Drive de testare Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Toate fotografiile Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Bătrânii bătrâni

Dacă undeva să găsească o platformă de mare prestabilită și să lanseze crossover-uri ale tuturor producătorilor mondiali pe acesta, atunci Hyundai Santa Fe Classic și Kia Sportage sunt ușor de pierdut pe acest târg de vanitate.
Aceste mașini nu sunt capabile să deșurubeze capetele la căscarii: aspectul este obișnuit și nu sunt remarcabile în mișcare. Dar prețurile acestora sunt destul de competitive încât, împreună cu un set demnic de calități ale consumatorilor, fac aceste mașini printr-o ofertă tentantă.
Învățând de la parcarea pe noul Santa Fe Classic, în indecizie, mă opresc în fața bordurii (aceasta este la capitală; în St. Petersburg, ștergătoarele) pentru a sari pe drum. Cifrele caracteristicilor tehnice apar în cap, dar liniile lui Clien sunt pierdute fără speranță în colțurile memoriei.

Cunning ei, aceste crossovers: veți merge la ei pentru o vreme, și atunci nici unul, desigur, nu vine în minte cu un gând nebun să posteze murdăria undeva în afara orașului sau să profite de cea mai scurtă plecare de la parcarea prin astfel de Ordin.
Și este inegal o oră, posibilitățile mașinii se vor termina mult mai devreme decât doriți. Și părți ale corpului din plastic oh ca fiind scumpe
De data aceasta totul sa încheiat bine: 207 mm a lumenului drumului este lucrul pentru astfel de manevre. Nu a pompat și sportage, care a fost urmată, deși clearance-ul său de drum este mai mic: 195 mm.
Nu este rău, foarte bun! Deci, poate că nu este necesar să fii supermodic sau foarte tânăr pentru a oferi o asemenea bucurie și chiar victorie în fiecare zi proprietarului?
Acestea sunt mașini vechi pe piață. Santa Fe a apărut în general în 2001; Cinci ani mai târziu, a apărut oa doua generație de model. Deși o schimbare, în acest caz, termenul nu este în întregime precis: producția vechea versiune sa mutat la Tagaz, a primit prefixul clasic în titlu și vândut în paralel cu cel nou.
Sportage este oarecum mai tânăr decât generația actuală din 2004. Apropo, acest model are un frate gemene Hyundai Tucson, dar am luat testul KIA, deoarece modelul de sub acest brand este poziționat (nu avem producătorii într-o singură preocupare) oarecum mai mici decât Hyundai. Dar este adevărat?
Designerii Hyundai din copilărie păreau să nu joace. A deveni adulți, ei nu au pierdut umorul, și un principiu ușor de huligan: și vom face în felul vostru! Pentru ei au rămas fundamentale.

Forme solide, corpuri de pradă ale corpului? Numai nu aici! Santa Fe arata ca un non-catelus. Laturile sale ondulate umflate nu arată sfidător, iar în aspectul farurilor Lu-Pylori citesc simplitatea naivă.
În picioare lângă Kia Sportage, mult mai strictă: panourile corpului sunt aproape netede și numai arcurile roților sunt ușor expandate în jurul perimetrului. Din acest vizual, mașina pare mult mai mică decât rivalul său, dar, de fapt, diferența de dimensiune nu este atât de mare: lungimea KIA este de 4350 mm față de 4500 la Hyundai.
Dar, în general, designul ambelor mașini este la forme clasice. Nu există tendințe la modă aici, dar este o singură modă determinată de calitatea mașinii?
Odată ajuns în Hyundai Santa Fe, vă par să fiți înmuiați în lumea copilăriei neclintite. Aveți aproape două sute de forțe sub capotă și conduceți pentru toate cele patru roți din aliaj de 16 inci, dar sugestii nu sunt pe ea și în înviat.

În lumea infinită, aproape haotică a liniilor plastice curbate, se simt ca în Disneyland. Dar, după o jumătate de oră de habitat, într-un astfel de interior, începeți să căutați o supapă râvnită prin care acest salon de moarte poate fi ușor imputat.
Potrivit ergonomiei, nu sunt atât de multe pretenții. Da, nu scaunele cele mai confortabile, fără alt suport lateral tangibil. Da, volanul în seara asta cu un diametru mare, slab situat în palme. Da, citirea citirilor de control al climatizării este convenabilă numai de pe scaunul din spate, dacă vă uitați la intervalul dintre cele două fotolii din față și apoi minciunii
Dar cât de bun este revizuirea și cât spațiu deasupra capului tău! Și puteți sta în salon, fără a reflecta, ce picior trebuie luat mai întâi: doar luați și vă așezați. Și tu ești spațios. Și este important
Toate acestea se aplică pe deplin la Sportage. În sensul spațiului rezidențial, designerii nu au regret.
Dar pentru designul interior aici este o altă abordare. Puteți vedea deflectorii de suflare pe barba consolei? Ele sunt dreptunghiulare. Și cei care sunt în colțurile panoului frontal, la parbriz? Acele runde.
Și astfel, în toate subiectele rotunde, dezvăluite complet (poate chiar prea mult). Și dacă vă simțiți în salonul Santa Fe, ca în camera de joacă pentru copii, atunci interiorul Sportage este mai mult ca un birou de afaceri: strict, dar plictisitor.
Pasagerii celui de-al doilea rând de scaune au fost mulțumiți de ambele mașini, cât și după procedura de pliere a scaunelor din spate au fost împărțite. În Kia Sportage, operațiunea trece fără clauze: Trageți mânerul de pe spate și acum în fața dvs. site-ul de marfă neted.
Hyundai Santa Fe este mai complicată: tetierele trebuie îndepărtate acolo, apoi ridicați perna de fund și numai apoi coborâți spatele. Dar casele de vară Avid sunt deja frecarea mâinilor în Santa Fe pot fi deflate pentru a înregistra 2100 litri de volum util!
Sportage Modest: Un maxim de 1411 litri. Și accesul la trunchi este convenabil pentru ambele mașini, fie prin pornirea ușii sau prin fereastra din spate.
Pe cursul, ambii bătrâni au fost mulțumiți și nu numai ceea ce avem versiuni de top de 2,7 litri, de ce înșelăci? Desigur, faptul și mulțumit! În oraș, mașinile au arătat aceleași lucruri jenante: accelerația de până la 60-70 km / h pentru ei în plăcere.

Suspendarea strânsă, că Sportage este că Santa Fe a fost gropi bine înghițite și nu a permis rutina clasei corpului! Când am plecat pentru calea, legile fiziciștilor au început să se simtă mai clare: Hyundai greu a început să fie leneș sub depășiri, că suferă fără echivoc că este confortabil numai la viteze prevăzute de regulile de trafic.
Cea mai ușoară KIA la viteze mari a fost mai probabilă, dar la frânele mașinii trebuie să vă obișnuiți cu micul-informativ și răsturnat, au adăugat adrenalină inutilă cu manevre ascuțite.
Teren accidentat? Amenda! Colegul a spus și vom transforma drumul rural pe ploaia ploaia după ploi. În arsenalul ambelor mașini conectate automat cu tracțiune integrală și absența uneltelor inferioare, care, în principiu, vă vor permite să vărsați drumurile în limitele cunoscute.
În plus, în Sportage, pentru nimic că clearance-ul este mai mic, există o blocare a diferenței de sită mijlocie. În Santa Fe, nu o are în nici o configurație, așa că a mers să cucerească moderat off-road.
Pe un drum alunecos, mai asemănător cu un cocktail din lut și murdărie, Kia se mișcă practic, dar încrezător atunci când frânarea ajută ESP (apropo, deconectat). Hyundai Acest sistem este lipsit, prin urmare, a mers de la o parte în lateral, cu fiecare atingere a pedalei de frână.
Ce este acolo - o coborâre rece? Ei bine, să încercăm binele, ambele mașini au un mod automat de automatizare, ceea ce face posibilă inhibarea eficientă a motorului, ceea ce este deosebit de important pe pante alunecoase. Dar aici, în cazul în care drumul este traversat de yamii adânci, nu mâncăm: încuietori ale diferențelor cu roți sunt lipsiți de ambele mașini, dar în diagonală atârnă roțile pe crossovers - afacerea: mișcările suspensiei sunt mici.

Deci, care sunt hoții noștri egali cu crossover-urile moderne sau resturile din trecut? Destul de la Hyundai Santa Fe Classic nu este capabil să lovească imaginația, dar este destul de practic și plăcut în disciplinele de conducere. Un alt argument pentru mașină este relativ disponibil (în special pe fundalul concurenților).
Kia Sportage este mai contemporană și mai bine echipată cu exact la fel de departe ca și mai multe drumuri. Dar concurenții japonezi și americani costă și mai mult, iar opțiunile oferă aproape același mod, astfel încât, dacă găsim încă platforma notorie, pe care au spus-o la început, vom condus la bătrânii negri cu dirijorul. Ei merita.

Teste fără pericol.
Hyundai Santa Fe a luptat conform metodei Euro NCAP din 2002, apoi a arătat, în general, rezultate destul de bune, câștigând, un total de 4 stele. Lovitura laterală Mașina era rezistentă perfect, introducând 16 puncte din 16 posibil, dar coliziunea frontală a fost rotată: supraîncărcarea șoferului a fost mare. Total 9 din 16 puncte.
Testele europene Kia Sportage nu au trecut, dar gradul de securitate al mașinii poate fi judecat de rezultatele fratelui nativ al modelului Hyundai Tucson. Mașinile se disting numai prin elemente de decor Da Strokes în aparență.
Tucson a fost testat în 2006 și a câștigat același mod ca Santa Fe 4 Stele.
Stratul lateral al mașinii respectat cu 16 puncte; Coliziunea frontală a trecut puțin mai rău: 11 puncte din 16 posibile. Ei au rezumat toate aceleași încărcături grele pe pieptul șoferului.
Masinile sunt oferite de distribuitorul oficial HYUNDAI al Autoriilor, iar dealer-ul oficial al Kia Dakar.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin