Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

În liga de mai sus

O siluetă calmă curată, o stropire rece a farurilor, un desen strict al unei pupa ușor ridicată. Nimic deosebit de memorabil, fără dezvăluiri, dar impresia generală este o europeană modernă absolut clară.
Hyundai NF
A șasea generație de Sonata a debutat la Salonul Auto de Seul 2004 ca Hyundai NF; Sub același indice este vândut în Rusia.
Corp de sedan, acționare față.
Motoare: benzină 2,4 litri (160 CP) și 3,3 litri (233 CP), în 2006 va apărea un turbodiesel de 2,0 litri.
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 trepte, cu 4 sau 5 trepte.
Set de configurație: trei opțiuni.
Preț în Rusia (până acum doar cu un motor de 2,4 L): 28 23030 $ 680.

Hyundai Sonata
Cea de -a cincea generație Sonata a fost produsă din 2001. Pentru piața rusă, mașina a fost asamblată la fabrica de automobile Taganrog (ZR, 2004, nr. 10) din primăvara anului 2004
Corp de sedan, acționare față.
Motoare: benzină 2,0 litri (133 CP) și 2,7 L (172 CP).
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Complet: GL și GLS.
Preț în Rusia: 17 83025 USD 180.

Nu mai rău decât alții?
Paharul unei coarde parcate în apropiere a alunecat:
Este un nou saab?
Nu, Hyunde ...
– ?!
Sincer, la început l -a cumpărat singur: când a văzut NF pentru prima dată, l -a luat ca european. O siluetă calmă curată, o stropire rece a farurilor, un desen strict al unei pupa ușor ridicată. Nimic deosebit de memorabil, fără dezvăluiri, dar impresia generală este o europeană modernă absolut clară.
Este bun sau rău? Nu este același lucru pentru toată lumea. Un brand eminent cu un pedigree lung trebuie să demonstreze că are dreptul să -și instaleze canoanele, iar pentru aceasta mașina trebuie să fie recunoscută, să iasă în evidență printre acestea. Dar brandul care se rupe doar de la al doilea eșalon din prima ligă va trebui mai întâi să joace conform regulilor general acceptate. Sarcina numărul unu este de a demonstra că sunteți cel puțin nu mai rău decât alții, iar asemănarea externă cu rivalii puternici este de prisos pentru a confirma acest lucru. Hynde a îndeplinit -o: Dacă originea precedentului, a cincea Sonata poate fi recunoscută ca o milă sau un mic fragment din interior, atunci doar emblemele dau naționalitatea NF. Apropo, în conformitate cu acest indice (în esență lucrător), mașina este vândută în Rusia și în unele locuri; În majoritatea piețelor, aceasta este doar o nouă sonată. Nu este suficient să spunem că noutatea nu este mai rea decât alții în care îi depășește.
Timp de șase generații de Sonata, a crescut atât de mult încât depășește Honda Akord și Toyota Avent, respectiv, până la 135 și 170 mm, iar BMW Three și Mercedes S-Class este de aproape 280 mm! Prin urmare, o comparație mai adecvată cu modelele unei clase de afaceri prestigioase: noutatea nu a ajuns la cinci bavarezi cu 90 mm, la clasa E Mercedes doar cu 55 și cu Toyota-Kamri cu aproximativ 15 mm, apropo, Apropo, ultimele două modele în lățime în lățime. Cel mai probabil, o astfel de dimensiune interclasă a fost făcută cu calculul: este mai bine să fii primul dintre rivalii puternici decât ultimul dintre cei mai puternici.
DE LA ZERO
Pe lângă numele, micile sonate din generațiile a cincea și a șasea nu sunt unite de noutatea creată aproape de la zero. Suspensia frontală a păstrat schema cu manete duble transversale distanțate în înălțime, dar s -au schimbat semnificativ, iar pârghiile inferioare au primit piese de capăt mai ușoare (aluminiu). Suspensia cu spate dublă a dat loc multi -legătură cu efectul direcției. Ca opțiune, AGCS i se oferă un sistem activ de gestionare a geometriei. La rândul său, unitățile electrice schimbă roțile din spate de la negativ la viteze mici la o pozitivă semnificativă la mare. În primul caz, pentru a reduce raza de rotație, în a doua pentru a reduce plecarea și stabilitatea mai bună.
Conform senzațiilor, pandantivele au devenit mai grave decât echilibrul de confort și controlabilitate s -au deplasat către acesta din urmă. Volanul cu un amplificator al unei performanțe variabile este puțin mai greu. Apropo, volanul a fost dizolvat: acum de la oprirea la nivelul de afaceri 3.3, cele 2,7 anterioare, în plus, fără o rezistență vizibilă, nu au fost în cel mai bun mod combinat cu o suspensie moale. Cu toate acestea, nu credeți că NF a achiziționat caracteristici sportive. Acest lucru nu provoacă încă un sedan agresiv, un sedan moale confortabil. Dar acum mai degrabă european decât coreean sau american.
A schimbat complet linia motoarelor. În loc de cele patru 2,0 L anterioare cu o capacitate de 133 CP. și în formă de V 172 cai putere șase 2,7 litri au dezvoltat G4KC 2,4 litri, 160 CP. Seria Theeta și G6DV 3.3 L, 233 CP Seria Lambda. Unități de aluminiu cu patru supape pe cilindru, arbori echilibrați, faze reglabile ale distribuției gazelor, iar acestea din urmă cu galeria de admisie a geometriei variabile. Până acum, mașinile vor fi furnizate doar Rusiei cu un motor de 2,4 litri. Aceasta este exact ceea ce este pe o mașină de testare. Potrivit producătorului și senzațiilor subiective, aceasta este ușor inferioară față de fostul V6. Accelerarea la 100 km/h ocupă, respectiv, 10,4 și 9,7 s, iar viteza maximă este de 202 și 210 km/h. Cu toate acestea, problema nu este doar în motor, mașina a devenit o sută de kilograme mai grea, iar mașina automată cu patru etape hidromecanice, precum transmisia principală, nu a fost schimbată.
De ce au lăsat echipament lung? În primul rând, motorul cu faze reglabile nu este atât de solicitant la alegerea lor, în al doilea rând, oferă un consum mai mic de combustibil și, în al treilea rând, este costisitor să schimbi totul simultan. Apropo, a cincea sonată a arborelui jumătate de lungime egală cu un suport intermediar din dreapta, care a exclus apariția unui moment de cotitură (a condus la lateral) în timpul accelerației. În transmisia NF, o soluție mai simplă și mai ieftină a semi -xei de lungime inegală.
O mașină cu o cutie de viteze mecanică este vizibil mai dinamică (sute 8,9 s, 212 km/h). O nouă cutie automată cu cinci viteze este de asemenea plasată cu noul motor V6. În 2006, va apărea un turbodiesel cu două altele cu sistemul de alimentare feroviară SKMON. Perechea va fi compilată de o mecanică cu șase viteze complet nouă sau de o mașină cu patru viteze.
Ce sunt bogați?
În comparație cu Hyundai NF Sonata, aceasta este vizibil (53 mm) mai mare, înălțimea cabinei a crescut cu până la 65 mm. Este mai ușor de aterizat, iar gama de acțiuni ale scaunului șoferului este pur și simplu uriașă. Coloana de direcție este acum reglată în lungime. Dar, cu 180 cm și un fotoliu coborât până la oprire, trebuie să ridic volanul aproape până la poziția superioară. Adevărat, chiar mai mult de 10 cm rămân deasupra capului, așa că un șofer mult mai înalt se va potrivi, dar pentru a vedea dispozitivele, va trebui să se uite sub volan.
A devenit mult mai spațios în urmă: tavanul nu apasă vârful capului, iar o canapea moale confortabilă și două zeci de centimetri în fața genunchilor nu limitează pasagerul în alegerea unei poze. Păcat că cotiera pliabilă și -a pierdut fosta claritate de fixare și s -a înecat limpede pe pernă. Hyundai NF este o mașină destul de practică: părți ale unui spate împărțit pot fi pliate prin deschiderea și mai spațioasă decât în \u200b\u200ba cincea Sonata, o trapă la portbagaj și transportul ceva util, de exemplu, o bicicletă.
Interiorul Air Two -Color este modern, dar, la fel ca aspectul, nu poartă semne naționale. Sistemul audio al configurației originale pentru a fura un astfel de punct. În mașina de testare a radioului, pentru a comanda un lanț de șase discari. Două mânere confortabile și -au schimbat disiparea butoanelor de control climatic, din păcate, ca înainte, inseparabile. În fosta Sonata, aceasta a fost percepută ca un semn al bugetului, dar într -un european bogat, care arată NF, se aștepta să vadă o instalație inteligentă cu două zone. Au apărut stilouri de tavan cu microlifts, iar în ambele anti -loner viziere și oglinzi suplimentare cu iluminare de fundal. Lucruri mici, dar confortul este alcătuit. Aparent corupt: spun ei, aici volanul este mai simpatic, iar întrerupătoarele de volan sunt mai probabile Într -o mașină a acestei clase, aș dori să nu pun presiune pe butoanele ferestrelor electrice, ca într -un accent, ci doar să le ating. Și selectorul de mitraliere nu ar fi împiedicat blocarea deschisă de cheia de aprindere sau pedala de frână. În general, arăți ca o încărcătură
Trucuri de marketing
Permiteți -mi să vă reamintesc că în Rusia, astfel încât nu a existat nicio confuzie cu Sonata Taganrog, pe care ei continuă să o producă, noutatea este vândută sub numele Hyundai NF. Modelul Tagaz are un preț atractiv: o mașină de testare în configurația maximă costă doar 25.180 USD cu un motor V6 și automat, cu xenon, pachet de piele și electric, patru perne, ABS și control de tracțiune. Noutatea este mult mai scumpă: chiar și cu patru, prețul atinge 30.680 de dolari. Dar în ea, cu excepția pielii și a mitralierei, un set complet de dispozitive de siguranță de la sistemul de stabilizare la șase perne. Și, de asemenea, un aspect modern și un interior fără reduceri la origine. În general, liga este mai mare.
REZUMAT
Hyundai este un pas încrezător către mărci europene mai eminente. Dar cererea de la mașină este acum diferită.
+ Aspect modern și interior, interior și portbagaj foarte spațios, suspensie confortabilă, dinamică bună, set bun de produse de siguranță, 92 de benzină, gardă de drum mare, roată de rezervă de dimensiuni mari.
- Unele caracteristici bugetare în echipamente, volan prea ușor.

REZUMAT
Hyundai Sonata este una dintre cele mai atractive oferte pentru cei care au nevoie doar de o mașină mare confortabilă și nu un mijloc de autofirmare.
+ Salon spațios, suspensie moale confortabilă, izolare sonoră excelentă, motor puternic, dinamică bună, preț atractiv, 92 benzină, gardă de drum mare, roată de rezervă de dimensiuni mari.
- Aspect învechit, o oarecare sărăcie a echipamentelor, un volan neinformativ, un salon scăzut din spate.
 

  
 
 

 



Yuri Nechetov
 

Sursă: Revista „Conducerea”