Drive de testare HYUNDAI SONATA NF 2004 - 2008 Sedan

Partidul Solo.

HYUNDAI NF: Player nou de clasă de mijloc
Pentru prima dată, autovehiculele rusești au văzut Hyundai NF la MIMS-2005, deși premiera oficială a noii generații Sonata (sa decis să o furnizeze sub piața noastră sub numele de lucru NF pentru a dilua cu Taganrog al cincilea Sonata) a avut loc în Căderea anul trecut la Paris. Acum, NF nu poate atinge numai figurile spectacol ale dealerilor de capital al mărcii Hyundai, ci și dobândesc pentru bani reali.

De la apariția de pe piața coreeană în 1985, Sonata a fost întotdeauna una dintre cele mai importante modele din programul Hyundai Corporation. A fost pe el că au funcționat tehnologii avansate. Ultimul Sonata nu este o excepție. A absorbit întreaga experiență pozitivă câștigată în design și design direct. Și dacă originea mașinii a ghicit imediat originea sondei anterioare, atunci patria de noutate poate fi determinată numai de emblema pe lattica radiatorului și Hyundai Schildik pe trunchi. Până în prezent, Sonata rămâne pe praguri (dar acest lucru este deja în afara ușii). O siluetă clară respectabilă, cu o faruri de alimentare ușor ridicată și faruri NF stoarse, sunt mai degrabă amintite de o școală de proiectare europeană. În plus, Hyundai NF a devenit 55 mm mai lung decât predecesorul care a păstrat numele Sonata, iar ampatamentul său a crescut cu 30 mm. Această schimbare de mărime, desigur, a influențat dimensiunile cabinei. Spațiul pentru picioarele sedimentelor din față a crescut cu 10 mm, iar partea din spate timp de 30 mm, în zona sitului, a devenit mai mare de 22 și, respectiv, 15 mm. Aterizarea în mașină a fost considerabil simplificată, în plus, gama de mișcare a scaunului șoferului vă permite să obțineți conducerea (a primit, cu excepția plecării și ajustarea înălțimii) chiar și un jucător de baschet de două metri. Pe canapeaua din spate a locului NF este suficientă pentru trei, în timp ce ambele locuri pentru picioare, iar înălțimea tavanului vor fi abundente spre deosebire de fosta sonata. Sa încântat considerabil că trunchiul volumului său a ajuns la 462 de litri (la Sonata 430 L). Și părți ale spătarului divizat în starea pliată deschid trapa spațioasă în compartimentul pentru bagaje, mărind semnificativ funcționalitatea mașinii. Pentru a simți toate aceste numere uscate, este suficient să comparăm dimensiunile de noutăți cu noi, în orice caz, în capitală, mașini. Se pare că Hyundai NF este de numai 15 mm mai scurt, de exemplu, Toyota Camry, dar, în același timp, mai larg decât japonezii și cu până la 35 mm mai mult decât colegul de clasă actualizat VW Passat.

Formele tabloului de bord și consola centrală accentuează statutul crescut al HYUNDAI NF, iar decorarea interioară rezolvă această impresie. Dacă se utilizează plastic mai ieftin, atunci numai în partea de jos a torpilului din două jumătăți. În plus, totul fără înșelăciune, ambele componente diferă nu numai în calitate, ci și în culoare. Partea superioară mai închisă este moale și plăcută la atingere și, prin urmare, este organic un vitezometru mare de cromat, tahometru și alte indicatori. În mijlocul panoului există un centru audio pentru a comanda un subwoofer de 8 inch. Apropo, dealerii ruși au solicitat mașini fără sisteme audio, iar coreenii au trimis NF echipată cu un radio de casetă, așa cum a fost, ca dar pentru primii cumpărători. Bineînțeles, caseta nu este acum în modă, dar, în orice moment, colegii noștri, cetățenii noștri aparțineau freebies extrem de pozitiv. Instalația climatică a crescut mai jos, la consola centrală și arată o pată în structura generală, deoarece este terminată cu un material mai puternic. În plus, a devenit mai convenabil să o gestionezi cu două mânere (în loc de locul butoanelor de la Sonata).

Dacă cumpărătorul alege o opțiune cu un salon de piele (03 și a fost pe testul editorial), atunci nu va acorda atenție unor inserții ieftine cu mai mult decât legarea pielii de înaltă calitate, care este mai frecventă pe mașinile de clasă de afaceri. Dar Hyundai NF este mai ieftin decât colegii germani și japonezi chiar și într-o configurație superbă și ceva ar trebui să salveze. Miracole, după cum știți, nu se întâmplă ...

În același timp, tot felul de lucruri mici de tip de oglinzi de make-up cu iluminare în vizorurile de soare afectează în mod semnificativ confortul cabinei. Dar cartea principală a trump al coreeană este izolarea excelentă a zgomotului. Și, deși cea de-a cincea sonata din acest sens a fost și așa la înălțime, NF a reușit să o promite. Dorința commemabilă a dezvoltatorilor nu se oprește la atingerea, chiar destul de ridicată.

În cele trei configurații furnizate Rusiei, principalele diferențe numai în cutia de viteze și în cabina din piele. Adevărat, cea mai implantată versiune în plus față de piele oferă, de asemenea, un set suplimentar de sisteme electronice. Acesta este sistemul de stabilitate a cursului ESP dezactivat, un ajutor de frânare suplimentat (dispozitiv de asistență pentru frânare). Motorul este oferit până acum o singură capacitate de 2,4 litri de 161 CP O unitate complet nouă de aluminiu cu patru supape pe un cilindru, arbori de echilibrare și faze reglabile ale seriei ACEA, vechiul automat Sonatovsky cu 4 trepte, a băut perfect. Ca rezultat al designului avansat, motorul se apropia aproape de indicatorii de 2,7 litri V6 utilizat în versiunea superioară a Sonata Taganrog. 160 de cai îi apucă destul de mult un sedan mare pentru overclocking și manevre îndrăznețe într-un flux de trafic denist. În configurația cu transmisia manuală HYUNDAI NF, prezintă, în general, rezultate remarcabile 8.9 S până la o sută, iar viteza maximă este de 212 km / h. Apropo, pe piața americană NF (acolo, este listată ca Sonata), vine cu o nouă capacitate a motorului de 3,3 litri, agregată cu un automat de 5 trepte nou dezvoltat, vă puteți imagina care este abilitățile acestei mașini .

Este imposibil să nu observăm că nu numai extern, ci și mașinile cu mașina acum mai mult ca european, mai degrabă decât pe coreeni sau un american, și mai degrabă amintesc de progenitor. În același timp, Hyundai NF nu a devenit deloc sport ca predecesorul său, el oferă o plimbare confortabilă moale. Și totul nu este numai motorul, ci și un nou șasiu. Sonata-separate în înălțime Suspensia frontală Sonata este semnificativ modificată, iar partea din spate este înlocuită cu un bloc multi-bloc cu un efect de suflare. Ca urmare a înăspririi suspensiei, a reușit să îmbunătățească controlabilitatea, menținând în același timp confortul. Hyundai NF a scăpat de supapă și cu borcanul tangibil al corpului, pe care Sonata Taganrog suferă, dar, după cum sa menționat mai devreme, nu a căzut în sportul Extreme.

Ca o opțiune pentru NF Hyundai, oferă un sistem inovator AGCS (supraveghere de geometrie activă controlul geometriei active a suspensiei). Acest sistem patentat unic ajustează valorile de convergență a roților din spate cu două unități electrice care schimbă poziția pârghiilor. Acest sistem (spre deosebire de ESP care afectează dinamica mașinii) optimizează geometria suspensiei spate pentru a crește ambreiajul cu suprafața drumului. Este păcat că nu este disponibilă cumpărătorilor ruși. Deși o astfel de opțiune va crește cu siguranță prețul HYUNDAI NF și va necesita costuri suplimentare de întreținere AGCS. Apropo, a căzut și volanul cu un amplificator de performanță variabilă, adăugând o jumătate de întoarcere de la oprire până când se oprește, prin urmare, designerii au realizat un compromis în comportamentul mașinii. La generația anterioară a mașinii, claritatea batjocorită nu a fost foarte combinată cu o suspensie moale.

Rezumând toate impresiile și observațiile, este sigur să spunem că Hyundai NF este deja departe de Sonata, care confirmă și prețul său mai mare. Se pare că NF a decis să susțină în mod serios locul sub soare, nu numai cu progenitor, ci și cu celebra concurenți, apropiindu-se aproape îndeaproape cu proprietățile sale și, așa cum se întâmplă adesea, costă.

Text: Andrey Konstantinov

Sursă: Magazine Mkmobile [24.10.2005]