Hyundai Santa Fe Test Drive din 2012 SUV
Visarea nu este dăunătoare
A fi proprietarul mașinii coreene din Rusia a fost mult timp un semn de sărăcie sau, să zicem, un ton rău Mașinile din țara prospețimii de dimineață în ultimii ani au dovedit că au un raport excelent de preț/calitate și sunt în regulă cu fiabilitate.
Nu este de mirare în diferite evaluări, mașinile coreene ocupă tot mai mult locuri înalte. Invitatul de astăzi al primei secțiuni Hyundai Santa Fe, care, întâmplător, părăsește încă linia de asamblare. Adevărat, nu în Coreea, ci în Rusia la fabrica Tagaz sub numele de Santa Fe Classic.
Santa Fe nu are unele abilități restante. Da, de fapt, nimeni nu o cere de la el, pentru că, în cele mai multe cazuri, este nevoie doar de unul din mașina coreeană pentru a conduce. Aspectul lui Santa Fe nu mai este cel mai modern, dar modelul arată destul de armonios pe drum. Cabina, desigur, este grea și nu este cea mai scumpă plastic, deși nu există reclamații speciale cu privire la proiectare. Echipamentul mașinii este diferit. Există mașini simple (cu toate acestea, starea și unitățile electrice vor fi acolo), dar traversele americane au adesea un interior din piele. Pielea, desigur, este plăcută, dar astfel de mașini trebuie inspectate cu atenție. Coreenii și -au îmbrăcat saloanele nu de cea mai scumpă piele, care după 57 de ani a fost ștersă și nu arată. Dar electricianul Santa Fe funcționează de obicei fără reclamații. Adevărat, pe unele mașini încălzirea oglinzilor s -a rupt.
Uneori auziți despre rezistența dubioasă a coroziunii corpului. Dar experiența în vârstă de 8 ani a lui Santa Fe a arătat că nu este nimic de care să vă fie frică de aici. Dacă mașina nu a fost în accidente, atunci nu ruginește.
Sub capota lui Hyundai Santa Fe, o varietate de motoare pot sta. Motorul de bază este o unitate de 2 litri pe benzină care emite 136 CP. Astfel de mașini au fost vândute în principal doar în Coreea, cu volan din față. Pe piața secundară, prețul Santa Fe de 2 litri, desigur, este cel mai mic, dar nu are sens în cumpărarea unei astfel de mașini. Are capacități dinamice foarte modeste, iar prezența unei unități doar pe o axă nu adaugă avantaje bugetului Santa Fe. Există și alte dezavantaje. De exemplu, Maeștrii spun că motorul de 2 litri se uzează mai repede decât alții, deoarece șoferii sunt obligați să-l promoveze constant, iar după o alergare de 150.000 km, motorul poate necesita reparații.
Cu toate acestea, există puțini de 2 litri Santa Fe Fe pe piața noastră secundară. Și cumpărătorii aleg cel mai adesea între mașini cu motoare pe benzină: un volum de 4 cilindri de 2,4 litri sau V6 cu un volum de 2,7 litri, 145150 și 170173 restant. respectiv. Aceste unități de putere sunt deja excelente pentru crossover -ul coreean.
Mașinile echipate cu ele au o sursă de alimentare și un cuplu necesar pentru o conducere confortabilă, iar sistemul de tracțiune cu totul este prezent aici fără eșec.
Există, de asemenea, Diesel Santa Fe, care, întâmplător, nu sunt atât de rare. Sub capota acestor mașini, este ascuns un motor de 2,0 litri. Cel mai adesea, el dă 112 CP, dar în ultimii ani, coreenii și-au pus crossover-ul și versiunea de 125 de cai putere a unității. Desigur, 112 cai nu sunt suficienți pentru Santa Fe. De exemplu, timpul de accelerare până la 100 km/h la o mașină cu un astfel de motor și o cutie de viteze automată ocupă 17 s nesfârșite (și aceasta este conform datelor pașaportului). Dar Santa Fe de 125 de cai putere arată foarte demn dacă întâlnești o astfel de mașină în stare bună pe piață, poți cumpăra în siguranță.
Adus din SUA și Santa Fe cu un motor de 3,5 litri care emite 200 CP. Ultimul model este bun pentru toată lumea, dar
Nu uitați că Santa Fe este încă o mașină ieftină, care trebuie cumpărată nu pe baza conceptului de cool nu cool, ci concentrându -se pe raportul preț/calitate. Nu uitați, de asemenea, de costul de funcționare și consumul de combustibil. În plus, datorită caracteristicilor autorizației noastre vamale, Santa Fe 3.5 este dureros de scump (pentru un motor de 3,5 litri, vama va cere 12.000 USD față de 7300 USD pe SUV cu un motor de 2,4 litri).
Maeștrii se asigură că toate motoarele pe benzină sunt fiabile. Totuși, acest lucru nu înseamnă că șoferul Santa Fe nu le poate servi. La urma urmei, motoarele coreene necesită o îngrijire foarte atentă. De exemplu, toți proprietarii Santa Fe ar trebui să -și amintească că centura de distribuție de aici este recomandată cu tărie să se schimbe la fiecare 60.000 km și nu după 100.000120.000 km, deoarece mulți sunt obișnuiți să facă în mașinile europene sau japoneze. Costă aproximativ 400.500 USD, ținând cont de piese de schimb. Mai mult, este mai bine să efectuați lucrări la serviciul companiei: înlocuirea centurii de distribuție are o serie de caracteristici. Și dacă centura se rupe, atunci revizuirea motorului va necesita cu siguranță. Bujii nu sunt prea tenace aici, care, din cauza benzinei noastre, uneori mor la fiecare 15.000 km. Iar înlocuirea lor va costa 120150 USD (pentru motorul V6). De acord, mult.
Înainte de a cumpăra o mașină, nu uitați să verificați starea uleiului, în special pentru Santa Fe din Statele Unite, unde mulți șoferi pur și simplu nu înțeleg de ce la fiecare 15.000 km pentru a actualiza lubrifiantul dacă mașina conduce atât de bine (apropo , atunci trebuie să faceți 7500 km pe un motor diesel). Motorul pe benzină de 2,4 litri este deosebit de sensibil la ceas. Prin urmare, militarii sunt sfătuiți după cumpărarea unui Santa Fe folosit (indiferent de volumul motorului) pentru a schimba uleiul la început deseori decât prescris de instrucțiuni. Ca să zic așa, pentru curățarea naturală a motorului.
Surprinzător, pretențiile mecanicii către transmisie au vizat în principal cutia de viteze mecanică, mai precis, ambreiajul. Uneori s -a rupt după 20.000 km. Dar aici trebuie să faceți o modificare foarte importantă: aproape că nu veți găsi niciodată mașini cu un design de ambreiaj nereușit pe piața secundară: piesele defecte produse înainte de 2003 au fost deja înlocuite. Cu toate acestea, dacă mașina a trecut de aproximativ 120.000 km, atunci fiți pregătiți din punct de vedere moral pentru faptul că ambreiajul de pe mecanică va trebui să fie încă schimbat (aproximativ 400 de dolari cu muncă).
Când cumpărați o mașină cu transmisie automată, trebuie să fiți atenți și ei. Mașina este considerată fiabilă, dar nu eternă. Prin urmare, cu o alergare de 150.000 km, mai ales dacă mai devreme șoferul a călătorit agresiv sau s -a târât pe drum, poate fi necesar pentru o reparație non -cheach a cutiei. Și aici merită să vă gândiți: poate este mai profitabil să aduceți o cutie restaurată din America de Nord. În plus, nu uitați că în transmisia automată trebuie să schimbați uleiul fără eșec, conform recomandărilor producătorului.
Hyundai Santa Fe are un sistem constant de tracțiune cu totul, cu o distribuție a cuplului într -un raport de 60/40 în favoarea axei din față (ca urmare, mașina se comportă ca o tracțiune din față pe autostradă). În același timp, există un diferențial interdoză, care, totuși, nu este blocat mecanic, ci numai după începerea alunecării. Mai mult, pe unele mașini puteți găsi diferența de intervenții din spate de frecare ridicată, care a fost stabilită pentru suprataxă. Pentru un crossover, de fapt, un echipament destul de decent. În ceea ce privește fiabilitatea unei transmisii cu tracțiune cu totul, stăpânii nu pot spune nimic rău în acest sens. Amintiți -vă doar că Santa Fe nu este conceput pentru a cuceri pe drum. Și dacă îl călăriți mult timp prin noroi, atunci puteți supraîncălzi Viscoft. Destinul acestei mașini este un oraș.
Suspensia independentă de Santa Fe în față și din spate permite mașinii să se simtă bine pe asfalt. În plus, această coreeană are o netezime demnă, care este foarte plăcută. Fiabilitatea șasiului la nivel mediu. Adică, aproximativ 100.000130.000 km, ar trebui să plece, iar atunci va trebui să schimbați amortizoarele, pârghiile, rulmenții hub și așa mai departe. Dar dacă luați o mașină cu un kilometraj de 50.000 km, atunci în teorie, în teorie, doar bucșele stabilizatorilor din față și din spate se pot schimba.
Cea mai mare parte a Santa Fe folosit din SUA sau Canada. Americanii au o achiziție profitabilă, pentru că inițial costă puțin și, în afară de aceasta, coreenii devin mai ieftini decât germanii sau japonezii de -a lungul anilor.
Crossover-urile sunt aduse din Coreea și opțiuni foarte accesibile, cu un motor pe benzină de 2 litri și tracțiune pe roți din față. Dar mașinile vândute inițial în Rusia sunt de obicei cele mai scumpe. Dar stăpânii spun că, cu un astfel de Santa Fe, cele mai mici probleme.
EXCURSIE
Santa Fe a fost pentru Hyundai primul crossover din istoria companiei. Mai mult decât atât, aceasta a fost în general prima mașină cu tracțiune cu totul, creată de inginerii companiei coreene, în mod independent (Hyundai Galloper produs anterior a fost doar un model modernizat Mitsubishi Pajero din 19811991).
Conceptul Santa Fe a fost arătat pentru prima dată publicului în 1999, iar în 2000 a început producția unei mașini. La început, Santa Fe avea doar două motoare pe benzină cu un volum de 2,0 și 2,7 litri. Mai mult, primul motor a fost pus doar pe versiune cu tracțiunea cu roți din față, iar mașinile cu un V6 de 2,7 litri aveau o transmisie de tracțiune integrală. Ulterior, gama de unități electrice s-a extins cu un motor pe benzină de 2,4 litri și un motor diesel de 2,0 litri. Acesta din urmă a apărut în 2001. Și în 2003, Santa Fe vândut în SUA a început să pună un motor cu un volum de 3,5 litri. În 2004, s -a efectuat restylingul Santa Fe. Mașina a primit mici modificări atât în \u200b\u200baparență, cât și în salon.
Ei bine, în 2006, a început producția celei de -a doua generații de Santa Fe. Acum această mașină este echipată cu un motor pe benzină de 2,7 litri (189 CP) și un motor diesel de 2,2 litri (150 CP). Tot în 2006, s -a decis că bătrânii Santians vor colecta Tagaz în Rusia numită Santa Fe Classic. Acum facem clasici cu un motor diesel de 2 litri și cu un V6 de 2,7 litri (în timp ce mașinile diesel pot fi tracțiune cu roți din față).
Hyundai Santa Fe este o mașină foarte demnă care, chiar și într -un stat folosit, nu va dezamăgi proprietarul. Mașina are un raport bun de preț/calitate, dar are dezavantaje. De exemplu, mașinile coreene scad în preț mai repede decât japoneza, iar piesele de schimb sunt foarte decente. Mai ales pe serviciul companiei (apropo, unii proprietari se plâng de acest serviciu).
MONTAJ
Hyundai Santa Fe din 2004 a fost cumpărat inițial în Rusia de la un dealer oficial. Crossover -ul a atras în primul rând un preț acceptabil și un echipament bun. În plus, potrivit vânzătorului, mai mulți dintre cunoscuții săi de la acea vreme dețineau deja Santa Fe și nimeni nu avea nicio plângere cu privire la mașină.
Santa Fe nu a dezamăgit. O mașină cu un motor pe benzină de 2,7 llari nu s -a rupt niciodată, cerând doar la fiecare 15.000 km dintr -o vizită la o stație de service. Singurul lucru care nu mi -a plăcut a fost întârzierile la schimbarea mașinii și a unei izolații sonore slabe.
Până în prezent, kilometrajul mașinii este de 70.000 km. Acest lucru nu este atât pentru un SUV străin, cu o calitate decentă a asamblării de calitate. Cu toate acestea, proprietarul a decis să vândă Santa Fe pentru 530.000 de ruble și să ia ceva mai prestigios (alegerea sa a căzut pe un crossover japonez).
Director general al Centrului pentru împrumuturi auto, doctorat. Dmitry erokhin
Comparând programele de credit pentru achiziționarea Hyundai Santa Fe 2002 și 2005, putem spune că aproape toate băncile agravează condițiile de creditare odată cu creșterea vârstei mașinii. Modificările condițiilor de creditare se referă la mai mulți parametri ai împrumutului auto.
În primul rând, aceasta este o restricție la vârsta maximă a mașinii. De regulă, astfel de restricții legate de vârstă sunt atașate la termenul împrumutului. De exemplu, un împrumut va fi acordat doar doi ani pentru mașina din 2001, termenul maxim de împrumut pentru cumpărarea unei mașini din 2002 a fost eliberat timp de trei ani, etc. Și după cum știm, reducerea perioadei de împrumut afectează în mod direct valoarea plății lunare.
În al doilea rând, băncile cresc cerințele pentru dimensiunea plății inițiale. Deci, pentru Hyundai Santa Fe din 2005, dimensiunea plății inițiale în medie pentru bănci variază în intervalul de la 0 la 10% din prețul mașinii și atunci când cumpărați Hyundai Santa Fe din 2002, la unele bănci, Contribuția inițială este crescută la 20%. În al treilea rând, cu o creștere a vârstei mașinii, ratele dobânzilor la împrumut și asigurare sunt modificate. O regulă a fost deja formată pe piață, care este cu cât este mai veche mașina, cu atât ratele de împrumut sunt mai mari. De asemenea, cu o creștere a vârstei mașinii, ratele de asigurare CASCO sunt în creștere, iar asigurarea Hyundai Santa Fe din 2002 poate fi mai mare de 15% din prețul mașinii. Care, de asemenea, nu face o achiziție deosebit de atractivă a unei mașini de 67 de ani pe credit. Deși, poate că este corect ca băncile să înrăutățească condițiile de creditare și, prin urmare, să -i împingă pe cumpărători să cumpere mai multe mașini proaspete. La urma urmei, structurile financiare sunt interesate de faptul că o persoană conduce o mașină și plătește un împrumut și nu se angajează constant în reparația sa. Statisticile acumulate privind mașinile folosite la bănci sunt suficiente pentru a concluziona: cu cât mașina este mai în vârstă, cu atât este mai mare probabilitatea defalcării sale.
Denis Smolyanov
Autor foto: Alexander Polunin
