Drive de testare Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Visul nu este dăunător

A fi proprietarul mașinii coreene din Rusia pentru o lungă perioadă de timp, nu un semn de sărăcie sau, să zicem, un ton rău
Mașinile din țara de prospețime de dimineață în ultimii ani au demonstrat că au un raport excelent preț / calitate și sunt în regulă.
Nu e de mirare că în diferite ratinguri, mașinile coreene sunt din ce în ce mai des și mai des locurile înalte. Titlurile de oaspeți Hyundai Santa Fe este prima generație, care, apropo, încă vine de la transportor. Adevărat, nu în Coreea, iar în Rusia la Planta Tagaz sub numele de Santa Fe Classic.
Santa Fe Abilitati remarcabile nu poseda. Da, de fapt, nimeni nu-l cere de la el, pentru că de la mașina coreană aveți nevoie în majoritatea cazurilor doar unul pentru a merge. Apariția lui Santa Fe nu mai este cea mai modernă, dar modelul arată destul de armonios pe drum. În cabină, desigur, greu și nu cel mai scump plastic, deși nu există pretenții speciale pentru proiectarea plângerilor speciale. Setul complet de mașini este diferit. Există mașini simple (însă, apartamentele și oglinzile electrice vor fi acolo), dar crossoversele americane au adesea un interior din piele. Pielea, desigur, este plăcută, dar astfel de mașini trebuie examinate cu atenție. Coreenii și-au încrucișat saloanele, nu pielea cea mai scumpă, care în 57 de ani este ștersă și nu mai arată. Dar electricianul electric Santa Fe, de obicei, funcționează fără plângeri. Oglinzile adevărate, încălzite au izbucnit pe niște mașini.
Uneori trebuie să auziți despre rezistența la coroziune dubioasă a corpului. Dar experiența de 8 ani a operației Santa Fe a arătat că nu este nimic de frică. Dacă mașina nu era în accidente, atunci nu rugină.
Sub capota lui Hyundai Santa Fe poate sta o varietate de motoare. Unitatea de 2 litri de bază de benzină de bază care emite 136 CP Astfel de mașini au fost vândute în principal numai în Coreea și cu tracțiune față. Pe piața secundară, prețul de 2 litri Santa Fe, în mod natural, cel mai mic, dar nu are nici un rost să cumpere o mașină similară. Are posibilități dinamice foarte modeste, iar prezența unei unități numai pe o singură axă nu adaugă avantajul bugetului Santa Fe. Există și alte dezavantaje. De exemplu, maeștrii spun că motorul de 2 litri este strălucit mai repede decât alții, deoarece șoferii sunt forțați să o rotească în mod constant, iar după o perioadă de 150.000 km, motorul poate necesita reparații.
Cu toate acestea, 2 litri Santa Fe pe piața noastră secundară este un pic. Și cumpărătorii cel mai adesea aleg între mașini cu motoare cu benzină: 4 cilindri de 2,4 litri sau V6 de 2,7 litri, restante 145150 și 170173 CP respectiv. Aceste unități de putere sunt deja potrivite pentru crossover-ul coreean.
Autovehiculele echipate cu ele au sursa de alimentare și cuplul pentru o plimbare confortabilă, iar sistemul complet de acționare este prezent aici.
Încă mai există Diesel Santa Fe, care, apropo, nu sunt atât de rare. Sub capota unor astfel de mașini este ascunsă un motor de 2,0 litri. Cel mai adesea, el dă 112 CP, dar în ultimii ani coreenii au pus pe crossover-ul lor și cea de-a 125-a versiune puternică a unității. 112 cai, desigur, nu este suficient pentru Santa Fe. De exemplu, timpul de accelerație de până la 100 km / h în mașină cu un astfel de motor și o transmisie automată ocupă fără sfârșit 17 C (și acest lucru este conform datelor privind pașaportul). Dar Santa Fe Strap Standa Fe pare deja foarte demnă dacă vă întâlniți pe piață o astfel de mașină în stare bună, puteți cumpăra în siguranță.
Podul din SUA și Santa Fe cu un motor de 3,5 litri remarcabil 200 hp Ultimul model este bun, dar
Nu uitați că Santa Fe este încă o mașină necostisitoare care trebuie achiziționată fără a trece de la conceptul de răcire nu se răcește, ci concentrându-se pe raportul preț / calitate. Nu este nevoie să uitați de costul operațiunii și de consumul de combustibil. În plus, datorită particularităților vămuirii noastre, Santa FE 3.5 este foarte scumpă (pentru motorul vamal de 3,5 litri solicită 12.000 de dolari față de 7.300 de dolari pentru un SUV cu un motor de 2,4 litri).
Maeștrii asigură că toate motoarele de benzină sunt fiabile. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că șoferul Santa Fe nu le poate servi. La urma urmei, motoarele coreene necesită o îngrijire foarte atentă. De exemplu, toți proprietarii Santa Fe trebuie să-și amintească faptul că cureaua de distribuție aici este recomandată cu tărie pentru a schimba la fiecare 60.000 km, și nu prin 100.000120.000 km, așa cum mulți sunt obișnuiți să facă pe mașinile europene sau japoneze. Costă aproximativ 400.500 de dolari, ținând cont de piesele de schimb. Mai mult, efectuați o lucrare mai bună pe serviciul corporativ: Înlocuirea centurii de distribuție are o serie de caracteristici. Și dacă centura se rupe, cu siguranță va avea nevoie de o revizuire majoră a motorului. Nu prea trăiesc aici și bujiile, care, din cauza benzinei noastre, uneori mor la fiecare 15.000 km. Iar înlocuirea lor va costa 120150 USD (pentru motorul V6). Sunt de acord, foarte mult.
Înainte de a cumpăra o mașină, nu uitați să verificați starea uleiului, de obicei se referă la Santa Fe din SUA, unde mulți șoferi pur și simplu nu înțeleg de ce la fiecare 15.000 km actualizează lubrifiant dacă mașina merge bine (apropo, pe drum Un motor diesel, atunci trebuie să faceți la fiecare 7500 km). Mai ales sensibil la ulei este un motor de benzină de 2,4 litri. Prin urmare, militarii sunt sfătuiți după achiziționarea de Santa Fe (indiferent de volumul motorului) prima dată pentru a schimba uleiul mai des decât instrucțiunea este prescrisă. Ca să spunem, pentru curățarea motorului natural.
În mod surprinzător, pretențiile mecanicii la transmitere în principal legate de transmisia mecanică sau mai degrabă ambreiaj. A rupt uneori după 20.000 km. Dar aici este necesar să se facă un amendament foarte important: mașinile cu un design de ambreiaj nereușite sunt acum pe piața secundară pe care o veți întâlni aproape: părțile defecte care au fost produse până în 2003 au fost deja înlocuite. Cu toate acestea, dacă mașina a trecut aproximativ 120.000 km, atunci fi gata din punct de vedere moral pentru faptul că ambreiajul de pe mecanică va trebui să se schimbe oricum (aproximativ 400 de dolari cu muncă).
Cumpărarea unei mașini cu ACP, trebuie, de asemenea, să fie atentă. Mașina este considerată fiabilă, dar nu veșnică. Prin urmare, atunci când se desfășoară mai puțin de 150.000 km, mai ales dacă șoferul a călătorit agresiv sau a căutat, poate fi necesar să verificați caseta. Și apoi merită să vă gândiți: poate fi mai profitabil să aduceți o cutie restaurată din America de Nord. În plus, amintiți-vă că ACP trebuie să schimbe în mod necesar uleiul în conformitate cu recomandările producătorului.
Hyundai Santa Fe are un sistem de conducere constantă cu o distribuție de cuplu într-un raport de 60/40 în favoarea axei frontale (ca rezultat, mașina se comportă ca o tracțiune față). În acest caz, există o diferență inter-axă, care, totuși, este blocată nu mecanic, ci numai după începerea alunecării. Mai mult, pe unele mașini puteți întâlni diferența de frecare crescută, care a fost stabilită pentru o taxă suplimentară. Pentru crossover, de fapt echipamente destul de decente. În ceea ce privește fiabilitatea transmisiei de tracțiune integrală, maeștrii nu pot spune nimic rău despre asta. Amintiți-vă că Santa Fe nu intenționează să cucerească off-road. Și dacă vă plimbați pe ea pentru o murdărie lungă, atunci puteți supraîncălzi cuplajul vâscos. Lotul acestei mașini este un oraș.
O suspensie independentă Santa Fe înainte și spate permite mașinii să se simtă bine pe asfalt. În plus, această coreeană are o netedă demnă de accident vascular cerebral, care este foarte frumos. Fiabilitatea care rulează la linia de mijloc. Adică, aproximativ 100.000130.000 km ar trebui să fie afară și apoi trebuie să schimbați amortizoarele, pârghiile, lagărele cu hub și așa mai departe. Dar dacă luați o mașină cu un kilometraj de 50.000 km, apoi pe serviciu, în teorie, numai manșoanele stabilizatoare din față și din spate pot fi schimbate.

Cele mai multe noduri Santa Fe din SUA sau Canada. Americanii sunt o achiziție profitabilă, deoarece au costat inițial puțin, iar în plus, coreenii sunt mai ieftini decât germanii sau japonezii mai repede.
Crossovers și din Coreea sunt aduse și opțiunile foarte disponibile cu un motor de benzină de 2 litri și unitate frontală se întâlnesc. Dar mașinile vândute inițial în Rusia sunt, de obicei, cele mai scumpe. Dar maeștrii spun că este cu o asemenea santa Fe cel puțin din toate problemele.
EXCURSIE
Santa Fe a devenit pentru Hyundai primul crossover din istoria companiei. Mai mult, a fost, în general, primul vehicul cu tracțiune integrală creată de inginerii companiei coreeană în mod independent (HYUNDAI GALLOPER produsă înainte de aceasta a fost modernizată doar MITSUBISHI PAJERO eșantion 1981,1991).
Conceptul de Santa Fe a fost prezentat pentru prima dată publicului în 1999, iar în 2000 a început producția mașinii. În primul rând, Santa Fe avea doar două motoare cu benzină cu un volum de 2,0 și 2,7 litri. Mai mult, primul motor a fost instalat numai pe versiunile cu servomotorul frontal, iar mașinile cu un V6 de 2,7 litri au avut o transmisie cu tracțiune integrală. Mai târziu, gamma a unităților de alimentare a fost extinsă de un motor de benzină de 2,4 litri și un motor diesel de 2,0 litri. Acesta din urmă a apărut în 2001. Și în 2003, Santa Fe vândut în SUA a început să pună motorul cu un volum de 3,5 litri. În 2004, a avut loc restylingul Santa Fe a avut loc. Mașina a primit mici modificări atât în \u200b\u200baparență, cât și în cabină.
Ei bine, în 2006, a început producția de a doua generație Santa Fe. Acum, această mașină este echipată cu un motor de tip benzină de 2,7 litri (189 CP) și motor diesel de 2,2 litri (150 CP). De asemenea, în 2006 sa decis că vechiul Santa va colecta în Rusia la Enterprise Tagaz numit Santa Fe Classic. Acum facem clasicii cu un motor diesel de 2 litri și cu un V6 de 2,7 litri (în timp ce vehiculele diesel pot fi tracțiune pe față).
Hyundai Santa Fe este o mașină foarte demnă, care chiar și într-o stare utilizată nu va dezamăgi proprietarul. Mașina are un raport bun / calitate, dar are dezavantaje. De exemplu, mașinile coreene se încadrează în preț mai repede decât japonezii, iar piesele de schimb în același timp sunt destul de decente. Mai ales în serviciul de brand (apropo, unii proprietari se plâng de acest serviciu).
MONTAJ
Hyundai Santa Fe 2004 a fost lansat inițial în Rusia de la un dealer oficial. Crossover a atras în primul rând un preț acceptabil și o bună echipare. În plus, potrivit vânzătorului, mai multe dintre cunoștințele sale la acel moment aveau deja Santa Fe și nu au existat plângeri cu privire la mașină.
Santa Fe nu a dezamăgit. Mașina cu un motor de 2,7 litri pe benzină nu a rupt niciodată, cerând doar la fiecare 15.000 km de vizită la o sută. Singurul lucru care nu mi-a plăcut este întârzierile la trecerea mașinii și izolarea zgomotului rău.
Până în prezent, kilometrajul mașinii este de 70.000 km. Nu este atât de mult pentru un SUV străin cu o calitate a asamblării decente. Cu toate acestea, proprietarul a decis să vândă Santa Fe pentru 530.000 de ruble și să ia ceva mai prestigios (alegerea sa a căzut pe un crossover japonez).
Director General al Centrului pentru Credite pentru Automobile, Ph.D. Dmitry Erokhin.
Comparând programe de credit pentru achiziționarea Hyundai Santa FE 2002 și 2005, putem spune că aproape toate băncile agravează condițiile de creditare cu o creștere a vârstei mașinii. Modificările condițiilor de creditare se referă la mai mulți parametri de împrumut auto.
În primul rând, aceasta este o limită la vârsta maximă a mașinii. De regulă, restricțiile similare de vârstă sunt legate de un termen de împrumut. De exemplu, într-o mașină din 2001, împrumutul va fi permis doar timp de doi ani, perioada maximă de împrumut pentru a achiziționa o mașină de 2002 timp de trei ani etc. Și după cum știm, reducerea termenului de împrumut afectează în mod direct dimensiunea plății lunare.
În al doilea rând, băncile măresc cerințele pentru mărimea plății inițiale. Astfel, pentru Hyundai Santa FE 2005, dimensiunea plății inițiale în medie la bănci variază în intervalul de la 0 la 10% din prețul mașinii și la cumpărarea eliberării Hyundai Santa Fe 2002 în unele bănci, dimensiunea contribuția inițială la 20% crește. În al treilea rând, cu o creștere a vârstei mașinii, se produce ratele dobânzilor la împrumut și de asigurare. Piața a format deja regula pentru care mașina mai veche, cu atât rata creditului este mai mare. De asemenea, cu o creștere a vârstei mașinii, ratele de asigurare CASCO sunt în creștere, iar asigurarea pe eliberarea Hyundai Santa Fe 2002 poate reprezenta mai mult de 15% din prețul mașinii. Ceea ce nu face, de asemenea, o achiziție deosebit de atractivă a unei mașini de 67 de ani pe credit. Deși, poate că băncile agravează condițiile de creditare și, prin urmare, împingând cumpărătorii să cumpere mașini mai recente. La urma urmei, structurile financiare sunt interesate pentru ca persoana să meargă la mașină și să plătească un împrumut și să nu se angajeze în mod constant în repararea sa. Statisticile acumulate privind autoturismele uzate pentru bănci sunt suficiente pentru a încheia: cel mai în vârstă mașina, cu atât este mai mare probabilitatea de defalcare.
Denis Smolyanov.
Autor Photo: Alexander Polunin
 

O sursă: Magazine Mkmobile [septembrie / 2008]