Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

D-power

Patru prestigioase și puternice
Sedanul cu dimensiune completă este cel mai adecvat format pentru condițiile noastre. Și nu este păcat să veniți la o întâlnire de afaceri, iar familia se va potrivi fără probleme. Din nou, confort ... pe câmpul mare al modelelor propuse, am ales patru mașini cu motoare cu un volum de mai mult de doi litri și în configurație peste medie.
Cine este ce
Hyundai NF
Prețul unei mașini testate este de 29 $ 990
Max. Putere 161 l. Cu. la 5800 vol./min
Max. Viteză 175 km/h
Accelerare 0100 km/h 10.4 s
Toyota Avensis
Prețul unei mașini testate este de 34 $ 900
Max. Putere 163 l. Cu. la 5800 vol./min
Max. viteză 220 km/h
Accelerație 0100 km/h 9.3 s
Mazda6
Prețul unei mașini testate este de 33 $ 800
Max. Putere 166 l. Cu. la 6500 vol./min
Max. Viteză 214 km/h
Accelerare 0100 km/h 8,9 s
Ford Mondeo
Prețul unei mașini testate este de 32 $ 136
Max. Putere 170 litri. Cu. la 6000 vol./min
Max. Viteză 225 km/h
Accelerare 0100 km/h 10.9 s

Hyundai NF

Silueta NF poate fi numită perfectă. Nu este o singură linie liberă.

Într -o întorsătură abruptă, Hyundai NF se sprijină pe trei roți

Zăbrele este singurul detaliu că NF remarcabil
   
Motor
Volumul de lucru 2351 cm3,
Gradul de compresie 10: 1,
Max. Putere 161 l. Cu. la 5800 vol./min,
Max. moment 219 nm la 4250 rpm/min
Cutia de viteze AUT. 4-test.
Drive Front
Suspensie
Frontul este independent
Partea din spate este multi -legătură
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 209
Accelerație la 100 km/h, de la 10,4
date comune
Consum de combustibil (EPA): 8/13 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 66 L
Numărul de locuri 5
Echipament de masă./full, KG 1500
Volumul maxim: 430 l.
Cel mai mic portbagaj are cea mai largă deschidere și cea mai joasă linie a capacului capacului cu bara de protecție

Ford Mondeo
 
Mișcare uniformă în meritul de îndoire a suspensiei

În față, Mondeo este perfect. Apariția unei evacuări proeminente este alarmantă în urmă
   
Motor
Volumul de lucru 2495 CM3,
Gradul de compresie 9.8: 1,
Max. Putere 170 litri. Cu. la 6000 vol./min,
Max. moment 220 nm la 4250 rpm/min
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Drive Front
Suspensie
Frontul este independent
Partea din spate este multi -legătură
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 225
Accelerație la 100 km/h, de la 10,7
date comune
Consum de combustibil (EPA): 7,7/15,3 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 58 litri
Numărul de locuri 5
Masa de echipamente./full, KG 1285/1910
Volumul maxim: 500 l.
Trunchiul este mare, dar o cutie cu o echipă de mobilier de la Ikea nu va interfera cu ușurință cu laturile oblice cu felinare

Toyota Avensis

Popularitatea în țara noastră Toyota Avensis este foarte mare. A doua zi după împușcare, Black Avensis cu un kilometraj de treizeci de mii și un set complet de loțiuni anti -furt a mormăit. Și mașinile proaste, după cum știți, nu furați ... la revedere, avensis!

Luminile din spate care intră în aripa de sus, mișcare puternică

Aspectul Toyota este un aliaj contradictoriu de jucărie și monumentalitate
 
Motor
Volumul de lucru 2362 CM3,
Gradul de compresie 11: 1,
Max. Putere 163 l. Cu. la 5800 vol./min,
Max. Momentul 230 nm la 3800 rpm/min
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Drive Front
Suspensie
Frontul este independent
Partea din spate este multi -legătură
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 220
Accelerație la 100 km/h, de la 9.3
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 7,2/13,5 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 60 L
Numărul de locuri 5
O masă de echipamente./full, KG 1420/1905
Volumul maxim: 500 L
Printre concurenții din cadrul testului, acest portbagaj este campionul. Iar deschiderea este excelentă, iar pereții laterali nu interferează, iar linia conectorului capacului este scăzută

Mazda6

Mazda viraje vor fi cu nerăbdare și încrezătoare

Presiune în fiecare element și din orice unghi

Spoilerul celor șase poartă doar mufe. Pufuri sub paharul de faruri

Anvelopele cu profil scăzut expun discul. Pentru a contacta cu asfalt milimetri
 
 
Motor
Volumul de lucru 2261 CM3,
Gradul de compresie 10.6: 1,
Max. Putere 166 l. Cu. la 6500 vol./min,
Max. moment 207 nm la 4000 rpm/min
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Drive Front
Suspensie
Frontul este independent
Partea din spate este multi -legătură
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 214
Accelerație la 100 km/h, de la 9.2
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 7,8/12,2 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 64 litri
Numărul de locuri 5
Masa de echipamente./full, KG 1275/1840
Volumul maxim: 500 l.
Hatchback -ul a vizitat testul, dar trunchiul sedanului arată în același mod și are dimensiuni identice. Dimensiunile bune sunt ușor concepute de pantele deschiderii

CUM ARATA
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo

Prima proiecție din 1993, Design Actualizare 2003. Design sub conducerea lui Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis

Primul spectacol din 1997, noua generație din 2003. Proiectare sub conducerea Veei Hirai.
 
Mazda6

Prima proiecție a proiectării Subaru din 2002 sub conducerea Moray Callum (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata

Primul spectacol din 1988, noua generație din 2001 și 2004. Hyundai-Kia Europe Design sub conducerea lui Michael Kink (Michael Kink)
 
IN AFARA
Designul și mai ales stilul sedanului din clasa mijlocie nu este întotdeauna ușor. Prin definiție, ei sunt sortiți să izbucnească între vertexul clasei bugetului și piciorul unei afaceri montane impregnabile. Cu onoarea de a rezolva relațiile dintre aceste valori foarte diferite, nu mulți sunt capabili. Restul arată, de regulă, nefiresc și chiar pretențios, pentru că încearcă să compenseze pentru prăpastia cosmetică și decor ieftin. De această dată este curios să analizăm modul în care cei trei producători din Orientul Îndepărtat încearcă să învingă un european experimentat și experimentat, ale cărui fundamente ale filozofiei au fost aliniate în patria de brand din America. Din față, datorită activității plantei din Vsevolozhsk, stilul caracteristic al focalizării/Mondeo arată deja aproape propriu. În plus, conținutul corporativ al stilului și o emblemă caracteristică, pe care pleoapele (!). Estul este subtil, iar nuanțele care astăzi împărtășesc detaliile decorului decorativ al fețelor radiatoarelor Mazda și Hyundai sunt apropiate de o distanță critică. Desenul de față al lui Toyota este corect și solid aproape la plictisitor, pe care cineva îi apare și pentru cineva. Sedanul din lateral este întotdeauna o lege de trei ani. Cu toate acestea, silueta Mazda după raftul de mijloc se contopește împreună și nu lasă nicio îndoială cu privire la carisma sportivă a japonezilor. Restul proeminează volumul pentru bagajele rutiere corect și destul de armonios, demonstrând în același timp arcade absolut identice care atrag ușa. Privind mașinile din spate, devine clar că există doi lideri. Acesta este Mazda, care va rămâne în memorie datorită tehnologiei spectaculoase de iluminare, și Mondeo, în care energia conectorului trunchiului atrage arhitectura întregii fațade.
INTERIOR
Tradiții pentru a identifica clasa de modificare pe inserții de plastic care simulează metalul, carbonul și lemnul, în această categorie de mașini sunt puternice, ca și înainte. Impractical (pentru clasa de mijloc), dar, fără îndoială, aspectul spectaculos al culorilor interioare pe un vârf întunecat de fund este evidențiat de mașina coreeană. Nu mai este nimic de observat acolo. Arhitectura panourilor dispozitivelor participanților rămași este foarte similară și diferă doar prin detalii nesemnificative: o deviere ciudată a vizierei dispozitivelor din Avensis și care amintește de Alfa Romeo cu căni și decongelatori în Mazda. Severitatea și laconicismul decorației interioare a lui Mondeo oferă inițial impresia de uscăciune și aborganizare a stilului, dar observând un ceas analogic la consola centrală, acest lucru poate fi uitat. Rudders of the Four -Spokes sunt solide pentru toată lumea, cu excepția Mazda, unde tonalitatea sportivă a stilului este susținută de trei ace de tricotat și de dispozitivele cu o margine strălucitoare în sectorul superior.
REZUMAT
Probabil, acest patru exprimă majoritatea cererilor cu privire la stilul Euroclass D și, în această privință, fiecare mașină subliniază tactica autofirmării proprietarului. Emoționalitatea Mazda, Judecata Toyota, Ford Material Wealth și Hyundai este potrivit pentru cei care nu acordă atenție tuturor acestor lucruri.
Ford Mondeo
Baza roții, MM 2755
Lungime, MM 4730
Lățime, MM 1810
Înălțime, mm 1460
Clearance, MM 120
 
Dungi pe luminile din spate oferă asemănării lui Mondeo cu Mercedes

Nu veți găsi libertăți în salonul Mondeo. Totul este corect să se dezgrădăm

Pe astfel de locuri puteți petrece o zi. Tetiera și cotiera sunt la fața locului!

Aspect rapid informații maxime. Acesta este Ford Shield. Este destul de demn de imitație
 
Toyota Avensis
Baza roții, MM 2700
Lungime, mm 4630
Lățime, MM 1760
Înălțime, mm 1480
Clearance, MM 150
 
O linie de talie înaltă și felinare care urcă pe suprafețe orizontale fac ca Avensisul oarecum greu

Toyota interior de înaltă calitate și materiale nobile. Și nu o singură linie de tăiere a ochilor

Scaunele moi ale Toyota sunt pline. Reglajele într -o gamă largă ajută la alegerea unei poze

Tabloul de bord într -o fântână profundă. Plus Optronic Glow. Nu mai este clar. Toată lumea ar fi așa!
 
Mazda 6
Baza roții, MM 2675
Lungime, mm 4680
Lățime, MM 1780
Înălțime, mm 1440
Clearance, MM 118

Datorită proporțiilor corecte și a coturilor dinamice, Mazda arată ușor și rapid

Designerul salonului Mazda nu este clar indiferent de obiectele rotunde. Dar toate sunt confortabile

Dure și, la prima vedere, cusăturile plate ale unguentului sunt de fapt foarte convenabile. Iar materialul nu a dezamăgit

Datorită Restyling, scutul de frotiu a dobândit o margine suplimentară strălucitoare. Acest lucru nu a interferat cu percepția
 
Hyundai NF
Baza roții, MM 2700
Lungime, mm 4745
Lățime, MM 1830
Înălțime, mm 1470
Clearance, MM 160

Într -un anumit sens, NF Abris Classic Gen. Aceasta este o curbă aproape medie a corpului corpului de sedan din clasa D

Sus întunecat, fundul luminos. S -a dovedit foarte bine. Doar butoanele receptorului

Rândul din spate Hyundai NF mulțumit de întindere. Există multe locuri, doar pernele sunt scurte. Iar în fața spatelui genunchilor nu s -ar răni

Scutul NF este concis, dar dispozitivele mici sunt colectate neobișnuit între ele. Din această cauză, tahometrul s -a târât în \u200b\u200blateral și trebuie să -l cauți
 
Din clasa D, în opinia noastră, începe categoria de mașini în care proprietarul se deplasează de pe scaunul unui șofer într -un loc sigur în spatele din dreapta. Cu toate acestea, destul de des un om de afaceri de succes conduce în mod independent un sedan spațios și prestigios. Spațiile noastre deschise interminabile și eternul trebuie stimulate ieri pentru a merge rapid și asertiv. Pentru toate acestea, o mașină cu un motor puternic și într -o configurație bogată este potrivită.
 
În cazul nostru, acestea sunt Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis și Hyundai NF cu motoare cu motor -l și Mazda6 2.3. Mondeo este un jucător avid și de succes în acest domeniu. Actualizat în exterior în 2005, Ford merge cu un bang din primele zile de vânzări până în prezent. Mazda este, de asemenea, reciclat (mai mult în interior decât extern) nu este mai puțin popular. Spațioasa Avensis clipește în fluxul orașului nu mai puțin decât Mondeo, iar Sonata proaspăt coaptă (pentru a evita conflictul a două generații vândute pe piață în același timp, pentru viața de viață în NF) arată ca un european -Basat elegant și aproape mai bun decât toți concurenții săi.
Dinamică
Tovarășul dovedit Toyota Avensis are subiectiv subclocarea subclocată subiectiv și adecvată. Jerk -ul din loc nu este prea puternic, dar mai departe pe spumarea decisivă a pedalei de pe podeaua Toyota răspunde imediat și plăcut accelerație. Și ideea de aici, poate, nu este în puterea de presare a motorului, ci într -o mașină clară și rapidă. Prima a treia treime ... fără pauze gânditoare și abstrus de gaz. Totul este neted, clar, rapid. Și fără eșecuri ascuțite de tracțiune, ceea ce este foarte important pentru o mașină de acest nivel. Pasagerii nu trebuie să experimenteze accelerații de formulă.
 
Mazda6 în număr se joacă pentru Toyota o a zecea secundă. Ea este într -adevăr o campioană în accelerație, dar vizibil mai ascuțită și mai strictă. Programele se schimbă cu trântiri tangibile, iar pentru fanii de conducere cu o pantă sportivă, există un câmp mare pentru activitate. Cea mai decisivă lovitură se transformă pe Kik-Dawn. După o pauză minusculă, o descoperire puternică odată cu dezvoltarea echipamentului, apoi din nou micropau, etc. Urmați etc.
Cu toate acestea, merită să eliberați gazul puțin, deoarece accelerația își pierde instantaneu acutitatea dureroasă și dobândește un calm confortabil. Și nu apăsați pedala pe podea constant. După ce s -a retras ușor de la limita de curse, obțineți o mașină complet confortabilă.
 
Ford atât în \u200b\u200bnumăr, cât și în viață cel mai lent. Accelerația sa este captivantă, dar în acest timp concurenții vor merge destul de departe. Nevoia de a conduce evacuarea în normele de mediu stricte se manifestă în Mondeo cu o anumită etanșare a reacțiilor. Prostii, dar încă vizibile. Cu toate acestea, nu interferează rapid cu călătoria și, din punctul de vedere al pasagerului scaunului din spate, este și mai solid. Nu există niciun fel de prost, șeful este mulțumit.
 
Cel mai mult, din punctul de vedere al creșterii cailor, așa cum era de așteptat, a fost Hyundai. Algoritmul ciudat al transmisiei, marcat pe Tussan, s -a manifestat aici. Cutia auto -adaptivă nu învață imediat stilul de conducere, dar chiar și mașina stăpânită nu poate ascunde gazul clar zdrobit de mediu. Uneori, motorul cutiei motorului oferă momentul dorit pe roți rapid și complet. Dar, uneori, ieșiți pentru a depăși, zdrobiți-vă, și ei (sau poate el sau ea?) Deja, s-ar părea, instruiți, ca și cum ar rezista: poate nu? Și când situația se încălzește deja suficient, motorul expiră brusc forțele ascunse în ea și totuși vă permite să terminați manevra. După ce ați adoptat și reglat în calculul traiectoriei, vă puteți obișnui cu o astfel de dinamică. Cu toate acestea, proprietarii mașinii sub treizeci doresc cu greu să primească astfel de scuturări de adrenalină.
 
Viteza mare este cea mai puțin vizibilă în Mondeo. Și în primul rând, datorită absenței aproape complete de zgomot. Motorul zboară numai dacă gazul este apăsat aproape până la capăt, iar vântul practic nu se agață de nimic.
Mazda se luptă bine și cu tot felul de zgomot. După restyling, a devenit vizibil mai liniștită. Dintre toată simfonia liniștită, se distinge doar sunetul motorului. Mazda este, de asemenea, fidel prejudecății sale sportive. Sunetul motorului va spune aproape mai mult decât săgeata tahometrului cu un șofer avansat.
La viteze de până la 120 km/h, Hyundai tăce aproape ca Ford. Coreea este scăzută de urechile șoferului din procesul de prelucrare a benzinei în cai putere și metri newton, trecând o mică parte din zgomotul fluxului de aer care se află undeva în apropierea rafturilor din față.
 
Toyota, spre o surpriză considerabilă, s -a dovedit a fi cea mai zgomotoasă. Conține un fluier de vânt și zgomotul motorului și sunetul roților de -a lungul asfaltului.
Dar în ceea ce privește Ford Brakes, un lider necondiționat. Nu vom picta subtilitățile preselor și răspunsului. Totul e clar. Acesta este un standard.
Mazda încetinește aproape la fel. Pedala ni s -a părut puțin mai puțin informativă, deși nu există niciun motiv să învinovățim frânele în niciun fel de defecte.
Încetinirea în Toyota Avensis este excelentă, dar dozată mai puțin precis. Femeia japoneză începe să crape sistemul ABS prea devreme.
Hyundai în comparație cu față în față cea mai puțin inteligibilă frână și, de asemenea, Abeezili este prea devreme.
 
Controlabilitate
A spune că Ford scrie bine curbele pentru a nu spune nimic. Mondeo în curbă este în mod stabil și merge de -a lungul arcului ca pe șine. Adăugați raza de gaz crește la centimetri strict măsurate, reduceți -l în mod ascultător la cel mai mic. Puteți alimenta Ford într -o viraj cu o mână și fără să vă încordat deloc. Printre avantaje sunt remarcabile mâncate de suspendarea tuturor tipurilor de gropi fără a părăsi traiectoria. Drept urmare, activitatea suspensiei Mondeo ar trebui recunoscută drept cea mai bună dintre concurenți.
 
Mazda, strict pe volan și repetă cu exactitate întreaga ușurare a drumului, ascultă ascultător într -un viraj și ține cu succes acolo exact până când roata cade sub volan. Există o lovitură puternică, iar mașina este previzibilă, dar spre ofensivă, pleacă din traiectorie devreme. Springs sunt întăriți în condițiile noastre de drum, cu amortizoare de vină pentru acest lucru sau este doar o mașină pentru drumuri bune? În orice caz, cele mai multe sporturi din cele patru noastre s -au dovedit a fi cele mai dificile. Sportul, chiar dacă este doar în imagine, necesită sacrificiu. În același timp, valurile blânde de Mazde nu le pasă.
 
Toyota mulțumit de trecerea neobișnuit de precisă a virajelor, dar volanul este turnat prea devreme. Dintre notele menționate: cu rotație rapidă, volanul scade periodic, iar senzația de zero nu este suficientă. Avensis înghite bine și mici umflături.
 
Hyundai NF este, de asemenea, foarte dispus să se transforme într -o întorsătură, dar foarte devreme începe să se strecoare cu anvelope. El anterior se străduiește să se târască pe o rază mai mare. Și nu vă lăsați să vă mulțumească într -o gaură. Mașina va reorganiza imediat și trebuie să o prindeți mult timp. Din fericire, învelișul hidraulic din NF nu suferă de slăbiciune. În general, suspendarea ultimei Sonata ar trebui descrisă ca fiind capabilă și moderat dură.
Se pare că coreenii de aici au reușit să se apropie de media de aur între etichetarea americană și agitatele de curse. Chiar și cu încărcarea completă, Hyundai nu se leagănă pe valuri blânde, ci doar ghemuți nobili. Hare obiceiuri, dacă nu o limuzină, atunci cel puțin un sedan de înaltă calitate.
Ergonomie
Locul șoferului Toyota este cel mai acordat la o plimbare impresionantă și pe îndelete. Piele închisă, plastic întunecat. Totul este solid și scump. Volanul în sine este convenabil, poartă butoanele de control radio, dar ușor deplasate în raport cu scaunul din dreapta. Moale, dar fixând complet corpul scaunului, mai mult ca canapele. Selectorul cu un slot asemănător șarpelui nu a provocat plângeri. Din greșelile vizibile ale cotierei care interferează cu frâna de mână.
 
Scutul optim cu diviziuni și numere galbene strălucitoare, ca întotdeauna, este extrem de convenabil, ceea ce nu se poate spune despre afișaj. Strălucirea lui plictisitoare după -amiaza este dificilă. Scutul este acoperit cu o vizieră mare ondulată. Linia ghemuită aduce niște haos în percepție. Vreau doar să îndrept această deviere.
Toyota are cele mai înclinate rafturi ale acoperișului, iar acest lucru se observă mai ales în acea parte în care trece capul șoferului la plantare. Acest dezavantaj cu mai mult decât compensat de lungimea impresionantă a ușilor.
Oglinzile din spate Toyota sunt foarte amplasate, au cea mai mare plecare, poate că sunt cele mai bune din zadar.
Consola centrală este supraîncărcată cu mânere și butoane. Poți părea să te obișnuiești cu asta, dar totuși trebuie să fii distras.
 
Intrând în salonul Mazda, nu încetați să fiți surprinși cât de mult mai frumos și mai modern a devenit. Literal, câteva lovituri utile au schimbat percepția consolei centrale și a tabloului de bord. Accentele de contrast au adăugat boxe la interior, iar în general torpila a devenit mai scumpă.
Scaunele dure țin perfect șoferul. Ajustările lor vor obține în mod convenabil o persoană de orice înălțime. Fortaia este localizată acolo unde este necesar și nu interferează cu nimic. Volanul Mazdovsky, așa cum era de așteptat în lumea sportului mare și mic, Trekhspitseva. Volanul este excelent convenabil, echipat cu butoanele necesare, are un butuc mic și, la aterizare, nu se suprapune imaginea tabloului de bord. Placa în sine cu dispozitive în inele strălucitoare este simplă, citită rapid și fără excese.
Călătoria rapidă obligă întotdeauna să se concentreze pe drum și principalele controale. Mazda este subliniat și aici. În loc de numeroase butoane de pe consolă, există diferite dimensiuni și localizate în locurile obișnuite ale abruptelor. Orice operație este rapidă și cât mai simplă.
 
Ford în raport cu locuitorii săi este claritate, claritate și ordine germană. În ea, totul este pus pe rafturi în conformitate cu logica. Iată o control solid și există un climat. Toată lumea are nevoie de un ceas care personifică judecătorul șef și tot. Butoanele sunt mult, dar sunt grupate tematic, iar acest lucru simplifică căutarea. Calitatea materialelor, diversitatea și atenția lor asupra micilor lucruri provoacă un respect aproape reverent pentru designeri.
Volanul Ford este bun în toate felurile. Personal, aș dori un butuc mai mic, dar ideea că suprafața sa mare, în acest caz, va fi cea mai bună pernă, suprimă percepția pur estetică a volanului.
Scutul instrumentului este, de asemenea, simplu și de înțeles. Două dispozitive mari, două mici. Aici, Ford și Mazda au arătat o unitate logică și corectă a abordării corporative.
Ford Seats revendică titlul celor mai buni din test. Mărimea, rigiditatea, suportul, chiar și tetiera din acest design este optimă. Oglinzile și adâncurile pe cotierele interne par a fi mici, jucând rolul mânerelor pentru ușile trântite.
 
Deschidem ușa Hyundai NF și primul lucru pe care îl vedem, inscripția spumantă Sonata în prag. Deci, spiritul strămoșilor este viu! Cu toate acestea, cât de departe a pășit industria auto coreeană pentru perioada de raportare expirată! Nu există nicio urmă de pretențiozitate estică în cabină.
Concurentul la mărci solide europene și japoneze, Hyundai nu doar a prins ieri de profesorii săi, dar în unele discipline le -au depășit. Lăsați plasticul să nu diferă cu costuri ridicate, ci cu ceea ce iubirea este concepută și executată. Și schema de culori?! Și lacunele care sunt practic dispărute? Și aerisirea salonului?
Prima percepție, însă, a fost imediat răsfățată de o serie de momente vizibile și, în opinia noastră, ușor eliminate. În primul rând, volanul arată îndepărtat dintr -o altă mașină mai ieftină. Este lipsit de butoanele de control, iar acest lucru este ciudat pentru această clasă de mașini. Ca și cum ar fi în compensare, volanul este acoperit cu o piele moale și subțire magnifică, ceea ce netezește ușor o percepție negativă.
A doua greșeală mai gravă a scaunului. Materialul lor este, de asemenea, bun, dar dimensiunile nu pot satisface cererile europene medii. Perna este scurtă, suportul lateral este slab, iar partea de sus a rolei nu este deloc. Mai mult, criticile se referă în egală măsură la rândul din spate. Cu toate acestea, Toyota are probleme similare din spate. O canapea scurtă va forța adesea să schimbe poza. Apropo, ambele mașini suferă de declinul cotierelor din spate. Cotul alunecă din ele și nu puteți pune sticla.
Dar NF are cele mai impresionante oglinzi și design excelent.
Nu poate fi observată o clipă a instalației climatice, dar este dificil să ajungi la receptor. Dar nu există subestimate pe volan. Nu este necesar.
Scaunele din spate Ford Mondeo sunt cel mai mult într -o călătorie lungă. Restricțiile din spate din spate sunt cele mai convenabile, iar poza este cea mai corectă.
Canapeaua moale a Toyota este bună, dar, așa cum am spus, este scurt. Mazda este proprietarul celei mai grele canapele, deși dimensiunile sale nu sunt inferioare față de Fordovsky.
În spațiul de deasupra capului, pozițiile de frunte țin Ford și Hyundai NF. Există mai puține aer în Toyota și Mazda.

REZUMAT
Care este jefuirea imaginii dacă colectați toate notele și le comparați cu prețul? Câștigător Ford Mondeo. Această mașină corporativă ideală cu un motor puternic este potrivită atât pentru livrarea aeroportului către aeroport, cât și pentru poziția zilnică în blocaje de trafic. Este echipat cu tot ce este necesar pentru o mașină din această clasă și chiar în plus. Nu va fi deosebit de interesant pentru șoferul nebun, bine, așa că nu a fost creat pentru el. Proprietarul său este o persoană calmă care știe multe despre lucruri și știe să numere bani. Mai mult, numai Hyundai este mai ieftin.
 
Mazda sport extrem într -o clasă de prestigiu. Ea are toate rudimentele versiunilor de luptă și, dacă șoferul este tânăr și fierbinte, nu va eșua. Dumnezeu însuși a ordonat să -l călărească repede și să se bucure. Mazda s -a stabilit pe locul doi este mai scump decât Ford cu 1700 USD, investit în viteză și accelerație.
 
Toyota ocupă locul trei datorită faptului că este cel mai scump dintre mașinile prezentate. Cunoscătorii de inserții de aluminiu și din lemn vor fi mulțumiți de calitatea panourilor, iar șoferul profesionist va stăpâni Avensis timp de câteva minute.
 
Cea de -a cincea frumusețe coreeană este poate cea mai frumoasă mașină din test. Originea sa este dată doar de grila radiatorului. Este în medie cu câteva mii de dolari mai ieftin decât orice concurent și este absolut adecvat la prețul său. O astfel de mașină va atrage șeful familiei, dar pe ea și pe bancă pentru a conduce corect. Rețineți, conduceți calm sus!
Sentimentul este că nu vom putea găsi un alt pas și defecte în mașinile coreene. Eliminarea minusurilor nu prea grave poate permite cu ușurință NF să mute unul sau doi pași în sus.
I -a plăcut
Hyundai NF

Controalele climatice coreene pot fi găsite chiar și în întuneric. Confortabil și totul este la îndemână
Toyota Avensis

Mi -a plăcut selectorul cu un curs în trepte. Fixarea și mișcările minunate sunt corecte

Mazda6

Barba restilată a primit controlul sunetului alocat de plastic strălucitor și a păstrat cercul climatic de marcă al climatului
Ford Mondeo

Și controlabilitatea în general și volanul în sine. Păstrați -vă în mâinile voastre frumoase și răsuciți și mai mult

NU A PLACUT
Hyundai NF

Astăzi, un sedan de familie de acest nivel este necesar să aibă un volan multimedia cu un management al receptorului. La mânerele de pe consolă pentru a ajunge departe
Toyota Avensis

Spre deosebire de scutul instrumentului, inscripțiile de pe ecranul computerului traseului pe vreme însorită nu sunt aproape vizibile
Mazda6

În cazul în care oamenii noștri sunt obișnuiți să vadă lumini de ceață, cei șase au doar mufe. Dar ce zici de o rază de lumină sub un strat de ceață?
 
Ford Mondeo

Bulbul și săgeata senzorului de combustibil Mondeo sunt două dispozitive independente și slab conectate. Rezervorul este umplut de o treime, iar lampa a ars mult timp ...
 
Text Evgeny Khapov Foto Leonid DeDuh
 

Sursă: Mașini