Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Santa Fe de la Taganrog împotriva Tucson de la Seul

Două mașini coreene de la un producător. Un alt preț mic, dar nu același lucru pe drum și în Pampas. Diferența dintre cele două modele crossover hyundai este de 58 de mii de ruble și 175 mm lungime. Mai scumpe și mai scurte Tucson mai modern.
Și mai ieftin și mai mult cu experiență Santa Fe Classic Taganrog construi. În același timp, ambele vehicule de testare sunt echipate cu motoare diesel de doi litri identice și cutii automate. Numai transmisie automată nu este destul de similar. Ambele quadrentes cu posibilitatea de a comuta de viteze manual, dar Santa Fe este un mod de construire a pseudo (cu un cut-off revoluții critice), iar Tucson este rasucire cinstit până când se oprește. Adevărat, ca urmare, se dovedește că datorită cut-off caseta Santa Fe are un mod de sport suplimentar. Se transferă maneta de transmisie automată de la unitatea de la poziția corectă, iar sportul este activat, nu poate fi distras de selecție de viteze manuală. Pe asfalt cu plimbare activă este foarte convenabil. Dar, pe off-road ar fi mai bine fără ca acestea să se concentreze.

 
Santa Fe este lipsit de electronice anti-derapare, dar din cauza mai mici de transmisie a obstacolului, este în măsură să ia latitudinea. În plus, diferențialul spate are frecare sporită
 
 
sistem anti-test este TUCSON, deși funcționează pentru că nu prea potrivit pentru algoritmul off-road
 
 
transmisie automată Santa Fe are un mod de sport, care este activat prin traducerea pârghiei în manualul

 
transmisie automată Tucson, judecând după perechea principal, mai mult decât asfaltul Santa Fe. Dar overclocking viguros
 
 
Ei bine, Santa Fe nu este altceva decât volumul și organizator suplimentar în portbagaj nu se poate lăuda
 
 
Deși compartimentul pentru bagaje de la Tucson este mic, dar scaunele sunt prevăzute într-o podea netedă

Dispărut în gheață
curse de asfalt de la semafoare la semafoare și între rânduri, cu toate acestea, cum ar fi prelungit aruncă într-o linie dreaptă, în rândul din stânga, șoferul de Tucson este dat vizibil. Acest lucru este mai ușor de crossover și merge mai plăcută pe asfalt datorită pandantive mai construit și de direcție. Santa Fe Classic reacționează mai lent și nu atât de clar ca un om mai mic. Este necesar să se obișnuiască cu el un pic, și Tucson este ușor de a accepta imediat.
Recent, pe un forum pe Internet, am citit un comentariu care a sunat ceva de genul asta: Spune-mi ce sunt aceste mașini diferite. Și nu au nevoie de manipulare, din acești termeni este bolnav! Bine. Mai ales pentru tine, amice, vom merge pe crossoverse făcute pentru drumuri solide, la maximul posibile posibile și vom vorbi despre pasabilitate.
Tucson sa predat repede, având roți eșuate între două flori de gheață. La început, se părea că totul ar trebui să fie dimpotrivă, deoarece Santa Fe Classic este mai greu la 191 kg, iar cu aceleași motoare o astfel de diferență pentru off-road este serioasă. Dar Taganrojets a mers cu ușurință pe tot parcursul traseului și pe creșteri, și în murdărie adâncă și în spumosi cu un torus.

 
Un organizator teribil de confortabil în trunchi. Câte lucruri inutile pot fi încăpățânate!
 
 
Piesa de rezervă a lui Tucson se află în portbagaj, iar Santa este suspendată în partea de jos
 
Probabil cazul în cauciuc diferit, pentru că Tucson rană în roțile de vară și Santa Fe la tot sezonul? Nu. Santa sa simțit prea încrezător să o scrie pe anvelope. Cel mai probabil cazul în transmisie. Acest lucru a ghicit confirmat în reprezentare. Se oprește un raport de transmisie în cutia de viteze din spate la Santa Fe Classic 3.8 și la Tucson 3.0. Principala pereche din cutie, respectiv 4,3 și 4.0. Evident, caracteristicile de tracțiune pe partea Santa. Prin urmare, în ciuda supraponderalirii, el a câștigat pe deplin partea liberă a testului nostru.

Matchast: Hyundai Santa Fe
 

 

Matchast: Hyundai Tucson
 

 
Diesel a scos afară
De obicei, este o milă pentru crossover-uri pe jos, dar nu trebuia să plâng peste Santa Fe Classic. Nu este echipat cu o blocare diferențială centrală, nici butonul de oprire ESP (deoarece nu există doar buton de stabilizare), iar murdăria este perfectă, dovedind o dată că transmisia automată + configurația diesel este capabilă să facă o trecere nobilă de la orice crossover. În plus, clearance-ul la sol este de 207 mm pentru esența de parchet, dimensiunea mașinii este solidă. Ei bine, nu uitați de diferența de frecare crescută în podul din spate și cu cuplajul Visco, controlând diferența inter-axă.

   
Când înălțimea mai mult de 175 cm gama de ajustare în Santa Fe Classic va părea insuficientă
Destul de ciudat, iar un șofer de rând este mai convenabil de conducere un mic Tucson, puteți să vă așezați jos și departe

   
Canapeaua din spate Santa Fe este considerabil spațioasă decât colegul. Cu toate acestea, și trunchiul ...
Inconvenientele din Tucson vor testa doar pasagerii cu o creștere de la 1,75 m, restul este confortabil

Clearance-ul de la Tucson este mai mic de 195 mm, și a trebuit să-l scoatem din victorii, deteriorați pragurile (care au venit doar cu restul rutei pe care le-a condus peste tot. Nu atât de încrezător ca un adversar, uneori numai cu accelerație, dar am ajuns la final.
Desigur, off-road nu este disciplina lui, totuși, nu ar trebui să fie scrisă cu facturile din Tucson. Este echipat cu o închidere centralizată și funcția de închidere ESP. Puteți adăuga o pasiditate, încrucișarea pantofilor în anvelopele categoriei la, dar apoi voia va fi expusă riscului. Sub o sarcină puternică, se va supraîncălzi și va eșua.
Mulți cumpărători clasici Santa Fe pretind că au ales acest model datorită salonului spațios. Într-adevăr, există suficiente locuri în spate nu doar mai mult decât cea a lui Tucson, este într-adevăr foarte mult.

   
Trunchiul este mai mare, pe al doilea rând este spațios, clearance-ul de drum este de mai sus, sunt avantajele vechiului coreean
Deși Tucson este mic și are o ampatament mai mult decât Santa. În același timp, rivalii rivali sunt aceiași

Dar acest lucru se face în detrimentul ajustării longitudinale a scaunului șoferului: în spatele volanului lui Santa către omul Ross, mai întâi doriți să vă mișcați înapoi la zece centimetri. Dar în Tucson posibilitatea de ajustare este mult extinsă. De ce, arătați doar fotografii cu atenție pe pagina următoare, totul poate fi văzut.
În general, deci: Dacă aveți nevoie de un crossover acceptabil și spațios, alegeți un clasic Santa. Tucson deține, de asemenea, campionatul pe disciplinele asfaltice de preluare, cursuri și gestionabilitate. Ei bine, pe off-road este inferior în puritatea executării decât în \u200b\u200bposibilitățile.
 
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova


 

O sursă: Magazine 4x4 [mai / 2008]