Hyundai Sonata I45 Test Drive din 2009 Sedan

Căutare formular

Prima Sonata a apărut în toamna anului 1988. Această piramidă formată din trei cutii de pe unitățile licențiate Mitsubishi a avut o vânzări bune în Europa ca fiind cea mai mare dintre sedanurile de familie ieftine (și cele mai ieftine dintre mari). A doua Sonata a debutat în 1993 și a fost o dovadă că coreenii au descoperit în sfârșit designul. Cel puțin un indiciu de aerodinamică a apărut în forma unei mașini și ar putea fi deja numită mașină fără epitet coreean. În 1996, Sonata III a făcut Sonata II. După o restaurare minuțioasă, s -ar putea părea că Jaguar XK120 a mers la strămoșii săi îndepărtați și existau mai mult de o mașină clasică în spatele umerii designerilor Hyundai. Și acum, fără niciun motiv, în primăvara anului 1998 (adică după mai puțin de doi ani), a fost desenată a patra Sonata.

Astfel, în mai puțin de 10 ani, Hyundai a lansat patru generații de un model. (Pentru comparație - Înainte de al patrulea golf, au trecut 23 de ani în intestinele preocupării Volkswagen, 23 de ani ...) Coreenii în căutare. Pe de o parte, este lăudabil. Pe de altă parte, această căutare este deja dureros de haotică. Dovada este că fiecare nouă Sonata era din exterior radical, spre deosebire de cea anterioară (dacă nu țineți cont de imaginea lor generală obosită a mașinilor ieftine) și că, chiar și în scurt timp care a fost lansat de fiecare generație, el reușește să devină învechit .

Așadar, în timp ce această soartă nu a fost cea de -a patra Sonata, trebuie să o cunoaștem cât mai curând posibil. Mai mult, mâinile și picioarele noastre nu au ajuns la al treilea ...
Proiectarea unui corp fundamental nou nu este împovărat cu modele și crom - doar lovituri nepăsătoare de ștampilare sunt membre ale suprafeței pereților laterali, iar acest lucru oferă silueta rapidă și ușurință. Este puțin probabil ca atunci când te uiți la noua mașină, ceva din ea îți va aminti de pompa ieftină a modelului predecesor. Noul Sonata arată exact la fel de mult ca fiind. Și din aceasta nu câștigă decât.

Salonul nu demonstrează niciun fel de delicii speciale. Totul este simplu, democratic, spațios și ... gri. Finisajul și întreținerea tabloului de bord este destul de zgârcit. Din partea ergonomiei, Sonata nu impresionează deficiențele - minimul instrumentelor și butoanelor situate în locurile potrivite cu algoritmi de înțeles nu împărțește atenția.

În interior, au fost găsite o gamă largă și cuprinzătoare de ajustări ale scaunelor din față și o coloană de direcție, ceea ce este rar pentru coreenii din toate clasele. Desigur, lista echipamentelor standard din această clasă din această clasă ar trebui să includă (și să includă) un pachet electric complet, o instalare climatică și un sistem audio bun.

Mașina nu este un purtător de motoare cu adevărat noi, transmisie și, în special, sisteme de stabilizare electronică. Mașina este banală atât în \u200b\u200bformă, cât și în conținut. Se pare că coreenii nu văd încă suficiente motive pentru a complica structura și pentru a oferi clienților lor ceva mai mult decât doar abs. Și mulțumesc pentru asta.

Despre modificarea pe care am moștenit-o cu un motor de 2 L 125 cai putere și un manual cu 5 trepte. Tragerea motorului este prezentă în întreaga gamă de viteză, începând cu o mie. Mașina este foarte ușor și ușor. Motorul este atât de elastic, care vă permite să țeseți cu o viteză de 30 km/h pe a cincea și să accelerați la 90 km/h pe secundă. Și chiar și în ultimul caz, anvelopele vor domina între toate componentele zgomotului - proiectanții au reacționat atât de serios la izolarea fonică a compartimentului și salonului motor, precum și a aerodinamicii. Mecanismul de comutare cu o pârghie destul de scurtă a câștigat în cele din urmă mișcările corespunzătoare și a fost scutit de durata anterioară și de mișcările controlate de COSSE (pe Sonata anterioară, pârghia a mers aproape în diagonală în raport cu axa longitudinală).

Suspensia este aspră. Dar acesta este aproape principalul avantaj al modelelor Sonata față de vecinii de monede moderat impresionanți: Kia Clarus și Daewoo Leganza. În orice caz, după ce a mușcat rezistența suspensiei Sonata la rulouri mari, șoferul face imediat un stil de conducere mai activ. Acest lucru nu poate decât să -i placă.

Restul și întreaga Sonata rămân nu atât de avansate, cât o îmbunătățire, capabilă să poarte războaie de pe piața locală împotriva altor mașini coreene pentru alți doi sau trei ani. Dar el este clar departe de nivelul modelelor japoneze moderne. Consolarea Sonata proprietarului Sonata poate fi că aceasta este cea mai bună dintre tot ceea ce este mai mult decât clasa de mijloc și, în același timp, mai mic în preț. Nu reduceți costurile de operare relativ mici. Cel puțin asta atrage mulți.
 

Sursă: Revista Motor [nr. 10/2001]