Hyundai Sonata I45 Test Drive din 2009 Sedan
Hangva este într -un rosti
Odată cu începutul adunării în Rusia, principala carte de Trump a acestei mașini, prețul scăzut cu echipamente generoase a devenit și mai semnificativ. Pofta pentru coreeană
Dulciurile noastre coreene sunt complet necunoscute pentru noi. Despre morcovii acute și chiar câinii comestibili sunt cunoscuți mult mai mult. În Rusia, există destule altele pe rafturi din belșug. Da, du -te la tine, specialiștii culinari Rostov au preluat lansarea Hangva, desertul original coreean. Compoziția vasului este mai ușoară decât napul aburit copt în aluatul fructe uscate cu miere. În sudul Rusiei, nu există probleme cu una, nici cu cealaltă, nici cu al treilea. Dulceața coreeană în Rostov este ieftină și gustoasă. Și profitabil, spun ei.
Ironia soartei de aici, în regiunea Rostov, a preluat producția unui alt fel de mâncare coreean. Timp de trei ani, Hyunde-Monata pe piața noastră a câștigat gloria unuia dintre cele mai accesibile sedanuri de dimensiuni medii. Și cu pașaportul rus a devenit și mai ieftin. Dar numai atunci când primesc cheile unuia dintre primele Sonata Taganrog, recunosc, nu mă așteptam deloc să obțin o mulțime deosebit de.
Sunt chinuit de îndoieli vagi Da, desigur, împreună cu semnul făcut în Rusia, Sonata a primit cele mai accesibile din clasa de mijloc. Dar, în mod surprinzător, judecând după bulevardul publicitar, a păstrat și generozitatea echipamentului. Ieftin de bine, ca și cum, nu se întâmplă. Este atat de? De aceea, așa cum a spus eroul lui Yakovlev în faimoasa comedie, am fost chinuit de îndoieli vagi. Când majoritatea mașinilor din clasa de golf sunt aproape de 20 de mii de dolari, poate exista o mașină mare cu drepturi depline pentru aceiași bani? Oricine nu a încercat nimic mai dulce decât morcovii, totul este clar cu aceia. Dar printre virtuțile mele, ignoranța mâncării nu se raportează niciodată. Și viața a învățat că deliciile nu sunt întotdeauna ieftine.
Și iată o mașină nouă, un concurent la Mazde-6, Vectra, Mondeo, este echipat cu scaune din piele, control climatic, ferestre electrice și oglinzi încălzite și chiar un computer și un radio de bord. Și pentru toți pentru acest 19.950 USD. Da, nu se întâmplă așa! Rivalii săi într -o astfel de configurație sunt cu 79 de mii mai mult. Se pare că se întâmplă.
Scepticismul meu a dispărut treptat, în timp ce m -am uitat meticulos la linia îngrijită de pe pielea scaunelor și mi -am dat seama instantaneu de controlul climatic. De asemenea, a fost surprins că mașina coaptă de constructorii auto rusești ca calitate, se pare, chiar ... a câștigat! Nu am întâlnit panouri de salon atât de clar, chiar și pe coreeni mai scumpi.
Rezonabil și suficient
Desigur, pentru o suficiență rezonabilă, s -ar putea face cu un salon de țesătură și un aparat de aer condiționat obișnuit (astfel de mașini, apropo, lasă și poarta Tagaz la un preț de 17.580 USD). Dar condominiul din două acuzații vă va îndura cu o răceală, iar țesătura, nu acoperită cu huse, se va izola rapid și se va murdări. Pielea, deși nu este o nappa scumpă, dar ceva precum tandrețea de vițel, oricum, este mult mai practică și mai frumoasă decât țesătura gri. O altă surpriză a lemnului. Pot trăi fără ea? Usor de. Doar o scânteie de confort, deși creată de plastic vopsit solid, va dispărea imediat.
Cu toate acestea, alegerea care trăiește în mine a găsit un motiv pentru a se transforma. Coloana de direcție reglabilă doar în înălțime, tabloul de bord fără chip, pielea alunecoasă pe volan, control inconfortabil al computerului de bord, genial că brosa din ciocul celor patruzeci de Theif, radioul de pe consola de culoare-maro, Aceste dezavantaje ale sonatelor interioare sunt imediat vizibile.
Dar, recunoașteți, după o cină plină de inimă cu un desert, veți începe să învinovățiți bucătarul că trandafirul de pe tort nu a fost atât de rafinat?
Lăsați computerul să fie ruginit, capacitatea de a ști despre cantitatea exactă de kilometri înainte de alimentare este încă mult mai importantă decât faptul că pentru a controla computerul, trebuie să lipiți o mână de butonul de pe ordonat. Cadranele simple, dar bine, care pot fi citite se dovedesc a fi mult mai vizibile, uneori strălucitoare și sclipitoare, ca un brad de Crăciun, scuturi ale altor concurenți mai moderni. Iar apariția radioului intră în al treilea plan după sunetele suculente ale cvartetului de boxe.
Nodurile și unitățile provin din Coreea de Sud în containere, iar pe Tagaz sunt colectate într -un singur întreg
Dezactivat (butonul TCS) Sistemul anti -Boom este pe toate mașinile de configurare GLS
Perna este reglabilă în înălțime și unghi de înclinare
Trapa rezervorului de gaz și capacul portbagajului pot fi deschise din cabină, dar acesta din urmă este deblocat doar cu cheia
Vorbitorii de frecvență medie și buclele standardului ISOFIX pentru atașarea scaunelor pentru copii sunt montate pe raftul din spate
Între scaunele din față există o cotieră cu două mai importantă
Pe o astfel de canapea, două sunt spațioase, dar prea groase părțile superioare ale spatelui scaunelor din față vor interfera cu cei înalți.
Mai mult Și în sensul de turtă și în sensul dimensiunii. Cu siguranță pe Hyunde intenționați să transferați de la clasa auto de mai jos. Respectul pur rus pentru mașinile mari se va simți imediat. Sonata de la nas la coadă este impresionantă de 4,75 metri. Și din ce nas! Iată decorarea principală a frecvenței grilei radiatorului înfășurat în crom, iar farurile similare cu clasa C Stuttgart. În întuneric, astfel de reflectoare sunt garantate pentru a oferi proprietarului Hyunde o porțiune de prestigiu, deși destinată unei mașini complet diferite. Coada care se încadrează în hrana la aristocrat jaguar-s. Mai mult decât atât, toate aceste împrumuturi atât de evidente nu arată deloc amuzant, mai ales după ce înțelegeți că mașina este atât de solidă în natură.
Un început încrezător, un set aproape tăcut de viteză și netezire captivantă. Clasă! Trambers, găuri pe asfalt, inevitabil, agitație a orașului, toate acestea se află în spatele peretelui confortului. Fundația sa înghite perfect prejudecățile în față și suspensia din spate multiplă, cu amortizoare de gaz și anvelope foarte liniștite. Întregul design pentru o mai mare supraviețuire a găurilor noastre este consolidată de altele în comparație cu modificarea europeană de către blocuri și arcuri silențioase.
Dar la simbioza echipamentului întins în CP, un amator de conducere rapidă, a trebuit să se obișnuiască cu ea. S -a dovedit că starea necesară pentru viață în armonie cu Sonata este un obicei cât mai puțin posibil pentru a purta o pârghie a CP.
De exemplu, a treia mașină este cu încredere norocoasă la 30 de ani, iar pentru 100 km/h motorul va depăși doar 4000 rpm. În afara orașului, după ce am încercat capacitățile marginale ale acestei simbioze, am aflat că, fără comutare, puteți merge la 140. Dar, desigur, cu o astfel de intimidare a motorului nu este în niciun caz liniștită. Dar elasticitatea lui este un adevărat depozit pentru cei obișnuiți să călătorească calm.
Al cincilea, drumul va crește, iar mașina nu numai că nu pierde viteza, ci și sub gaz, deși încet, continuă cu încredere să accelereze. Cu această dispoziție, Consiliul din instrucțiunile călătoriei nu este mai mare de 3/4 din maximul (6500 rpm) cheia economicității, am început rapid să percep ca un ghid pentru acțiune. S -a dovedit că mașina care nu trecuse în medie a mâncat 10,2 litri la sută. Pentru 133 de forțe, un rezultat excelent. Doar fără sport. Da, există și o rezervă de putere la 150. Dar deja la 140 de acumulare verticală pe aplicații gratuite pe multe drumuri rusești de valuri blânde pe asfalt forțe involuntar să piardă viteza. În cazul în care mulți concurenți Hyunde lucrează cu ușurință neregulile, Sonata se comportă ca un frate sângeros al impunătorului americanilor sau Volga. Și după prima îndoire închisă, dorința de a -l bat complet pe rulourile înspăimântătoare și un volan neinformativ. În astfel de moduri Hyunde, că șantierul naval, care a fost forțat să conducă câțiva kilometri cu bariere.
Gustos nu înseamnă scump
Este acest minus serios pentru majoritatea viitorilor proprietari ai Sonata? Nu cred. La urma urmei, cei mai mulți vor face probabil oameni de familie care merg adesea în țară. Valabilitatea Sonata va câștiga cu ușurință scăderea la timp a vitezei înainte de transformare și acumularea verticală pe autostradă prin respectarea elementară a regulilor de trafic. Este, fără a plăti în exces pentru bunătățile europene mai populare, pe care le vom putea obține o mașină mare și foarte confortabilă la cel mai bun preț. La urma urmei, cel mai accesibil Kaliningrad Magentis-2.0, care este în esență transformat în sonatele anterioare cu emblema Kia, este acum cu aproape 1,5 mii mai scumpe.
Și nu credeți cei care spun că este cu siguranță scump.
Economii multi -colorate
Atunci când cumpărăm orice mașină, în mod tradițional, suntem obligați să plătim excesiv pentru luminoase și mai durabile (pe lângă straturile de vopsea, acestea sunt acoperite cu lac strălucitor de metal) al culorii corpului. Cu Sonata și există economii aici. Puteți cumpăra o mașină pictată într -unul dintre cele șase metalice: negru, bej ușor, argintiu, roșu închis, gri și violet. Și nici unul nu va trebui să plătească în plus.
PE
Cel mai profitabil preț din clasă, un echipament generos rar, aspect solid, motor elastic, duritate a asamblării, netezime ridicată, suspensie îmbunătățită, cu degajare a drumului ridicat
ÎMPOTRIVA
Lipsa prețurilor uniforme pentru dealerii oficiali, rulouri mari în colțuri, zgomotoase după motor de 4000 rpm, echipament întins, volan neinformativ, piele alunecoasă pe volan, inconvenient deschiderea trunchiului din exterior, un număr mic de configurații
Recomandarea nu este o comandă
Prețul Sonata-2,0 recomandat de Tagaz începe la 509.700 de ruble (la rata curentă 17.580 USD). Cu toate acestea, majoritatea dealerilor au costurile mașinilor ușor mai mari.
În cabină, care a furnizat mașina pentru test, acestea sunt vândute la următoarele prețuri:
2,0GL de bază (17 580 USD):
Abs
servodirecție
Castelul central și imobilizator
Ferestre electrice și oglinzi încălzite
aer condiționat
radio
Sticlă nuanțată
2 airbag -uri
2,0 GLS/AKP (20 450 USD) În plus:
Sistem anti -boom
Șaibă de far
Jante din aliaj ușor de 15 inci
Control climatic
2,0 GLS/ICD (19 $ 950) În plus:
Finisaj din piele cu inserții din lemn
Încălzirea scaunelor din față
Lumini de ceață
2,7 GLS/178 CP, transmisie automată (25.200 USD) În plus:
Jante din aliaj ușor de 16 inci
Pungi laterale
Acționarea electrică a scaunului șoferului
Hyundai Sonata 2.0
date comune
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
Masă echipată, kg
1425
Liturghie completă, kg
2020
Distribuție rutieră, MM
168
Lungime x lățime x înălțime, mm
4745x1820x1420
Bază, mm
2700
Față/spate, pistă MM
1540/1530
Viteză, km/h
200
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
10.9
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
7.1/12.4
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
85.0x88.0
Volumul de lucru, SMZ
1977
Rata compresiei
10.0: 1
Putere, L.S. la RPM
133/6000
Cuplu, KGSM la RPM
18,1/4500
Şasiu
Transmisie
Front -rowheel Drive
Transmisie
Mecanic, cu 5 viteze
Suspensie:
Independent, cu stabilizatori de stabilitatea anti -rezistență
față
pe manete duble transversale
in spate
Mollycent
Direcție
Ringeți cu servodirecție hidraulică
Frâne
disc, în față ventilat
Anvelope
205/65 R15
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
