Drive de testare HYUNDAI SONATA NF 2004 - 2008 Sedan

Comparativ știința orientală

Mașina de soarta dificilă este Sonata NEE Sonata a celei de-a șasea generații, în Rusia, a căzut sub numele de serviciu, numele de serviciu NF. Motivul pentru acesta este modelul anterior care este continuat să colecteze în Taganrog. Prezentarea oficială a Rusiei a NF a avut loc la sfârșitul verii în cadrul MIMS, iar dealerii au apărut la începutul lunii august.

Noua Sonata, care este NF, nu este doar un alt coreean. Are o misiune specială de a arăta și de a dovedi că calitatea și calitatea autoturismelor coreene pot fi la nivelul concurenților europeni și japonezi. Doar unul dintre acești luptători dovediți, Mazda6, este gata să ia un examen în NF Newbar. Mai ales că cei șase au trecut recent procedura de restituire.

Vorbind despre designul coreenilor, este adesea folosit de definiția capacității împreună cu lipsa de gust. NF - un caz mic diferit. Deja fără gust. În multe detalii despre Hyundai, citatele sunt citite (și nu cel mai rău) de la Saab (optica frontală), Lexus și Honda (luminile din spate), Audi este vizibilă în siluetă. Partea din față și spate sunt buni, dar pereții laterali prea calme și neparații s-au dovedit. Cu toate acestea, în general, aspectul nu este rău. Cu siguranță, printre mașinile nf coreene este cel mai elegant. Cu toate acestea, merită să apară lângă Mazda6, după cum devine imediat Clear - NF este departe de a fi ideal: înălțime, încărcătură. Cu toate acestea, mașina noastră a fost vopsită într-o culoare neagră ministerială, iar roțile ei sunt mai puțin, dar specimenele de nuanțe ușoare păreau considerabil atractive.

Actualizarea aspectului Mazda6 poate fi recunoscută ca controversată. Noul design al discurilor cu roți, iluminatul întunecat și barele de protecție ale unei forme diferite este bun. Dar cine sa întâmplat să furnizeze prize de aer lateral cu margini ridicole? Designerii au rezolvat astfel de designeri ciudați pentru a reîmprospăta mașina foame? Sau acest cod de bare este destinat să demonstreze că în fața noastră - este un eșantion restabilit? Cu toate acestea, dacă nu acordați atenție acestei momente enervante, atunci este puțin probabil ca recursul să fie găsit - Mazda6 este încă una dintre cele mai frumoase mașini din clasă.

Ce altceva decât exteriorul sa schimbat ca rezultat al actualizării? Lista de îmbunătățiri este impresionantă. Materiale de finisare a salonului de oțel. Plasticul este moale și foarte plăcut la atingere. Amortizoarele și arcurile au dobândit alte caracteristici, înlocuite cu blocuri silențioase noi în suspensie, suporturi mai rigide ale amortizoarelor de șoc frontale și un subframe. Cu toate acestea, nu se poate spune că acest lucru a schimbat dramatic manipularea mașinii.

Salonul NF produce cea mai mare parte o impresie plăcută. Există pielea ușoară, plastic solid pe panoul frontal. Da, Mark Hyundai demonstrează într-adevăr aici standardele noi de calitate pentru aceasta. Toate butoanele și mânerele sunt încântați să le folosească, eforturile pe ele sunt moi, se poate spune, nobil, presarea și rotația sunt curățate. Gestionarea controlului climei - în ultimul mod: două mânere rotative cu butoane în interiorul lor. Ca europenii. Cu toate acestea, există, de asemenea, decizii controversate, un fel de afișaje monocrome cu costuri reduse, muzică de casetă, aparate de spațiere cu săgeți de Allay, monumentale și, în același timp, subțiri în volanul gravitațional. Designul salonului, după ce a pierdut deznădăjdeșul asiatic, stilul european nu a fost încă dobândit. Caracteristicile acestui stil sunt Robbo, pentru a nu da lui Dumnezeu, nu face o greșeală, nu ia în considerare consumatorii prudenți detalii neglijent. Ca rezultat, sa dovedit în Gogol: E un om frumos, dar nu rău în afara: este imposibil să spun că bătrânul, totuși, nu atât de tineri: după nuanțe luminoase ale interiorului NF, interiorul Mazda6 pare sinistru. Negru și negru! Mi-a plăcut noul ornament al consolei centrale. Diezele drăguțe rotunde ale sistemului de ventilație. Dar mai multă privire pentru a prinde nu pentru ce. Aceasta face parte din design. Dar ergonomia nu este rea. Volanul multifuncțional cu trei spițe mici și pârghia cutiei de viteze, acoperite cu pielea, sunt bine inactiv. Scaunul nu are accente sportive, dar organismul se fixează destul de fiabil. În spatele mai strâns decât în \u200b\u200bNF, unde și plafonul este mai mare, iar spațiile pentru picioare sunt mai mari.

Creatorii NF au încercat să vă mulțumească atât șoferului cât și pasagerilor care îi înconjoară cu confortul celui mai înalt grad în standardele coreene. S-a dovedit. Scaunele din piele moale sunt echipate cu o cantitate necesară de ajustări, adevăr, mecanice. La început se pare că aterizarea este impusă inutil, dar în mișcare funcțiile dvs. sunt bine efectuate și suport lateral și perna scaunului. Este reglabil în două planuri și volan, astfel încât orice șofer să poată găzdui aici. Există un senzor de parcare cu indicatori informativi sub parbriz, nu numai că sugerează, care este un obstacol, dar, de asemenea, calculează distanța față de ea. Thunderea mănușii și alte tancuri ar trebui să-i mulțumească pentru a purta un mic skarb. Trunchiul este mare - 462 de litri (MAZDA6 este chiar mai mult - 490 de litri), cu acces convenabil și tapițerie de bună calitate, pentru a transporta o marfă mare va ajuta spatele scaunului din spate (care nu este furnizat în sedanul Mazda6) . Dar trapa pentru lungimi nu este. Mulți ruși vor spune coreenii mulțumiri pentru faptul că ei continuă să-și pună mașinile pline de dimensiune. În general, în ceea ce privește confortul și comoditatea, Hyundai a pășit înainte, cu mult și încrezător.

Iar siguranța este atât de complet nemaiauzită de produsele coreene - șase airbag-uri (două pentru șofer și pasager, plus două perdele laterale), pretensionatoare curele, tetiere active, sistem de stabilizare. Full gentmanic stabilit pentru Europa. Nivelul ridicat de echipament nu este singurul lucru pe care îl creează Hyundai, iar perfecțiunea tehnică este accentuată cu aceasta. La urma urmei, mașina se bazează pe o platformă complet nouă cu două motoare noi. Rușii, totuși, vor trebui să fie mulțumiți doar cu un singur cilindru de 2,4 litri. 3,3 l V6 cu o capacitate de 233 CP va apărea mai târziu.

Motorul Hyundai este mai întâi echipat cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor și dezvoltă o capacitate de 161 CP. (Acesta este un pic mai mic decât cel al MAZDA) și un cuplu de 218 nm (puțin mai mult decât cel al MAZDA). Dar NF este mai greu de șase până la 130 kg, și cel mai important - echipat cu un tufiș. Da, din păcate, Hyundai ne-a ajuns la un test în configurație cu transmisie automată. Mai degrabă, acest lucru oferit de SUA Mazda sa dovedit în mod neașteptat să fie deturnat. Ei bine, deci poate mai important. La urma urmei, coreenii s-au concentrat cu siguranță pe confort. Softness și lucrarea silențioasă a suspensiei NF sunt mai importante decât lipsa de rulouri și cabluri în timpul accelerației și frânării, ușurința volanului - informativitatea sa. Surprins automat - este o etapă în patru etape. Transmisiile sunt puternic întinse, dar nu există pretenții grave la munca sa, deoarece nu și cerințe grave, având în vedere orientarea confortabilă a Hyundai. Comutarea comutatorului este percepută ca o dată. Pentru a utiliza regimul manual, ca în majoritatea astfel de cazuri, nu are sens. Când aveți nevoie, caseta va reseta unul și două programe. Un alt lucru, kick-jos la o viteză de 100 km / h pe cea de-a patra viteză - cutia sare pe cea de-a doua, iar pe ea NF sub acompaniamentul puternic al celor patru accelerează până la 120 km / h! Motorul din acest mod se rotește aproape la limitator - 6000 rpm.

În Mazda6 vă simțiți mai sportivi. Aterizarea în jos, suspensia este tangibilă mai tare, volanul este mai clar. Tandem Motor-Box Gear vă permite să vă deplasați în fluxul urban o ordine de mărime mai dinamică și, cel mai important, să obțineți mult mai multă plăcere din această mișcare. Se simte că creatorii mașinii au urmat complet diferit de colegii lor din Hyundai, concepte.

Cu toate acestea, Mazda6 nu este încă un WARGY GT. Aceasta este o mașină pentru fiecare zi cu o manevrare bună și ușor de înțeles, dar nu suspensie dură. Cu toate acestea, depozitul pentru mișcare la viteze mari are bine. Dacă doriți să furiți, al șaselea este întotdeauna gata să vă ajute. În pod, mașina demonstrează o întoarcere insuficientă ușoară. Cu toate acestea, merită să o introduceți mai repede și resetați gazul ca Mazda va începe să înșurubați în mod activ rândul, iar cu cât viteza este mai mare la intrare, cu atât este mai mare probabilitatea ca în cele din urmă mașina să înceapă să răzbune coada. Dar nu este o problemă. Doar la un astfel de comportament, trebuie să fiți gata și la timp pentru a regla traiectoria volanului sau trageți. Pe oricare dintre aceste acțiuni, mașina reacționează cu vânătoare vizibilă! Suspensia Mazda6 este mai strictă în comparație cu Hyundai și mai intensivă energetică. Mai ales bine, se simte la viteză când șasiul îndreaptă drumul rău. Dar netezimea mișcării este mai bună la NF. Unele merit aparține mai multor profiluri, anvelope de uz casnic Kumho (Mazda Shod în cauciucul sportiv de la Bridgestone Potenza).

Apropo, Mazda6 sa dovedit a fi mai zgomotos - în ciuda faptului că în timpul restabilirii izolației fonice îmbunătățite japoneze. În cabină, toate nuanțele sonore ale motorului și suspensiei, fundalul de presiune dau naștere la anvelope este clar audibil. Ne-am uitat sub capota de mașini și am înțeles ce a fost problema. Compartimentul motorului Mazda din interior este practic izolat - Metalul gol este vizibil peste tot. Aici este, economiile japoneze.

Dinamica NF nu este rău, datorită fazelor variabile, motorul trage exact, un pic doar după 5000 de revoluții. Cu toate acestea, este clar că, în această formă, o mașină nu este competitivă cu o Mazda mecanică cu șase trepte. Dar în mașina japoneză, este puțin probabil ca overclocking să bea adrenalină de sânge. Natura unității de putere este netedă în întreaga gamă de revoluții, fără îndoială despre orice pickups. Da, iar vocea motorului este destul de obositoare, în timp ce a auzit constant că bucuria nu adaugă.

În frâne, o diferență serioasă nu este vizibilă, încetinirea pe Hyundai este prima dată de pedale și apoi exclusiv cu forță. Ei se enervează doar nasul stângaci. Da, și ABS pe hyundai lucrează mai devreme și mai mari. Cu toate acestea, aici vom face o reducere la anvelope.

În controlabilitate, NF este unic inferior adversarului. Sau, dacă o punem diferit, efectuează într-un alt gen. Ușurința volanului, tremurând undele de drum și rulourile interferează cu sentimentul de unitate cu mașina. Dar vă permite să vă relaxați în spatele volanului - nu se înlănțuiască drept și să intrați liniștit. Și dacă acest lucru, ESP se va arăta - vine în afaceri la timp și nu permite creșterea cazurilor. Cu siguranță caracterul mașinii va face un sistem mai interesant de control al suspensiei AGCS (suspensie de control al geometriei active), care modifică unghiul de convergență a roților din spate utilizând unitățile electrice. Dar va apărea în Rusia numai în 2006.

Între timp, pentru 2990 de dolari, dealerii oferă cumpărătorilor o mașină similară cu cea a testului. Și, având în vedere valoarea lui Mazda (33.800 dolari), Hyundai arată o opțiune rezonabilă pentru cei care, mai presus de toate, apreciază confortul și spațiul și, de asemenea, loiali particularităților industriei auto coreene. În plus, Mazda cu Automaton va costa mult mai scump - 34.800 dolari pe sedan, 35.200 de dolari pe hatchback. Minusurile de Hyundai, ca fiind comparația cu Mazda, există un design proaspăt, prezența unor soluții controversate în cabină și, destul de ciudat, confortul de conducere. Același Mazda6 îl combină foarte bine cu calități mai interesante ale șoferului.

Dar în activul Hyundai NF vom bea echipamente bogate, materiale și execuții de înaltă calitate, iar aici este un paradox, toate setările de plimbare confortabile. Și, de asemenea, avantajele generalorilor - preț, garanție, costuri reduse de servicii. De asemenea, Hyundai continuă pe benzina 92 \u200b\u200b- relevantă atunci când etichetele de preț pentru combustibil urmează motto-ul olimpic bine-cunoscut.

Sunt furnizate mașini:
Hyundai NF - Lok Motors
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Reprezentarea Mazda
Tel.: (095) 589-24-80

Prețurile și echipamentele MAZDA6

Mazda6 este oferit cu motoare pe benzină de 1,8 l (120 CP), 2.0 (147 CP) și 2,3 litri (166 CP) 20 CP, actualizat MAZDA6 disponibile pe piața internă cu trei motoare () cu trei tipuri de corp - sedan, cinci- ușa hatchback și vagon.

Echipamente de bază (bază, sedan, 1,8 litri) - Aceasta este: roți din oțel R15, blocare centralizată, radio AM / FM (RDS), 4 difuzoare, CD player pentru un disc, interior țesut, oglinzi laterale cu ferestre electrice și încălzite Pe toate ușile, coloana de direcție cu reglare lungime și pantă, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, spălător de faruri, set complet de airbaguri. Există o mașină de 23.400 de dolari. Hatchback 500 de dolari mai scumpe, iar vagonul cu un astfel de motor nu este furnizat.

Echipamente mai scumpe (Touring, 1,8 litri) În plus față de lista de bază, are: Controlul climei, controlul sistemului audio pe volan, suporturi de ceașcă în partea din față și din spate a cabinei, controlul de croazieră, manipulatori din piele, mânere a frânei de mână și a mânerelor de unelte, trageți un computer. O astfel de mașină este estimată la 23.900 de dolari. 2 litri de cutie de viteze cu șase trepte vor costa 26.400 de dolari, iar roțile din aliaj vor adăuga la această sumă cu încă 800 $. Puteți echipa mașina cu un interior din piele, o transmisie automată cu cinci trepte, sistemul audio Bose, farurile Xenon și alte opțiuni. Cele mai scumpe MAZDA6 efectuate de sport (2,3 litri, transmisia automată) va trage pe 33.300 dolari. Dar, în timpul iernii, această configurație va trebui să fie privită - piața rusă va începe să furnizeze parlamentari Turbocompresor cu tracțiune integrală cu un deputat Mazda6 de la 280- motor puternic.

Prețuri și echipamente HYUNDAI NF

HYUNDAI NF este echipat cu un singur motor - 2,4 litri, 161 CP, transmisiile sunt de două orificii de drumeții cu 5 trepte și 4-etape maximă. Dealerii vinde NF, deja echipată cu o servodirecție, șase airbag-uri, ABS, roți din aliaj de 16 inci reglabile de o coloană de direcție, electrocalii încălziți, prepararea audio (difuzoare de antenă + 6), o roată de rezervă completă (discul aliaj ). Dar este doar o astfel de mașină care este imposibilă. Sunt disponibile numai opțiunile cu echipament opțional: NF01E, NF02E și NF03E. În primul caz, cumpărătorul pentru 27.590 dolari primește NF cu o transmisie manuală, roată și mâner, tăiate cu piele, finisând consola frontală sub metal, lămpi de ceață, scaune din față încălzite, parbriz încălzit (în zona de perii ștergătoarelor ), calitatea aerului la climatizare și monitorizare. Varianta NF02E este același lucru, dar cu un mitralieră. Cost - $ 28,590. Un alt $ 1400 va trebui să plătească suplimentar pentru interiorul din piele, ESP și Asistența la frânare (echipată NF03E). Garanția producătorului pentru toate mașinile - 5 ani sau 120.000 km.

Text: Sergey Zamensky
 

Sursă: Magazine Motor [№10 / 2005]