Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

Al doilea viori

Recent, Hyundai a încetat să acorde atenție pedigreei sale mizerabile și s -a grăbit să urmărească elita industriei auto mondiale. Și totul nu ar fi nimic dacă nu ar fi pentru politica de prețuri a companiei. Elantra, de exemplu, astăzi este aproape ca Mazda3, Verna s -a egalat complet cu concurenții. Linie pentru Getz, Tucson și
 

Deși, în unele locuri, paritatea este încă observată, așa că într -o serie de segmente coreeni dețin de lideri chiar și la o distanță mică, dar mai degrabă respectuoasă. Iar sedanurile NF și Grandeur provin tocmai de la numărul lor. Adevărat, dacă în primul caz vorbim despre continuarea logică a Sonata Taganrog, atunci în al doilea despre un fel de test de stilou din clasa reprezentativă. Cu toate acestea, s -ar părea că acest lucru fundamental, diferența ne -a dus la o dilemă tradițională pentru omul post -soviet: să luăm mici sau mari, dar cinci?
 

Cu toate acestea, eroul de neuitat al lui Roman Kartsev a fost mai ușor: spre deosebire de raci, aceste mașini sunt proiectate pentru cumpărători complet diferiți inițial. Iar ideea aici nu este în clasificarea banală-dimensiune financiară, ci în preferințele de factor ale unui anumit individ. NF, de exemplu, este clar conceput pentru un cumpărător din lumea veche.
 

Din mers, este destul de rapid, dar principalul lucru este asamblat. Pe de o parte, acest lucru a afectat semnificativ netezimea accidentului vascular cerebral, dar, pe de altă parte, stabilitatea, manevrarea și eficiența frânelor sunt trase la cele patru grele, care nu au fost observate în spatele sonatei anterioare. Grandeur în același timp pe drum impresionant și chiar leneș. Direcția este mai puțin informativă aici, rulourile sunt mai mari, iar pedala de frână părea prea bumbac. Dar confortul dinamic este dincolo de laudă. Suspensia înghite literalmente toate denivelările, inclusiv cusăturile termice notorii ale pasajelor capitalei.
 

În general, prima clasă coreeană de primă clasă din prima clasă este un american tipic. Acest lucru, de fapt, este deja vizibil de exteriorul său. Este elaborată o bază imensă, un corp clasic cu trei brize, cu o față de la adult și supraîncărcat cu diverse optice de hrană? Prea patetic? Poate că este tocmai astfel de mașini, deoarece știm că voluminoase, confortabile și non -auto -tertiale sunt apreciate în spatele oceanului. Vorbind de confort. Dacă aveți îndoieli cu privire la orientarea acestei mașini, asigurați -vă că studiați intestinele sale. Totul aici este un mod pentru adulți: există mult lemn, multă piele și, desigur, mult spațiu în care puteți găzdui cu ușurință un cinci-A.M. Și conduceți câteva sute de kilometri fără a schimba poziția.
 

Într -un spațiu util, NF pierde destul de decent pe o rudă. Pe canapeaua din spate, noi trei nu vom cădea în fața genunchilor locului nu este suficient, aglomerat în umeri și nu există atât de multe spațiu rămase peste cap. În general, noi patru va trebui să călătorească și chiar atunci cu unele rezerve. În același timp, așa cum am menționat deja, spre deosebire de Grandeur NF mai închisă pentru Europa. Interiorul său nu este atât de monumental, încât subiectiv adaugă mașinii atât dinamică, cât și practic. Cel puțin folosind acest echipament sau acel echipament, nu este necesar să vă îndoiți nicăieri toate întrerupătoarele necesare (și chiar un compartiment cu mănuși) sunt amplasate pe lungimea brațului întins. În plus, coreenii în acest caz au acordat mult mai multă atenție calității materialelor de finisare: cedarea măreții în preț, NF în comparație cu acesta nu arată mai rău, cel puțin din interior.
 

Acesta pare a fi principalul său avantaj. Până în prezent, NF este prezentat în saloanele dealerilor oficiali în șase performanțe fixe, pentru care solicită de la 618 900 la 864 900 de ruble. În versiunea de bază, apropo, această mașină este mai scumpă decât noul Ford Mondeo, cu toate acestea, spre deosebire de un american, aceasta este deja echipată nu la începutul unui motor de 1,6 litri cu conținut scăzut de calorii, ci la 161 cai putere 2 -Literul patru destul de decent în caracteristicile sale. În același timp, șoferul de aici va trebui să se înțeleagă cu lipsa de a reîmprospăta interiorul efectelor vizuale (inserții pentru metal, tapițerie din piele a volanului și mânerul KP, jante din aliaj), reglarea orizontală a volanului, precum și diverse opțiuni utile, cum ar fi o oglindă de salon auto, un computer pe -tablă și chiar scaune încălzite. Apropo, pernele de siguranță sunt de asemenea doar două. Astfel, costul unei configurații mai mult sau mai puțin acceptabile crește cel puțin la 680.000 de ruble pentru o versiune cu mecanică și până la 713.000 pe opțiune cu un automat. Execuția de top cu un motor de 2,4 litri și o transmisie automată cu 4 trepte, unde se vor instala toate echipamentele furnizate de producător, inclusiv un set complet de perne, ESP, control climatic și un salon de piele, va costa cumpărătorul deja 865.000 ruble.
 

În grandoare, apropo, toate acestea sunt incluse în bază. Pentru începutul 1.072.900 de ruble, cumpărătorul nu va primi poate o trapă electrificată, xenon, senzori de parcare și o perdea din spate. Dar sub capotă, acesta nu va fi găsit într-un motor la rând, ci un V6 de 192 cai putere cu drepturi depline, agregat și cu un automat destul de modern cu 5 benzi, cu o funcție manuală a angrenajului. Și pentru încă 67.000 de lemn vor găsi cea mai completă versiune a sedanului, în care va fi absolut totul. Deci, la următorul pas, va exista doar cel mai puternic V6 de 3,3 litri din întreaga linie, care emite 235 CP. Și 304 nm de tracțiune, ceea ce vă permite să dispersezi acest sedan la sute într -un 7,8 secunde complet acceptabil și să apelezi la maximum 237 km/h, dacă se dorește.
 

Și toate acestea pe 92 de benzină. Cu toate acestea, o persoană care a dat 50.000 de dolari ca mașină, astfel de fleacuri, de regulă, nu mai face griji.
 
Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal

 
 

Sursă: Revista Mkobil [decembrie/2007]