Drive de testare Hyundai Santa Fe din 2012 SUV
South Russ Classic.

Mașina de adunare rusă diferă de progenitorul coreean cu două lovituri colorate în culoarea corpului cu căptușeală din plastic (în versiunea nativă au fost gri) și plăcuța de identificare clasică de pe ușa din spate. Referința este clară: noul model produce deja în Coreea, astfel încât Taganrog, nu, nu vechi clasic. Avem propria viziune a opțiunilor echipamentelor. Deci, deja în baza servodirecției, două airbag-uri, ABS, circuit electric complet, închidere centralizată, aer condiționat și chiar parbriz încălzit.
Dar tracțiunea cu patru roți apare numai în configurația MT2; În versiunea inițială, numai față. Pe Tagaz, se presupune că versiunea bugetară va alege unii tineri oameni care sunt mai importanți decât un salon spațios și o mare distanță decât adevărata oportunitate de a prinde din drum. Mă îndoiesc că un astfel de set complet va fi în cerere în Rusia, sacrificiul trebuie să fie tracțiune integrală; Opțiunile rămase nu sunt luate în considerare. Cu toate acestea, pe echipamentul cabinei, este imposibil să se determine sistemul de acționare a unor mânere și comutatoare ale modurilor operațiunilor de transmisie (electronica este în orice caz). Deci, cum rămâne cu unitatea frontală poate fi tăcută
În Coreea, mașina a fost eliberată cu patru motoare, avem două. Acesta este un motor diesel de 2 litri cu o capacitate de 112 CP. Într-o pereche cu o cutie de viteze mecanică și automată și unelte de benzină cu o capacitate de 173 CP (Numai cu o mașină).

Continuați cu scaunul șoferului fără probleme; Cu toate acestea, pe scaunul din spate, chiar fotograful nostru (creșterea de 190 cm) a fost destul de confortabil. Acest lucru frumos motorul din cabină este practic auzit. Este posibilă distingerea unei configurații diesel de la benzină numai în exteriorul sunetului caracteristic și a semnelor de pe aripile din față și ușa din spate. Și pe dinamică, desigur. Deoarece în combinație cu mașina, un motor diesel de două litri este destul de autosuficient pentru oraș, dar pe pistă nu a impresionat. El preia calm și puternic viteza (testiculele din fabrică asigură că clasicul a accelerat în secțiuni directe ale pistei la 160 km / h), dar accelerațiile ascuțite și depășirea nu sunt în mod evident elementul său. Autostrada federală de 70 de kilometri între Rostov și Taganrog în zilele lucrătoare este înfundată de camioane, care trag la o viteză de 6070 km / h, modul de mișcare aici rupt: accelerat, a încetinit și tot timpul. Personal, aș fi luat o pereche de mecanici diesel pentru un astfel de drum.

Și clasicul respectă pe deplin numele său rus. Să fie plictisitor din punct de vedere al zilei de astăzi, dar în biblioteca sa este necesar să aveți un clasic și într-o ediție bună. Și trebuie, de asemenea, să știe că, în cazul cărora să citeze la locul respectiv. La urma urmei, fiecare dintre noi are despre oferta de citate de localnici de la Taganrog Chekhov, de exemplu, Faini Ranevskaya sau, cel mai rău, despre iepurele de la Pan Zui.
Bineînțeles, autorul a vizitat fabrica însăși pe știrile Tagaza din secțiunea economică.
Höndai-Santa Fe Classic Mașină pentru un cetățean de succes, cu un caracter calm și o înțelegere ușoară pentru natură, care în orice altceva apreciază stilul clasic.
Igor Morzhargetto.
O sursă: Jurnal "în spatele roții"