Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

SUV în oraș mare

Patru bucurie de Est
Potrivit proverbul american, Dumnezeu a creat pe oameni în diferite moduri, dar colonelul Colt a egalat șansele. Clasa SUV a făcut același lucru a egalat șansele proprietarilor de SUV-uri reale cu cei care doar arata ca teribil. Astăzi avem patru SUV-ul Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL si Kia Sorento.
Cine va trage de la mînjii lor mai exact restul?

Ce este ceva
Hyundai Santa Fe.
Preț de la $ 36990
Max. Putere 189 CP la 6000 rpm / min
Max. Cuplu de 248 nm la 4000 rpm
Accelerare 0100 km / h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL.
Preț de la $ 39490
Max. Putere 220 CP la 6250 rpm / min
Max. Cuplul 276 nm la 4000 rpm
Accelerația 0100 km / h 9.7 s
Kia Sorento.
Preț de la $ 34500
Max. Putere 170 CP la 3800 rpm / min
Max. Cuplul 393 nm la 2000 rpm
Accelerație 0-100 km / h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Preț de la $ 38510
Max. Putere 230 CP la 6600 rpm / min
Max. Cuplu de 297 nm la 3200 rpm / min
Accelerare 0100 km / h 88 s
 
SIGURANȚĂ
Hyundai Santa Fe *****
Una dintre principalele duali la testele de siguranță pentru pietoni. Santa Fe marcat 0 puncte în acest test. În caz contrar, totul este normal. poanson frontal 12 puncte de la 18 (75%), impact lateral de 17 puncte din 18 (94%), în total 29. Protejarea copilului 4 stele, 37 de puncte (75%). Protecția pietonilor 0 stele, 0 puncte.
Mitsubishi Outlander XL *****
Se remarcă faptul că structura materialelor din față a cabinei poate cauza leziuni la genunchi a așezat în față. Dar, în impactul lateral Outlander este fără cusur. poanson frontal 12 puncte de la 18 (75%), impact lateral de 18 puncte din 18 (100%), în total 32. Protejarea copilului 3 stele, 35 de puncte (71%). Protecția pietonilor 2 stele, 17 puncte (47%).
Kia Sorento *****
Prin corectarea problemei cu protecția genunchiului slabă a pasagerilor din față, Sorento a trecut testul din nou și a primit patru stele. poanson frontal 9 puncte de la 18 (56%), impact lateral de 16 puncte din 18 (89%), în total 25. Protecția Pedestrians 3 puncte (8%). În testele pentru siguranța copiilor, o sarcină excesivă pe pieptul unui manechin, care imită un copil de 18 luni-vechi, este marcat.
Chevrolet Captiva *****
Ca și Outlander, există un pericol de picioare înainte de ședință și o bună protecție cu impact lateral. Sânge din față 12 puncte de la 18 (75%), impact lateral 17
chalci de la 18 (94%), total 31. Protecția unui copil 3 stele, 36 de puncte (73%). Protecția pietonilor 2 stele, 17 puncte (47%).

Dacă în altă parte dimensiunea și contează, atunci în lumea automobilelor. Astăzi, multe visuri de un SUV mare, brutal și teribil, astfel încât toate pe drumul de la un aspect, apăsând conductele de eșapament, presate pe partea laterală a drumului. Masinile mari nu sunt doar fetish, este un cult. Dar există două grupuri de oameni din lume care nu pot tolera acești monștri pe roți verzi și primari.
Pentru început, SUV-urile sunt aceleași cârpă roșie ca o haină de blană de nurcă. Toată lumea acuză oficialii urbani în faptul că nu pot să-și dea seama de blocajele de trafic, ci cum vei dezasambla dacă Mamashi își ia copiii la școală pe tancuri?! SUV-ul este un paie de salvare, capabil să reconcilieze toate cele trei laturi. Aproape întotdeauna, la condițiile urbane, suv monopriferous, ceea ce înseamnă că nu consumă atât de mult benzină, iar aerul nu strică la fel de mult ca SUV-urile reale.
Ele sunt, de asemenea, mai mici decât, dar în conștiința celei mai multe astfel de mașini este încă un jeep, ceea ce înseamnă că este rece.
Două coreeni rai, japonezi și americani, născuți în Rusia, s-au adunat în testul nostru. De la el și să începem.
METIS de la Metisov.
Copacul genealogic complicat Chevrolet Captiva, deja acum în loturile mici din St. Petersburg, este impresionant. În mașină dezvoltată de Daewoo, americanii au pus Cross Chevrolet și au ales acest model pentru producție în Rusia. Suntem doar o mașină a adunării interne.
 
Nici extern, nici pe plan intern nu au afectat calitatea. În Chevrolet, la toate mândri de această mașină și a ezitat succesul ei, chiar a numit-o cuceritor. Și există un motiv pentru mândrie. Captiva arată mai scump decât merită. În parcare la supermarket (habitat natural al tuturor SUV), cu siguranță, mulți ucid privirile favorabile. Mai ales atunci când văd cât de mult se urcă în trunchiul (volum 465/930 litri).
 
Adevărat, ce se va întâmpla cu ochii pasagerilor este impresionant mult mai puțin. Salonul Captiva este bine făcut, dar cumva prea plastic-utilitarist. Nu, nu există aproape plângeri la ergonomie. Există un aparat excelent de înregistrare a benzii și butoane de control al vitezei de croazieră pe volan, cutii pentru lucruri mici pe consola centrală și sub scaunul pasagerului și dispozitive perfect citite. Dar aici este abundența de gri, plasticul gros nu se diluează chiar inserții sub aluminiu, mai ales că sunt, de asemenea, neplăcute la atingere. Dar, în afară de asta, nimic de făcut. Numai frâna de parcare este incomodă. Pârghia frânei de mână a decis să facă originalul acest lucru nu este doar un băț, ci un poker curbat indiferent cu un mâner este complicat. Dar, în afară de forma, butonul nu este în design, nu este la sfârșit, dar de sus, care este foarte inconfortabil. Și pârghia se așează într-o oarecare măsură nerezonabilă, trebuie să ajungă aproape la locul de conectare a spatelui cu o pernă de scaun.
 
Dar scaunele în sine sunt grele rigide, dar cu un suport lateral vizibil. La al doilea rând, există încă un spațiu mai bun pentru genunchi atât de mult încât o persoană de înălțime medie poate chiar să-și pună piciorul la picior, să deterioreze astfel curățenia cabinei. Adaugă confort și podea netedă. Și pe drumul lung spre loc va veni și la cotieră, care poate fi folosit ca o masă mică și suporturi de pahare între scaunele din față.
 
Începe de la locul captivei, așa cum se spune, pentru sănătate, deși producătorul a promis 8,8 ° C la 100 km / h greu. Adevărat, mașina continuă deja overclocking-ul deja pentru restul: până la sute de ea, este o ascuțită și receptivă, dar atunci reacția la apăsarea pedalei nu mai este așa de vizibilă și pentru depășirea vitezei, trebuie să vă amintiți modul manual din ACP5.
 
Pe de altă parte, în orașul Captiva este întotdeauna suficient. În plus, progresul și dorința de a ieși rapid pentru redonerații de 100 km / h vă pot lăsa cu ușurință fără drepturi. Ei bine, pe pistă când depășiți, vagoanele vor ajuta modul manual cu el V6 3.2 de bună voie să rănească toți cei 230 de cai. Deci, aparent, problema este mai degrabă într-o mașină, care nu-i place modul Kik-jos. Adevărat, cu acest motor în Rusia numai este posibil, mecanica este oferită numai pentru flegmatic 2.4 cu o capacitate de 136 CP.
 
Conform comportamentului de pe drumul captivă, o mașină tipică de tracțiune față cu o masă mare și un centru înalt de gravitate. Plimbări previzibile și destul de confortabile. Ei bine, și în rândul în care mașina se simte atât de încrezătoare, ESP vine la salvare, care este în standard. În afara picturii de asfalt mai rău scutură mai mult decât aș vrea. Unitatea cu patru roți este conectată numai în cazuri extreme atunci când roțile din față sunt deja abandonate. Dar pentru excursii la cabana Cottiva, clearance-ul este mai important acolo și are un Chevrolet 200 mm.

Marketing Rostyshka.
Dacă captiva este debutul Corelor Coreean în clasa de parchete, atunci alți producători din experiența de prospețime dimineața în suvostroița sunt mai mult.
Același Hyundai Santa Fe este a doua generație de Bestseller. În consecință, apetitul a crescut. Potrivit dezvoltatorilor mașinii, crearea Santa Fe, sunt egale cu Lexus RX300 și Volvo XC90. Dar pare nu numai pentru ei.
 
În interiorul Santa Fe, tonul stabilește inserția sub copac, îmbrățișând interiorul. Are ceva de la Subaru Tribeca și de la Mercedes S-Class. Și deși calitatea nu este la nivelul acestuia, este plăcut pentru ochi, și acest lucru este deja bun. Scaunele destul de moi sunt cusute cu fir roșu, iar acest mic lucru este, de asemenea, amintit ca o parte distinctă. În general, interiorul face o impresie uniformă decât un concurent de la Chevrolet. Dar, de fapt, scaunele nu sunt suficiente familiare de sprijinul lateral captiv.
Apropo, în Santa Fe, ei au decis, de asemenea, să se bronească cu frâna de mână și, în cele din urmă, l-au transformat în scaberul Mercedezian, plasând o altă pedală sub piciorul stâng. De asemenea, nu soluția cea mai convenabilă. Dar spațiul a fost descărcat între scaunele din față, există o cotieră cu două cutii și suporturi de ceașcă, care nu este nimic de plajă.
 
Mai rău cu partea centrală a interiorului din spate. Spre deosebire de Captiva, tunelul central nu a reușit să se ascundă și se așează cu mândrie în mijlocul podelei. Ca rezultat, SIT Threesome în Santa Fe nu este la fel de convenabil, ca și în Chevy. Dar dacă pasagerii nu se împiedică cu confort maxim.
 
Rezervația solidă pentru picioare rămâne chiar și cu maximă scaunele din față, completează impresia din spatele canapelei din spate, care poate fi înclinată la un unghi diferit în raportul 40/60. Adică, fiecare dintre cei doi pasageri care stau la spate va fi capabil să o arunce înapoi la discreția sa. În același timp, cotiera deschide o cutie cu dulapuri, în general, puteți cădea ca pe un șezlong de lângă piscină și chiar captați cocktailul. În spatele spatelui de turiștii din scaunul din spate este trunchi de 774 litri. Cu scaune îndoite, crește până la 969 de litri. Ei bine, soda-împărțită de celule ajută la menținerea lucrurilor în ordine. Adevărat, acest detaliu în testul nostru poate fi surprins numai de Outlander XL, toate celelalte mașini au un loc pentru rezerve subterane prea.
 
Rides Santa Fe nu este atât de inteligent ca captiva. Mașină cu automată și V6 2.7 (189 CP) se află cu siguranță Chevrolet în curse pentru o vreme. Ce, în general, nu ascunde producătorul, arătând destul de asemănător cu numărul adevărului 11.7 s până la o sută.
 
ACP în patru etape este, de asemenea, grijuliu ca primul participant la test, iar pe pistă, prezența unui mod manual este percepută ca o jucărie pentru iubitori, care, care, cumpărarea unei mașini cu o mașină, comutați persistent manual, dar ca o opțiune vitală.
 
Conform comportamentului suspendării, mașina este, de asemenea, similară: confortabilă pe autostradă, pe drumuri proaste Santa Fe începe cu capricios, iar confortul în cabină nu pare atât de evident. Zgomotul și vibrațiile sunt transmise de pe roți.
 
Când manevrează la viteză, mașina devine o rolă, iar volanul, care în oraș pare să fie strâns și informativ, neașteptat de gol.
 
Se pare că se simte să cunoască rădăcinile americane de Santa Fe a chemat în onoarea orașului în statul New Mexico.
 
Printre capacitățile off-road ale osiei spate conectate automat și blocarea forțată a cuplajului automat. Acest lucru, împreună cu Lumenul Road în 201 mm, își permite puțin mai încrezător să se simtă în afara orașului, dar într-un drum serios, cu un astfel de potențial, este mai bine să nu urcați.
Rama se întoarce
Dacă vorbim despre ambițiile off-road, ele sunt mai ușor de implementat pe un alt cadru coreean cel mai bine vândut Kia Sorento. Recent a supraviețuit restabilirea Sorento cu încredere în cele patru nu numai pe drum, ci și pe piața mondială a mașinilor. Și oamenii care aleg poate fi înțeleasă. Aroma asiatică nu mai taie ochii, iar numărul de soluții împrumutate de la alte branduri nu mai sunt straturi. Sorento Chiar și în timpul restabilirii a primit un minim de schimbare: farurile și bara de protecție au fost corectate. De ce să schimbi ceva dacă nu e rău?
 
În cazul în care se va încheia asfaltul, Sorento va transmite tuturor participanților aluatului. Cadrul SUV cu clearance-ul de 203 mm și posibilitatea de a vă conecta cu încredere trece prin mesagerul de noroi de zăpadă. Dacă roata controlată electronic este în poziția Auto, puntea față este conectată automat când conductele din spate încep să se bucure. De asemenea, este posibil să activați unitatea completă și modul scăzut care activează însă în jos, acesta din urmă este posibil numai în timpul opririi.
 
Pe un drum bun în modul Auto Sorento, este cu încredere și într-un fel mai gravă decât restul mașinilor din aluat. Se pare că este mai mult, mai greu și mai solid. Un motor diesel de 2,5 litri cu un cuplu de 393 nm accelerează mașina care cântărește mai mult de două și jumătate de tone până la 100 km / h timp de 12,3 s. Dar chiar și după mai mulți concurenți de ardere, Kia nu pare flegmatică pentru ea doar un alt personaj. Sorento cu toată prospețimea sa exterioară se dovedește a fi o mașină veche de întărire. El, de exemplu, are un lucru atât de epocă ca o antenă telescopică. Am avut acest lucru pe Mercedes-Benz (W124) din 1988 ... dar când am ajuns la canapeaua din spate Sorento, mi-am dat seama că asocierea cu Merin nu a fost accidentală.
 
În Mercedes, care, înainte de a intra în Rusia, a trecut într-unul din taxopark-urile din Germania, a fost o canapea din spate minunată. De-a lungul anilor de serviciu, el a devenit moale și confortabil ca un scaun favorit. Ar putea sta pe ea. Deci, în Sorento scaunul din spate este exact același. Nu stați în ea și obțineți grăsimi și vreau să leagăn pe izvoarele moale pentru totdeauna.
 
Scaunele din față nu sunt atât de libere, dar ar fi adormit cel mai bine, fără a fi lăsat la parcare. Și așa în fața fotolilor destul de dense, cu o sugestie ușoară a suportului lateral. Când totul este rău sub roți, este foarte posibil să trăiești în cabină. O parte din lucrarea suspensiei ia pe izvoarele scaunelor și, ca rezultat, pasagerii, swinging fără probleme, înotați peste gropi, căile de pavaj și tramvai cu pierderi minime în confort. Pe drumurile rele, Sorento vă permite să călătoriți cu ușurință destul de repede în funcție de acest indicator este cel mai bun din test.
 
În panoul frontal al Sorento, și Raid Retro. Care sunt cele două uși situate sub unitatea climatică situată sub unitatea climatică, deschizând ca sertare în orice dresser?! Și chiar dispozitive destul de dinamice și modern, actualizate după ultima restabilire, nu încalcă sentimentul general al confuziei vechiului, o casă învechită. Piele, lemn și motorină, nepoliticos ca o pisică. Așa că vreau să pun papuci, să așez covoare groase în loc de covoare de cauciuc și, ascunzând o pătură plină, urcă pe bancheta din spate.
 
În ceea ce privește trunchiul, nu este foarte convenabil să puneți scaunele și să-și extindeți spațiul în KIA, mai ales că suprafața de încărcare perfect netedă nu se aprinde oricum. Cu toate acestea, în ceea ce privește volumul, nu va da drumul concurenților (890/1900 l).
 
FRATE MAI MARE
Deci, ce se întâmplă? Trei păstori coreeni au venit cu o intenție evidentă de a-și aduce ordinele. Ce va face Mitsubishi Outlander XL? Cel mai faimos membru al acestui test este de fapt mai în vârstă și Santa Fe, și Captiva, și chiar Kia Sorento, dacă considerați vârsta ei de la restabilirea de anul trecut. În Japonia, Outlander XL ar fi putut cumpăra înapoi în 2005, dar pentru Outlander XL o noutate și foarte plăcută.
 
Mitsubishi a fost întotdeauna bine vândut în țara noastră, chiar și atunci când compania a fost chinuită de o criză crudă, piața noastră a înghițit în mod stabil mii de lanceruri, Pajerro și Autherders. Prin urmare, faptul că Mitsubishi a supraviețuit și sa întors la viață, există cinci copaci, mai precis milioane de dolari.
 
Outlander XL Acest lucru este probabil primul Mitsubishi din istorie, din care salonul poate fi numit cu adevărat rece. Plastic de înaltă calitate, piele ușoară și o mulțime de aluminiu. În cazul în care concurenții sunt plastic, imitând metalul înaripat, Outlander este real aluminiu. Din acesta, suprapunerile sunt realizate pe volan, se inservează pe torpilă și ascunse pe volanul urechilor vitezelor de comutare manuală. Apropo, acoperișul lui XL este de asemenea din aluminiu și aici nu este o chestiune de frumusețe, ci în caracter, astfel încât mașina să păstreze obiceiurile de pasageri, centrul de greutate trebuia să fie omis.
 
Ca rezultat, puteți gestiona XL fără reduceri la dimensiuni. Un volan mic este în mod convenabil situat în mâini și la orice viteză vă permite să simțiți o mașină bună. La rândul său, să tastați această rată de XL cu o unelte în formă de V de 220 CP de 220 de litri Îngrijire și iubește. 9.7 S la sute pe hârtie arată un indicator vrednic, iar în accelerația vieții pare și mai rapidă. Acest lucru este deosebit de vizibil pe asfaltul de izvor umed și alunecos, unde Outlander pe fiecare semafor este primul care pleacă.
 
Ajutați-l în această afacere dificilă, nu numai mușchii, ci și creierul sistemului de tracțiune integrală AWC și sistemul de stabilizare a cursului M-ASTC.
 
În general, toată automatizarea din XL funcționează atât de clar încât nu doriți să vă urcați la ea cu sfaturile dvs. Aceasta este singura mașină din test, a cărei tăie automată cu șase trepte adaptivă la o viteză cu șoferul, astfel încât modul manual nu este necesar. Este chiar o rușine, deoarece urechile menționate deja pe volan doresc să tragă doar astfel încât să nu dispară.
 
Alte motive pentru a trage Outlander pentru urechi, nu este deja suficient de cultivat. XL comparativ cu predecesorul a adăugat 95 mm lungime și lățime de 50 mm și înălțime. În plus, ampatamentul a devenit mai mult 45 mm. Deci, salonul spațios nu surprinde dimensiunea lui și XL să fie spațios, dar aici confortul de aterizare sa dovedit chiar și la cel mai bun nivel decât se aștepta.
 
Scaunele din față, ca toți ceilalți participanți la teste, au un număr suficient de ajustări pentru a intra în ei orice persoană. Mai interesant rând din spate. Pe lângă Santa Fe, deja familiar, reglabil pe colțul copiei de rezervă, oferă, de asemenea, posibilitatea de a deplasa scaunul de 80 mm înainte și înapoi. Convenabil nu numai că stați în spate, ci și un bagaj care va fi ușor amplasat într-un trunchi de 774 de litri. Dacă trebuie să transportați ceva cu adevărat uriaș, pentru că nu aveți nevoie să deschideți ușile din spate și să vă întoarceți pentru a plia spatele în trunchiul însuși, există butoane, când apăsați mai întâi scaunele inverse, și apoi să vă înclinați înapoi . Ei bine, completează pictura unor facilități generale ușa din spate. Se compune din două părți: unul se deschide la etaj, al doilea în jos.
Ca rezultat, se obține o mică zonă de încărcare suplimentară.
 
Un astfel de serviciu nu a oferit altă mașină în încercare. Și Outlander nu a avut nici măcar să încarce un astfel de carte de atu, cum ar fi un telefon Bluetooth cu control vocal și sistemul audio Rockford Fosgate cu o capacitate de 650 W cu un subwoofer-blocat în trunchi! Și victoria a mers la el.
 
Doar XL este cel mai previzibil și plăcut în management, are o mașină rapidă, are cel mai confortabil salon și cel mai confortabil trunchi. În general, are tot ceea ce vă așteptați de la SUV. Ei bine, dacă doriți să încercați în noroi, lângă pârghia ACP există un crawl Smart-Select care este responsabil pentru oportunitățile off-road. Are trei moduri 2WD (tracțiune față), tracțiunea din spate) și blocarea cu 4WD (blocarea cuplajului) sunt conectate.
Puteți modifica setările în mișcare. În principiu, marja de accidente de pe off-road ar trebui să ofere un clearance-ul de 215 mm, dar în spate toate strică rezerva, situat în trunchi, dar sub fund, motiv pentru care clearance-ul drumului este redus. Dar, dacă considerăm că majoritatea SUV-a în viață nu furtună altceva decât poliția și frontierele mincinoase, iar cele mai teribile drumuri pentru ei rămân șantiere de zăpadă de iarnă, ei nu vor numi un minus mare.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Tip de benzină, V6
Volum de lucru, CM3 3195
Max. Putere, l. Cu. Pentru rpm 230/6600.
Max. Moment, nm la rpm 297/3200
Dinamica
Viteza maximă, km / h 204
Accelerare 0100 km / h, de la 8.8
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, oraș 16.4
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, autostrada 8.
Volumul rezervorului de combustibil, L 65
Baza de roți, mm 2705
Lungime, mm 4635
Lățime, mm 1850
Înălțime, mm 1720
Diametrul de inversare, M 11.5
Clearance-ul, mm 200
Tăiere în masă. / Full., KG 1805/2440
Preț, $ 38 510

Captiva este accelerată mai repede decât toată lumea, până la 100 km / h, aceasta este o brichetă reală
Versiunea scumpă cu 3.2 de la simplu cu 2,4 distinge semnalele de întoarcere pe oglinzi
Top V6 cu o capacitate de 230 CP Oferit doar cu un mitralieră
Chevrolet extern arată mai scump decât în \u200b\u200binteriorul
Obiceiurile Captivă sunt de obicei tracțiune pe față și toate defectele fixează ESP, fără de care mașina nu este de vânzare
Chevrolet Curburi cu încredere, dar este mai bine să nu urcați pe drum

Hyundai Santa Fe.
Motor
Tip de benzină, V6
Volum de lucru, cm3 2656
Max. Putere, l. Cu. Pentru RPM 188/6000.
Max. Moment, nm la rpm / min 248/4000
Dinamica
Viteza maximă, km / h 179
Accelerația 0100 km / h, de la 11.7
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, oraș 14.4
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, autostrada 8,4
Volumul rezervorului de combustibil, L 75
Baza de roți, mm 2700
Lungime, mm 4650
Lățime, mm 1890
Înălțime, mm 1725 (1795 cu șine)
Diametrul de inversare, M 11.3
Clearance-ul, mm 201
Tăiere în masă. / Full, KG 1750/1843
Preț, $ de la 36 990

Clearance-ul Santa Fe, comparativ cu trecutul, a devenit mai mic de 6 mm. Micșorare pentru o astfel de mașină
Motorul Santa Fe este numit MJ, dar, în ciuda unui astfel de nume non-serios, este o bună spălare cu un sistem de reglare a fazei de distribuție a gazelor
La viteza Santa Fe a fură nesigur, se plimba cu încredere
Dinamica Hyundai este suficientă, nu există suficientă înțelegere reciprocă de la mașină și mașină automată

KIA SORENTO 2.5 CRDI
Motor
Tipul turboodiesel.
Volumul de lucru, CM3 2497
Max. Putere, l. Cu. Pentru rpm 170/3800.
Max. Moment, nm la rpm 393/2000
Dinamica
Viteza maximă, km / h 192
Accelerare 0100 km / h, de la 12.3
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, oraș 11
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, autostrada 7.3
Volumul rezervorului de combustibil, L 80
Baza de roți, mm 2710
Lungime, mm 4590
Lățime, mm 1863
Înălțime, mm 1730
Diametrul de inversare, M 11.1
Clearance-ul, mm 203
Masa proiectilului. / Full, KG 1985/2610
Preț, $ de la 34.500
 

În timp ce Sorento încă mai știe cum să sapă în noroi, dar următoarea generație a promis deja să se susțină din ea.
Sorento a fost numit după orașul din Italia, melodiile din melodii. Se pare că speră că vor scrie poezii despre SUV-ul lor
După restabilirea Sorento Diesel 2.5 CRDI a devenit 30 CP mai puternic decât înainte.
Puteți alege o versiune diesel și cu mecanică, dar mașina funcționează bine
 
Accelerația Sorento este cea mai flegmatică, dar în ea și nu trage pe exploatări de viteză

Mitsubishi Outlander XL.

Motor
Tip de benzină, V6
Volum de lucru, CM3 2998
Max. Putere, l. Cu. la rpm 220/6250.
Max. Moment, nm la rpm 276/4000
Dinamica
Viteza maximă, km / h 200
Accelerare 0100 km / h, de la 9.7
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, oraș 12.2
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, autostrada 8.5
Volumul rezervorului de combustibil, L 60
Baza de roți, mm 2670
Lungime, mm 4640
Lățime, mm 1800
Înălțime, mm 1680
Diametrul de inversare, M 10,6
Clearance-ul, mm 215
Mass Snage. / Full, KG 1650/2175
Preț, $ 39 490

XL este vândut simultan cu vechiul Outlander. Litere care indică dimensiunea în titlu, astfel încât să nu existe confuzie
Obiceiurile de pasageri din Outlander nu au luat nici măcar prefixul XL pe care nu-l pare Big și neted
Motorul cu trei litri 220-puternic pare și mai puternic datorită unei casete bune
Prețul ridicat al Outlander este parțial economisind echipament bun
În ciuda traseului cu patru roți, Outlander iubește solul solid sub roți
Lămpile din spate LED arată la modă și scumpă
Pe Outlander nimic nu împiedică parcarea într-un zăpadă: cu excepția faptului că spatele din spate se blochează
 

CUM ARATA
Nikita Rozanov.
Mitsubishi Outlander.
Primul show 2005.
Design sub conducerea lui Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe.
Primul show 2005.
Design Hyundai-Kia Europe sub îndrumarea lui Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet captiva.
Primul spectacol 2004.
GM design.
Kia Sportage.
Primul spectacol 2004.
Design Hyundai-Kia Europe sub îndrumarea lui Michael Kink (Michael Kink)
 
IN AFARA
Una dintre condițiile pentru un joc de succes în orice clasă de nișă este respectarea strictă a normelor sale. Asta pentru stilul și designul de mașini de nișă este exprimat în detalii canonice, recepții și chiar anumite culori. Mai puțin o astfel de nișă, aceste reguli sunt cele mai dure, iar cadrul este deja. Clasa mașinilor universale SUV (sport UTILY vehicul) Tipul de masina de transportare pasageri de sport și scop economic a început să se contureze relativ lung. În acest timp, am reușit să promoveze norme și tabu-urile mele, dar, de asemenea, să se extindă în mod semnificativ. Astăzi, alte ori. Și dacă în momentul clasei sale aspectul SUV a fost un produs specific al pieței din America de Nord, acum simbolizează internaționalismul întregii lumi Avtodizain. Dar stereotipurile au rămas cum visele din stânga pentru a ajunge la costisitoarea la independența Statelor Unite. De ce este nevoie pentru asta? Din fata, desigur, de brand este util: dimensiunea emblemei este evaluată. Dar păstrarea caracteristicilor tradiționale ale modelului de aici sunt legate fără pitue. Acest lucru nu este Europa. Recunoașterea genului Mitsubishi este constituit dintr-o formă formată din două trapeze răsturnate (placari cauciuc) și trei cristale de rubin emblemă în centru. Chevrolet a asociat mult timp identificarea cu o bară orizontală și o cruce de aur. Rasa a participanților aluat rămase este exprimat în șansă și pe deplin subordonat moda schimbătoare. Side tonul de percepție este întrebat siluete. Din păcate, acestea sunt secundare și undeva, l-am văzut totul. De exemplu, partea a Sportage este aproape turnat Mercedes ML din prima generație, și Santa Fe și Captiva, fiecare în felul său, exploata imaginea BMW X5 cu succes pe piață. Vestea pentru iubitorii de chevrolet a devenit doar un grilaj pe aripa din față. Modă! Vedere din spate a masinii de clasa SUV nu ar trebui să cauzeze nimic, dar satisface din suma cheltuită pentru achiziționarea. largă ușă bagaje, înălțimea de încărcare este suficientă, iar optica din spate sunt funcționale. Bine utilitar! Dar, să ia o privire la fel de atras emoțional luminile din spate de la Outlander adevărat sport, și chiar vehicul excelent.
INTERIOR
Nici măcar dedicate sacramentelor de design și stil, gradul de asemănare a arhitecturii, compozițiilor și desenelor 4RS prezentate pe panourile de testare sunt surprinse (acest lucru este minunat în fotografii). Un profesionist poate lua fiecare dintre ele pentru desenarea opțiunilor pentru o singură idee. Nesurprinzător. Funcționează și se manifestă în toate trăsăturile sale de glorie de design de nișă. Un salariu special pentru succes și popularitate. Rămâne să caute nuanțele. Sunt puține dintre ele. Acestea sunt detaliile delicioase ale captivei, din care este integritatea designului său. Acest lucru și volanul Outlander, care formează o componentă sportivă a stilului său.
REZUMAT
Căutați nuanțele! În timp ce încă mai au ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Outlander are o versiune a șaptea, dar nu este de vânzare. Dar salonul și trunchiul de la Mitsubishi într-adevăr XL
În cele din urmă, salonul Mitsubishi, pentru care nu este rușine. Mai mult, ei pot fi mândri
Fotolii din spate pot fi pliate folosind butonul din portbagaj. Facilitează platforma de încărcare și pliere
Tot ce ai nevoie la îndemână. În plus, în partea de jos a ușii unui buzunar mare, în care puteți pune o sticlă
Între două puțuri, ecranul luminos și clar al computerului. Apropo, a decorat totul cu aluminiu real

Hyundai Santa Fe.
 
   
Primul Santa Fe a fost căutat în armură din zgârieturile de plastic ieftine nu doresc. Noua armură împușcată, sub ei sa dovedit a fi o mașină frumoasă, dar mult mai vulnerabilă
Interiorul a fost interesant. Tonul stabilește inserția sub copac, îmbrățișând interiorul. Încă materiale mai bune ...
Pentru că am fost lipsiți de versiunea cu șapte paturi, Hyundai și-a cerut scuze cu un trunchi spațios și mulțumiri
Introduceți pentru aluminiu pe fundalul unui zar sub un copac ... Deși butoanele curente
Dispozitivele sunt privite, iar ecranul computerului este low-informativ și evidențiat de albastru cracat

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Acordurile de aer pe aripi se disting prin versiunea de top. Dacă în locul lor, schimbul de semnale costă 10.000 de dolari mai puțin
Interiorul este convenabil pentru toată lumea și ergonomia sunt aproape perfecte, materialele plastice sunt destul de moi. Dar există un fel de senzație de intonații salvate
Captiva este, de asemenea, șaptestal, dar în acest caz doar o memorie rămâne din trunchi. În designul de cinci locuri, cu un loc pentru bootarea comenzii complete
Pentru a inventa bicicleta nu a pornit-o în mod confortabil și funcționează bine. Și ce altceva ai nevoie?
Astfel de dispozitive devin o caracteristică deja recunoscută Chevrolet similară și Aveo și Epica. Valoarea familiei!
 
Kia Sorento.
 
   
Restyling aproape nu a afectat aspectul. Cu toate acestea, Sorento de la bun început a fost bine și vândut prea
Scaune moale, o grămadă de cutii și suporturi de pahare. Totul este ca acasă, nici măcar nu vreau să ieșesc. Ei bine, din spate, canapea profundă, ieșiți la toate dificile
Trunchi cu ornamente și sticlă de deschidere separată. Ce altceva aveți nevoie de o persoană care să se întâlnească ... Tom?
Lângă fereastra de alimentare a butonului de nișă. Pe drum există, de exemplu, un telefon mobil
Nu există dimensiuni aici, dar totul este citit bine și mulțumesc
Outlander va inspira pe cei care așteaptă PEUGEOT 4007 / Citroen C-Crosser. Platforma este generală!
 
 
REZUMAT
În aceste patru nu există niciun slăbit. Fiecare dintre mașini va fi o alegere bună și, cu siguranță, jucăria dvs. preferată este stăpânul tău. Dar, dacă căutați o mașină care vă permite să obțineți un maxim de plăcere de conducere, va fi Outlander XL. Acest lucru, împreună cu un trunchi confortabil, salonul original și pachetul bogat îl fac pe Mitsubishi, care este numit trebuie să aibă. Captiva nu este la fel de precis și nu se poate lăuda cu materiale scumpe, dar are un salon foarte spațios și există o oportunitate de a alege o versiune cu șapte locuri. Este alegerea optimă pentru casă, pentru familie: drăguț, nu se odihnește, mașină cinstită. Cu toate acestea, este mai bine să călătoriți pe drumul Kia Sorento Bad la Kia Sorento: va lua pe drum: Voi conduce pe drum, iar loviturile se vor înmuia cât mai mult posibil. Adevărat, iubitorii de conducere dinamică cu ea nu vor fi confiscate. Santa Fe este bun, dar reacțiile fuzzy la volanul la viteză și mașina lentă strică imaginea de ansamblu.
LOCUL 1
Mitsubishi Outlander XL.
+ Obiceiuri de pasageri, materiale bune, design original și trunchi convenabil
- nici o selecție de motoare și versiune seminal
Locul 2
Chevrolet captiva.
+ Foarte ascuțit până la 100 km / h mașină. Salonul este foarte spațios, mai ales o mulțime de spațiu în pasagerii canapelor din spate
- mașină. Interiorul este convenabil, dar unele gri și decolorat
3 locuri

O sursă: Mașini