Тест-драйв Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Седан

Все фото Hyundai Sonata NF 2004 - 2008

На пороге высшего общества

Она не просто сменила имя. Она стала совершенно другой.

Не замахнуться ли нам...
И вот это Хендэ? Нет, не может быть. Что хотите со мной делайте, но поверить в то, что машина корейская, совсем не получается. Уж больно дизайн у нее европейский. Взгляните на передние фары. А теперь на задние фонари. Такое впечатление, что для Хендэ и Ауди их рисовал один и тот же человек. Или грань на дверях и крыльях, проходящая чуть ниже подоконной линии, это же фирменная черта ингольштадтской шестерки.

Корейцы вовсе не стесняются такого сходства. Конечно, они не говорят, что решили скопировать А6. А просто заявляют, что тщательно изучали тенденции современной европейской автомобильной моды и рисовали NF, опираясь именно на этот опыт.

Осуждать их за плагиат? Известны случаи, когда более именитые фирмы не чурались такого подхода. Кроме того, и это гораздо важнее, машина мне определенно нравится. Нравится солидная, благородная внешность и чистота линий. Особенно же то обстоятельство, что NF ничем не напоминает свою предшественницу Сонату. Нет, последняя вовсе не вызывала у меня неприязни. Просто надоело, когда машины разных поколений так похожи.

При чем здесь Соната? Так ведь в Корее, Штатах и Европе произошла обыкновенная смена модели. У нас же в Таганроге еще как минимум два года будут выпускать Сонату предыдущего поколения. И чтобы не продавать под одной вывеской два разных автомобиля, в Хендэ решили присвоить новичку имя NF. Более того, даже придумали, как расшифровать эти буквы словосочетание Never ending Fame на английском звучит как неувядаемая слава. Смело, не правда ли? Мало того, в Хендэ недвусмысленно намекают, что новый автомобиль перешел на ступеньку выше из среднего в более солидный бизнес-класс.

Послушаем, что скажут цифры. В длину NF на 55 мм больше Сонаты 4800 мм. Прибавка в росте точно такая же, а в ширину машина раздалась на 12 мм. Что ж, размеры для бизнес-класса вполне подходящие: NF всего на каких-то полтора сантиметра короче Кэмри.

Dar departe de ajutorul unei rulete, se măsoară starea unei mașini. Este la fel de important cât de convenabil și bogat este salonul. Deci verificăm ce este aici și cum.

Dar nu cred tot ceea ce spun ei
O bucată mare și o gură se bucură. Deci sunt bucuros că salonul NF este atât de spațios. Simțiți acest lucru mai ales puternic pe canapeaua din spate, unde vă puteți așeza în spatele dvs. chiar și cu o creștere peste 185 cm, aproape întinzându -vă picioarele. De unde a venit atât de mult spațiu? Ampada NF este cu 30 mm mai mare decât cea a Sonata, care are un salon, este, de asemenea, departe de a fi înghesuit. Care, de fapt, a asigurat o creștere a spațiului picioarelor cu 10 mm pentru a sta în față și 33 mm pentru pasagerii canapelei din spate. În plus, în salonul mașinii noi și în umeri a devenit mai spațios, iar locul crește deasupra capului.

Dar apelăm la cel mai important, după părerea mea, în mașina șoferului. Nu prea greu și fără sprijinul lateral pronunțat al scaunului pentru o mașină solidă mare ceea ce este necesar. Am găsit o aterizare convenabilă cu ușurință, mai ales că coloana de direcție este reglată atât în \u200b\u200bunghiul de înclinare, cât și în lungime.

Deci, așa cum se spune, cu cantitatea, totul este în ordine perfectă. Și ce zici de calitate? În interior, se observă imediat că Hyunde Designers nu numai că au considerat imagini ale modelelor europene moderne, dar au fost, de asemenea, strâns interesați de performanțele lor interne. Prin urmare, panoul frontal elegant, realizat în stil clasic, blat negru, fund ușor. Și căptușeala din plastic, care le divizează vizual, este foarte asemănătoare cu cea pe care o are Clasa S Mercedes. Desigur, nu a fost fără propriile lor liniuțe originale. De exemplu, un shooter de dispozitive cu baze și finisaje în formă de picătură de argint pentru carbonatul unității de control al climei și pe toate NF, indiferent de configurație. În opinia mea, parafernalia sportivă în mod deliberat nu este foarte potrivită pentru această mașină. Dar, din nou, după cum doriți.

Dispozitivele Hyunde-NF arată elegante și, cel mai important, citesc bine

În cotiera dintre scaunele din față există o cutie convenabilă pentru fleacuri

Partea din spate a scaunului din spate se pliază în părți într -un raport de 60:40

NF are o roată de rezervă cu dimensiuni complete, iar instrumentul necesar este așezat într -un recipient special

Volumul portbagajului este impresionant de 462 litri

Și ceea ce sincer supărat a fost foarte slab, după standardele moderne, nivelul echipamentului. La urma urmei, am ales mașina pentru întâlnirea în cea mai scumpă configurație. Da, scaunele sunt acoperite cu pielea, doar setările șoferului nu au nici măcar unități electrice. Încălzirea scaunelor este prezentă, dar, din păcate, nu este reglementată. Controlul climatic separat, care poate fi obținut într -o clasă de golf, proprietarii NF nu vor primi nici măcar o taxă suplimentară. Fără butoane de control la distanță al sistemului audio de pe volan, puteți face, dar puteți fi de acord că numai casetele audio pot pierde ... Da, nu le vor cumpăra în fiecare magazin acum! Adevărat, NF are un set complet de ferestre electrice, oglinzi cu încălzire și o înțelegere cuprinzătoare. Dar toate acestea se pot lăuda cu Elantra și departe de cele mai scumpe.

Și vorbești despre a merge la o clasă de afaceri ... Cumva nu pot să cred că, cu un astfel de set de echipamente, noul venit coreean va trebui să meargă în curte de acolo.

Nu ne grăbim
De la naștere, NF a primit două motoare noi ale cu 6 cilindri în formă de V și în linie patru cu un volum de 2,4 litri. Asta este doar în Rusia, poate fi cumpărat doar cu un motor cu 4 cilindri. Motorul cu un bloc de aluminiu și două arbori de distribuție dezvoltă o putere de 161 litri. cu. Pentru o mașină care cântărește puțin mai mult de o tone și jumătate, acesta este un rezultat bun. Deci nu am simțit lipsa de dinamică.

Împreună cu o cutie automată cu 4 trepte, motorul dispersează mașina destul de încrezător. Chiar și 120 km/h, apăsând pedala de gaz, puteți accelera bine. Dacă cineva dorește să joace călărețul, atunci există o astfel de oportunitate, cutia are un pseudo-colț. Sincer, mi -a plăcut să mă plimb calm și pe îndelete. În acest caz, mașina schimbă transmisia cu atenție și ușor, iar motorul nu este auzit. Doar frumusețe.

Pe scurt, niciun fel de sporturi sportive, la care sunt sugerate unele elemente ale decorului interior, nu sunt la vedere în caracterul acestei mașini. Un alt lucru este că, în general, NF pe drum se comportă mai încrezător decât Sonata, la care cu o viteză peste 150 km/h, fără prea mult stres, s -ar putea merge doar pe un drum drept și perfect neted. Acum această barieră a crescut cu aproximativ 20 km/h. Baza mărită și o suspensie diferită într -un mod diferit sunt afectate. Mașina a început să treacă oarecum mai greu articulații și nereguli, dar, din păcate, pe unde longitudinale și transversale, ea continuă să se balanseze vizibil.

И почти те же манеры, что ее предшественница, демонстрирует NF в поворотах. Крены, правда, немного поубавились, но совершенно не острый руль и полное отсутствие обратной связи отбивают всякую охоту быстро проходить виражи. Потому уясним себе как аксиому: пищать покрышками на таком автомобиле просто несолидно.

Экспериментаторы

Возможно, уже в следующем году у нас появится NF с хитроумной задней подвеской. Называется она регулируемая, с активной геометрией. Работает все это следующим образом: при прохождении поворотов на пределе сцепления шин с дорожным покрытием электроприводы по сигналу электрических датчиков поворачивают рычаги подвески вместе с колесами, обеспечивая тем самым автомобилю лучшую курсовую устойчивость. До сих пор подобные устройства в массовом автомобилестроении не применялись.

Витая в облаках
Впрочем, нюансы поведения машины на дороге, ее ездовые повадки важны прежде всего для тех, кто эти нюансы умеет и любит распознать и оценить. Совсем другое дело сколько автомобиль стоит. Эта категория будет понятна всем без исключения.

Вот тут-то и выясняется, что NF при стартовой цене 23 190 евро (или $28 300) дороже самой доступной Сонаты более чем на $10 000! А если взять самый дорогой NF за 25 200 евро, то разница будет в пять с лишним тысяч долларов, что тоже, согласитесь, немало. Конечно, за эти деньги вы получите ESP и обогрев зоны стеклоочистителей лобового стекла, шесть против двух у Сонаты подушек безопасности. Вы считаете, стоит все вышеперечисленное десяти тысяч у. е.? Вот и я тоже сомневаюсь. Тем более, что за Ґ25 200 ($30 700) можно действительно купить автомобиль бизнес-класса: Кэмри или Максиму.

Так что же в итоге? Увы, пока ничего утешительного. У корейцев получилась очень неплохая машина современная, привлекательная внешне, большая, хорошо отделанная внутри. Шумоизоляция, комфорт, управляемость все в ней, пусть не намного, но все же лучше, чем у предшественницы. Словом, замечательная замена старой Сонате если бы разница в ценах была не такой огромной. Вот только претензии ее на старший класс представляются совершенно беспочвенными. Так что пока обе модели будут выпускаться параллельно, шансов у NF обрести в России неувядаемую славу никаких. E pacat.

IN SPATE

Солидная внешность, простор-ный салон, лучшая, по сравнению с Сонатой, управляемость
ÎMPOTRIVA

Скудный уровень оснащения, отсутствие выбора двигателей, высокая цена

Hyundai NF

informatii generale

Кузов, число мест/дверей
седан, 5/4

Masă echipată, kg
1532

Длина х ширина х высота, мм
4800x1832x1475

Bază, mm
2730

Față/spate, pistă MM
1565/1550

Viteză, km/h
201

Timp de accelerare 0100 km/h, cu
10.4

Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
9/13

Motor

Locație
Front transversal

Proiecta
benzină, în linie, 4 cilid

Volumul de lucru, SMZ
2359

Putere, L.S. la RPM
161/5800

Cuplu, KGSM la RPM
22,1/4250

Şasiu

Unitate de conducere
Pe roțile din față

Transmisie
автоматическая 4-ступенчатая

Suspensie:
со стабилизаторами поперечной устойчивости

față
на двойных поперечных рычагах

in spate
многорычажная

Direcție
реечного типа с гидроусилителем

Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые

Шины
215/60 R16

Mașină
0,37 $/км

Андрей Колтун, фото Максима Гончарова