiul locului este suficient, dar este dificil să alegeți designul, în special în absența unui eșantion. Hyundai, după cum știți, crede cu încăpățânare că muzica este problema clientului. Dar mi-a plăcut necondiționat că cutia de box cu două etaje este convenabilă și nu interferează cu utilizarea unei frâne manuale.
Pasagerii din cabină sunt confortabili, dar airbag -ul din față nu se oprește, ceea ce înseamnă că nu puteți pune copilul aici. Este adevărat, nu este nimic care să se plângă de fixarea scaunului pentru copii pe canapeaua din spate.
În cabină, liniștit, doar la viteze mari ale motorului, tăcerea diluează zumzetul plăcut al celor șase în formă de V. Fracția de tambur din pietricele din arcadele roților, precum și zgomotul aerodinamic, este aproape incapabilă să audă, iar dacă la articulațiile asfaltului suspensia undeva și își amintește de sine, așa că într -o șoaptă. Comportamentul mașinii se instalează pe o unitate inconsecventă, nelegiuită și deloc, deoarece el nu știe repede cum să nu te încurajeze pur și simplu să faci acest lucru. La volanul Sonata, vanitatea drumului se estompează în fundal, întreaga ardoare a șoferului (este răcită de munca inaudibilă a controlului climatic) undeva dispare un sentiment de armonie completă cu lumea exterioară. Coreenii bine făcuți au creat nu doar o mașină, ci o mașină cu o imagine care nu s -a estompat pentru toate cele 38 de mii de kilometri: fără greieri străini în cabină, fără gol. Care a călătorit la Mercedes-ul clasei E va înțelege despre ce este vorba.
Se crede că un portbagaj al unei mașini din această clasă este inutil. Un bărbat înstărit cu cartofi nu va avea noroc, un diplomat și un set de cluburi pentru golf. Se pare că creatorii mașinii au aderat și la un astfel de punct de vedere. Cocoșul amplificatorului corpului, rudiere care se ridică deasupra spatelui pliat al scaunelor din spate, nu permite plasarea constantă a unui bagaj voluminos. Și nu există cârlig sau bucle care să -l rezolve. O rezervă de dimensiune completă pândită sub podeaua falsă, dacă ar exista o puncție, conținutul compartimentului de marfă va trebui să fie aruncat pe drum. O parte considerabilă a volumului intern este consumată de dinamica atârnată de pervazul din spate și de bobina cu centură de siguranță a pasagerului mediu. Cinematica competentă a buclelor capacului care nu necesită spațiu suplimentar într -o poziție închisă, pe acest fundal, arată ca un triumf al gândirii designului.
Este o glugă! Totul este la locul său, inspecția de control este atât de simplă încât nici măcar nu va trebui să rotiți mânecile cămașei. Rezervorul de mașină de spălat este complet un plutitor special de culoare stacojie, astfel încât să puteți distinge nivelul fluidului în întuneric. Unitățile auxiliare sunt date de singura centură clinică cu un dispozitiv de tensiune automată. Dacă aveți nevoie de o înlocuire, se poate face și este imposibil să pierdeți singur efortul de tensiune. Motorul care funcționează la ralanti, chiar și cu o capotă deschisă, este aproape inaudibil, tăcerea încalcă periodic doar ventilatorul de răcire. Nu există vibrații punând mâna pe motor, desigur, înțelegeți că funcționează, dar nu există niciun fel de ureche și ureche. Și acest lucru este fără bobine individuale de aprindere, cu fire vechi de înaltă calitate și cu vechime (din cuvintele managerului), care au trecut mai mult de 10 mii de bujii.
Sub mașină este o comandă completă. Partea de jos este chiar, fără părți proeminente, protecția carterului în locul ei, tuburile de frână sunt bine așezate în umbra lui Loneron. Poate, doar genunchiul conductei de evacuare din apropierea prelungirii amortizorului, este ușor să -l deteriorați în jurul unei curbe înalte. Cu toate acestea, zgârieturi, scufundări, urme de uzură și alte semne de operare nepăsătoare sau fără milă, am văzut. La serviciul local, au asigurat că nu există nimic care să se teamă de probleme cu pandantivele cu mai multe legături, în orice caz, până la 100 de mii km. Apare doar uneori în sprijinul manetei spate superioare pe cele 30 de mii de kilometri. În acest design masiv, o mânecă distanțată este ascunsă între două burdock -uri din oțel, iar cu o sudură de calitate slabă poate atinge. Au învățat să trateze defectul mult timp, dar în mașina noastră, din fericire, nu este.
Părăsind parcarea, fiecare dintre noi a regretat în sufletele noastre, ceea ce nu are suma potrivită. Hyundai, desigur, nu este un Mercedes, dar, în opinia noastră, poate servi ca un compromis rezonabil.
 
 

Evgeny Borisenkov
 

Sursă: Revista „Conducerea”